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17 de agosto de 2016 | por: Equipo Comunicación | 0 comentarios

¿Cómo nació el Manual de Diseño de Carreteras?

Cuando los vehículos a motor comenzaban a desplazar al ferrocarril, los Estados se dieron cuenta de la necesidad de la mejora de las carreteras y que una red dimensionada correctamente y conservada tiene un impacto positivo sobre la productividad de un Estado, mejora la competitividad, agiliza las transacciones y favorece las relaciones entre regiones o países y para ello tendrían que desarrollar unas normas, un Manual de Diseño de Carreteras, pero percibieron que las carreteras abarcaban más de lo que se podía poner en un libro, cimientos, puentes, mezclas asfálticas, drenaje, instalaciones y un largo etc., no sólo era ocupar un terreno y construirlas, sino que también había que conservarla y protegerla.

                                                                 Manual de Diseño de Carreteras

Entonces los Estados incluyeron en el Manual de Diseño de Carreteras una Ley de Carreteras y unas normas para la conservación de las infraestructuras, para que las carreteras en servicio fueran seguras y cómodas para los usuarios, tuvieran fluidez y los ciudadanos se benefician social y económicamente del patrimonio que el Estado ponía a su disposición mediante el servicio que presta la carretera a lo largo de su vida útil.         

Manual de Diseño de Carreteras                                                       

Cuando un Estado decide ampliar su red o mejorar una carretera en servicio, el Ingeniero que proyecta una carretera debe conocer la normativa, al igual que el Ingeniero encargado de construirla, buscando que la carretera sea segura y cómoda, y que tenga un bajo coste en conservación, si los dos cohabitan en la aplicación del Manual de Diseño de Carreteras, entonces el tercer actor, que será el Ingeniero de Conservación y Explotación (Jefe COEX) conseguirá que la carretera alargue su vida útil.

Manual de Diseño de Carreteras

Con las normas que se incluyen en el Manual de Diseño de Carreteras, para la construcción y mantenimiento, el usuario adquiere independencia en sus desplazamientos, adaptabilidad de horarios, no es tan rígido como en los otros transportes, la accesibilidad a cualquier lugar que exista un camino, la sensación de menor coste, dado que los considera parciales y el signo social y el placer de conducir, y para la economía de un Estado conlleva una inversión en el patrimonio viario y el movimiento de bienes con el acercamiento de mercados.

Autor: Alvaro Luis Nogueira, profesor del Máster en Diseño, Construcción y Mantenimiento de Carreteras

Máster en Diseño, Construcción y Mantenimiento de Carreteras

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