Comunidad

24 de marzo de 2014 | por: EADIC | 0 comentarios

Parte II. #ExperienciaEadic. Señalización de Obras

A la señalización de obras se le otorga la misión tan importante como vital de velar y garantizar la seguridad de los usuarios de nuestras carreteras. Este es el gran titular del Modulo II del Posgrado Universitario en Jefe Coex , pero no se trata de obtener una solución mágica para resolver las circunstancias que rodean a la ejecución de cualquier obra relacionada con la carretera y concretamente en el ámbito de la conservación y explotación de carreteras

Normativa señalización de obras

Normativa en materia de Señalización de Obras. Fuente: Mº Fomento / Carreteros.org

La señalización de obras debe adaptarse a cada situación y la normativa existente establece una señalización mínima que tiene en cuenta varios aspectos: El tipo de via donde se actúa (calzadas, carriles,…), Intensidad y velocidad (antes y en la zona de obra en ausencias de ellas), la importancia de la ocupación de la plataforma (exterior, arcén, carril, cierre total,…), la duración de la ocupación (atención a las horas nocturnas, fines de semana, horas punta,…) y la peligrosidad (si un vehiculo invade la zona de obras). Por ello la norma nos presenta el estudio de posibles, que no únicos, casos de ordenación de la circulación en el caso de obras fijas, en función del tipo de via y la posición del obstáculo (las obras) en los que se representa un esquema y la disposición de la señalización a modo de ejemplo, el tamaño de esas señales también será crucial puesto que en función de la velocidad de la vía determinadas dimensiones no son suficientes para cumplir su función, por ello la norma incluye las recomendaciones al respecto.

 Cada día vemos en nuestras carreteras que se están realizando diversos trabajos y vemos la señalización que empieza a indicarnos una serie de directrices como peligro de obras, velocidad, prohibido adelantar, estrechamiento, cierres de carril,…la información que se debe transmitir al usuario debe ser la necesaria, el exceso de señales provoca confusión, distracciones y pérdida de atención, y es que hay que disponer una señalización coherente porque, por ejemplo, encontrarse una limitación de velocidad de obras de 50 km/h en una autovia limitada a 120 km/h no resulta creíble y no tiene eficacia, deben establecerse las mayores velocidades posibles.

exceso de señalización de obras produce confusión-Eadic

El exceso de señalización produce confusión. Fuente: Heraldo.es

Por ello os invito a visitar los siguientes enlaces en los que podréis consultar todos los ejemplos contemplados en la normativa y a la hora de ponerlos en práctica prevalezca el criterio de seguridad. Y si queréis ampliar vuestros conocimientos podéis conseguirlo a través de Eadic, y yo seguiré contando estos y otros muchos temas relacionados con la ingeniería en Cosas de Ingenier@s. Saludos a tod@s.

Autor: Nacho Gil

Referencias:

señalización de obras

Comentarios

Deja tu comentario

You must be logged in to post a comment. So log in!

EADIC Blog