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05 de marzo de 2015 | por: Equipo Comunicación | 0 comentarios

¿Conoces la línea 9 de Barcelona? La más larga de Europa

 La línea 9 o Línia 9 en catalán, es el proyecto más emblemático de Ifercat (Infraestructures Ferroviàries de Catalunta) ya que, una vez finalizada su construcción:

1. Se convertirá en la línea de metro automática más larga de Europa, con 47,8 km de longitud y subterránea en 43,71 km. Estará por delante de líneas de metro tan importantes como:

La línea 3 Arbatsko-Pokroyskaya del Metro de Moscú. (44,3 km).
La línea 12 del Metro de Madrid (41 km).
La Northern Line del Metro de Londres.

El servicio de La línea 9, operado por Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), rodeará el centro de Barcelona e incrementará la eficiencia de la actual red de transportes metropolitanos. Por lo tanto, conectará con dos líneas más: L2 y L10.

  • Linea 9: Can Zam – Aeropuerto.
  • Linea 10: Gorg – Zona Franca.

 Además de poseer un total de 52 estaciones, de las cuales 20 enlazarán con otros medios de transporte.

 2. Diseño ramificado: Pensada como una enorme parábola del Llobregat al Besòs, con dos ramificaciones a cada extremo, la Linea 9 conectará el resto de líneas de metro rompiendo con el modelo radial del ferrocarril metropolitano.

3. Conexión con el Aeropuerto del Prat: Será la línea de metro que conectará la ciudad de Barcelona con el Aeropuerto del Prat, además de unir municipios como el Prat de Llobregat, l’Hospitalet de Llobregat, Barcelona, Badalona y Santa Coloma de Gramanet.

5. Objetivos:

  • Satisfacer las necesidades de movilidad.
  • Ofrecer un servicio de transporte eficiente y colectivo.
  • Conectar los barrios menos comunicados por el metro: como la Zona Franca, Bon Pastor, Sarrià,  etc.

LA LÍNEA DE METRO CON MÁS INTERCAMBIOS

 1. Interconexión con otros medios de transporte público: Un total de 19 estaciones de la Linea 9 tienen correspondencia con otras líneas de:

  • Metro.
  • Ferrocarriles regionales (FGC y Renfe).
  • Tranvía, ha sido uno de los aspectos más contemplados en la planificación del recorrido.

El recorrido de la Linea 9 incluirá un tramo central y dos ramales por cada extremo que formarán una figura de dos “Y” unidas por la base. 

Mapa de La Línea 9 del Metro de Barcelona / IFERCAT

Mapa de La Línea 9 del Metro de Barcelona / IFERCAT

 

De esta manera, las estaciones situadas en el tramo compartido (Bon Pastor – Gornal) dispondrán de los servicios de la L9 y la L10 y, por lo tanto, de una frecuencia doble en las ramas de los extremos.

 PUESTA EN MARCHA

La puesta en marcha de la Linea 9 se inició en otoño de 2009 y se realizó en diversas fases que corresponden a diferentes subtramos, empezando por los más cercanos al Besòs.

La primera fase de entrada en explotación corresponde al subtramo Can Zam – Can Peixauet, que incluye cinco estaciones ubicadas en Santa Coloma de Gramanet, con conexión con el intercambiador de Fondo de la Línea 1.

Según lo previsto, la línea podría estar totalmente en marcha en 2014, momento en el que se pondrá en funcionamiento el tramo central de Sagarra Meridiana – Campus Sud.

EL RETO DE UNA GEOLOGÍA COMPLEJA

 Debido a la diversidad geológica del subsuelo de Barcelona,  la línea 9 se compone de tramos con diferente naturaleza.  Por ejemplo, hay tramos situados a gran profundidad y otros a cielo abierto, como los pasos por viaducto.

Dado que buena parte del recorrido de la Linea 9 está diseñado a gran profundidad, se construye principalmente con tuneladoras, máquinas de última generación especialmente diseñadas para perforar terrenos de composiciones diversas.

Estación de la línia 9 / IFERCAT

Estación de la línia 9 / IFERCAT

SOLUCIONES INNOVADORAS Y MEJORAS PAISAJÍSTICAS

  • Creación de un viaducto al aire libre: convirtiendo el primer tramo de la red de metro de Barcelona con estas características.
  • El acceso de los viajeros: se realizará desde los andenes situados a 6,5 m del asfalto, con 10 m de ancho y 120 m de largo. Entre ambos viaductos se situarán las vías de servicio de emergencia.
  • Crear una nueva rambla en Zona Franca: Uno de los objetivos en este tramo, es aprovechar las reformas de la calle A para convertirla en la nueva rambla de la Zona Franca, con un paseo ajardinado, amplias zonas peatonales y carril bici. Esta reforma beneficiaría a numerosas personas y empresas que no disponían de alternativa de transporte público.

 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LA LÍNEA 9

  • 47,8 km de trazado.
  • 52 estaciones.
  • Presupuesto aproximado de 6.800 millones de euros.
  • Demanda estimada de 90 millones de pasajeros anuales.

 En cuento a las innovaciones en infraestructuras de metro, destacan:

  • Conducción automática.
  • Andenes cerrados.
  • Circulación de trenes a dos niveles.
  • Profundidades superiores en todas las líneas actuales que alcanzarán hondonadas de 60 m.
  • Estaciones planificadas en forma de pozo circular con diámetros que varían de 26 m a 32,4 m.
  • El acceso desde el vestíbulo hasta el andén se realizará por ascensores o bien por escaleras mecánicas, en función de la profundidad de la estación.
  • Nuevo modelo de gestión de infraestructuras de metro.
  • Separación entre la gestión de las infraestructuras y la operación.

