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29 de enero de 2021 | por: Comunicación EADIC 2 | 0 comentarios

Rail Báltica, la solución ferroviaria a la conexión con Centroeuropa

Existe un gran número de proyectos ferroviarios que se están impulsando a nivel europeo. Entre ellos destaca —por su carácter supranacional y por el apoyo de la Unión Europea— la Rail Báltica, una importante conexión ferroviaria entre los países bálticos, con una inversión realmente significativa.

Un gran proyecto ferroviario que comprueba la ingente inversión que están llevando a cabo las administraciones de transporte ferroviario. Se trata de una gran conexión ferroviaria entre Estonia, Letonia, Lituania y Polonia, e indirectamente Finlandia. Su propósito es mejorar las conexiones ferroviarias entre el centro y el norte de Europa.

Los 870 km previstos para esta línea ferroviaria conectarán Tallín con Polonia, pasando por Riga (Letonia) y Kaunas (Lituania) y enlazando con Vilna (Lituania), lo que supone 213 km en Estonia, 265 km en Letonia y 392 km en Lituania.

Asimismo, está previsto que este proyecto sea ampliado con la faraónica obra de un túnel bajo el golfo de Finlandia; 50 km de túnel para comunicar las capitales de Finlandia y Estonia.

Proyecto ferroviario
Trazado proyecto Rail Báltica hasta Varsovia, y conexión con la red ferroviaria del Norte de Europa desde Berlín. Fuente: Railbaltica.org

La intención es que esa obra se encuentre finalizada para el año 2026, sin contar con el túnel de conexión con Helsinki, el cual se desarrollará en un proyecto futuro.

La inversión estimada para el proyecto es de 5.800 millones de euros (sin considerar el proyecto futuro de conexión con Helsinki, el cual se prevé supere los 15 mil millones).

Como beneficios que prueban la viabilidad de este gran proyecto ferroviario se tienen las conclusiones del estudio realizado por la consultora Ernst & Young, donde se observan los importantes beneficios para la sociedad, alcanzando un valor de 16.200 M€. De ellos:

– 6.200 M€ en beneficios climáticos, reducción de la contaminación y beneficios al cambio climático.
– 5.200 M€ por el ahorro de tiempo recorrido en mercancías y pasajeros.
– Reducción en 5,3 millones de horas de transporte.

Para mayor información este informe se puede obtener del siguiente enlace:
https://www.railbaltica.org/cost-benefit-analysis/

Como particularidades técnicas de este proyecto, la sección ferroviaria se constituirá como una nueva línea ferroviaria de velocidad alta, electrificada y equipada con ERTMS con una velocidad máxima de diseño 249 km/h para trenes de pasajeros y 120 km/h para trenes de mercancías.

La nueva línea ferroviaria se diseña con un ancho de vía de 1.435 mm (ancho UIC), en contraste con el ancho de vía ferroviario predominante en los países en los que transitará (1.520 mm, ancho de vía soviético), lo que favorecerá la conexión e intercambio de mercancías con la Unión Europea. Otros parámetros clave de la línea son:

• Infraestructura con limitación de accesos, sin paso a nivel ni cruces de otras líneas a nivel.
• Plataforma sobre balasto.
• Tracción mediante catenaria con corriente alterna a 25.000 V.
• ERTMS – Nivel 2

La sección tipo a plantear será la siguiente:

 

Proyecto ferroviario
Sección tipo ferroviaria propuesta. Fuente railbaltica.org

Un gran número de proyectos como el expuesto y de magnitudes muy superiores se están llevando a cabo a nivel mundial. Con este artículo se introduce y se presenta este proyecto, el cual, unido a un gran número de grandes proyectos, como la línea de alta velocidad Alejandría – Aswan (>10 mil M$), la ampliación del Metro de Hong Kong (Shatin a Central Link >12 mil M$), la línea ferroviaria Mengxi-Huazhong en China (>27 mil M$) y la conexión ferroviaria de alta velocidad Dallas-Houston (>15 mil M€), muestran el gran esfuerzo inversor que las administraciones están llevando a cabo en nuevos proyectos ferroviarios.

Autor: Juan José Álvarez González. Docente del Máster en Infraestructuras Ferroviarias de EADIC.

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