VENTAJAS DE LA LÍNEA 9

Desde el punto de vista de la movilidad urbana, la línea 9 presenta, además de las aportaciones propias de los sistemas metropolitanos ferroviarios, grandes ventajas específicas. Teniendo en cuenta su concreta infraestructura y avanzado diseño, destacamos las siguientes ventajas:

  • Aumento de la conectividad de la red de transporte público de alta capacidad a la Red Metropolitana de Barcelona (RMB), ya que contará con un elevado número de intercambiadores.
  • Dotar de transporte público de altas prestaciones a zonas de la ciudad actualmente desatendidas –une el Aeropuerto, el Puerto, los recintos feriales, así como las zonas industriales y residenciales-.
  • Descongestión de la parte central de la red de transportes gracias a los nuevos recorridos perimetrales.
  • Se evitarán interferencias con otras infraestructuras, ya que la construcción del trazado se ha realizado a gran profundidad.
  • Aprovechamiento de superficie para la construcción de estaciones gracias a una sección de túnel que ha permitido insertar los andenes de las estaciones.
  • Accesibilidad para personas de movilidad reducida (OMR) con un 100% de garantía.
  • Sistemas avanzados de gestión de tráfico ferroviario, como por ejemplo, la conducción automática.

 METRO AUTOMÁTICO: LA TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LA SEGURIDAD

La Linea 9 funcionará con trenes automáticos sin conductor que se controlarán desde el centro de comando del metro de Sagrera. Este control central aporta:

  • Mayor regularidad y fluidez: de la circulación de trenes.
  • Reducción del tiempo de espera (aprox. 90 segundos).
  • Mayor nivel de seguridad:
    • Evita los errores humanos y se basa en un sistema muy exigente ante fallos (fail-safe).
    • Puertas del andén que evitarán accidentes en el proceso de entrada y salida de pasajeros.
  • Mayor oferta de trenes en circulación: teniendo en cuenta la demanda en cada franja horaria.
  • Control muy preciso:  de la situación de los trenes como de los puntos de parada en las estaciones, gracias a un sistema de comunicación tren-tierra basado en una radio de altas prestaciones y ordenadores situados tanto a bordo de los trenes como en tierra.
  • Supervisión continua: del estado de los trenes y de la circulación desde el puesto de comando central, que permitirá solucionar cualquier imprevisto con total inmediatez.
2Estación de la línea 9 / IFERCAT

2Estación de la línea 9 / IFERCAT

 

ESTACIONES INTELIGENTES Y CON DISEÑO DE AUTOR

  • Mamparas: Todas las estaciones dispondrán de mamparas que separen las vías del andén. Mediante la apertura coordinada con la parada del tren, los viajeros estarán más protegidos al no estar en contacto directo con la zona de circulación de los convoys.
  • Estaciones verticales en forma de pozo vertical: por condicionantes del terreno, la Linea 9 supone una de las excavaciones ferroviarias más profundas de Catalunya. Por eso, la mayoría de estaciones se han realizado verticalmente y con acceso a los andenes desde los vestíbulos, situados a nivel de calle, con ascensores de alta capacidad o a través de escaleras mecánicas y de emergencia.
  • Diseño personalizado por arquitectos destacados: Dentro de cierta continuidad estética, cada una de las estaciones estará dotada de personalidad y carácter propio gracias a arquitectos distinguidos como:
  1. Toyo Ito
  2. J. Martorell, O. Bohigas, D. Mackay i Ll. Pau
  3. D. Freixes i S.Ribot
  4. J. Garcès
  5. J. Fabré i M. Torras
  6. R. Sanabria
  7. F. Vazquez
  8. J. Forgas i D. Ylla-Català
  9. M. Ruisánchez
  10. T. Morató i J. Arderiu
  11. G. Mora i C. Santvicens
  12. A. Soldevila
  13. M. Sánchez i D. Piulachs

 

CONCESIÓN DE LAS ESTACIONES DE LOS TRAMOS I, II Y IV DE LA LÍNEA 9

Durante los ejercicios 2008 y 2010 se siguieron unos procedimientos de licitación pública que adoptó el modelo de régimen concesional descrito en la Ley 30/2007, de 30 de Octubre, de contratos del sector público, que permite compatibilizar un nuevo impulso en la construcción de la Linea 9 con la austeridad necesaria de las cuentas públicas.

El objetivo de la concesión consiste en llevar a cabo las prestaciones que se enumeran a continuación:

  • Redacción de proyectos y construcción de las estaciones de los tramos I, II y IV de la Linea 9 del Metro de Barcelona, continuando con las obras ya iniciadas o iniciando las que correspondan.
  • Urbanización de los espacios situados en el entorno de aquellas infraestructuras afectadas por el contrato de concesión.
  • Explotación de las infraestructuras en los términos y funciones definidas en el Plec de Prescripcions Tècniques Particulars.
  • Manutención y conservación del conjunto de infraestructuras.
  • Adecuación, reforma y modernización de las infraestructuras, así como las actuaciones de reposición y gran reparación que sean exigibles para el desarrollo de la actividad.

Acciones futuras:

Está previsto que las estaciones del tramo II (de Polígono Pratenc en Campus Sud) y tramo III (de Zona Universitaria en Maragall) se liciten a finales de 2009 y 2010, respectivamente, siguiendo el mismo modelo de construcción y explotación de las estaciones utilizadas para las del tramo I y IV.

 

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