Amenaza de la rotura de una presa en Inglaterra

A principios del mes de agosto, salió en varios telediarios la noticia del peligro de rotura y desbordamiento de una presa en Inglaterra, más concretamente, era la presa de Toddbrook, en el distrito de High Peak, en el condado de Derbyshire.

Esta presa fue inaugurada en 1838, es decir, que hasta nuestros días, año 2019, cuenta con casi dos siglos de existencia, cuando normalmente las presas se suelen proyectar para una duración de 100 años. De hecho, esta presa ya sufrió otro suceso similar en diciembre de 1964, por el que ya hubo que hacer reparaciones en el aliviadero. Si ya es importante en todas las presas las labores de mantenimiento y auscultación de las mismas, imaginaos la importancia que tiene en aquellas presas que aún son más antiguas.

Esta presa apareció durante un par de días en las noticias por el peligro que suponía su desbordamiento, o incluso rotura, ya que aguas abajo se encuentra la localidad de Whaley Bridge. Sus habitantes fueron desalojados de sus hogares durante varios días, hasta que al final, no se produjo la rotura, la amenaza de desbordamiento desapareció y los técnicos encargados de su revisión dieron el visto bueno y certificaron que no había ningún peligro para la población.

Figura 2: Situación en el embalse de Toddbrook (Fuente: Agencia Ambiental de Reino Unido).

Como suele ocurrir en estos casos, no suele haber un único problema, sino que hay una concatenación de sucesos que desembocan o pueden llegar a desembocar en una catástrofe, en este caso por suerte, no ocurrió.

Los problemas en este caso en concreto fueron varios, en primer lugar que la presa ya tenía almacenada bastante agua, como suele corresponder por la época del año en que se encontraba; en segundo lugar, que se produjeron unas precipitaciones muy intensas durante varios días en la campiña inglesa, en este caso en concreto, cayó en 48 horas lo que suele llover en mes y medio; y en tercer lugar, el estado del aliviadero y de ciertas paredes laterales de la presa no era bueno y empezaron a ceder.

Aunque los técnicos competentes y encargados de esta presa todavía no han publicado sus conclusiones, sí se parecía apreciar a simple vista que el estado del aliviadero no era adecuado, y hasta se podía visualizar la existencia de cierta vegetación en ciertos tramos del aliviadero. De ahí, la enorme importancia del continuo mantenimiento y revisión de las presas para que no lleguen a suceder tragedias, aunque muchos lo consideren “tirar el dinero” ya que son actuaciones “invisibles” para la sociedad.

 

Figura 3: Helicóptero lanza sacos para reforzar la estructura dañada (Fuente: Reuters).

En este caso, se realizaron rápidamente labores que intentaban, por un lado, disminuir el agua embalsada lo que ayudaba a disminuir la presión sobre la presa; y por el otro lado, reforzar las estructuras de la presa debilitadas para que no cedieran y se produjera su rotura. Por suerte, las labores realizadas evitaron la tragedia, y después de varios días los vecinos de las viviendas situadas aguas abajo de la presa pudieron regresar a sus casas.

A continuación, os dejo algunos enlaces a la noticia, y sobre todo a videos que reflejan la espectacularidad del suceso:

https://www.youtube.com/watch?v=ol7vwuvJUv8

https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=nMroxEY45Mo

https://www.france24.com/es/20190803-rotura-represa-inglaterra-emergencia-estructura

https://www.lasexta.com/noticias/internacional/la-rotura-de-una-presa-obliga-a-evacuar-a-6000-personas-en-reino-unido_201908015d435a730cf2c803c0ff1d99.html

 

Autor: Miguel de Blas Moncalvillo, profesor del Máster Online en Diseño, Construcción y Explotación de Obras Hidráulicas de EADIC.

9 roles que debes conocer para impulsar tu equipo de trabajo

Para entender como unos equipos de trabajo tienen éxito y otros no, debemos partir del concepto de “rol o papel” que cada miembro del equipo desempeña.

Conocer y saber gestionar el rol que cada persona desempeña dentro de un equipo de trabajo nos ayudará a formar un equipo de trabajo completo y eficaz.

El Dr. Meredith Belbin, tras una década de investigación, descubrió que:

  • Se pueden predecir los roles que cada miembro de un equipo va a desempeñar y en última instancia predecir la probabilidad de que, en función de la combinación de roles, un equipo se a mejor que otro.
  • Los equipos excelentes a nivel de intelecto no superan en rendimiento a los equipos con equilibrio de roles.
  • Los equipos mas exitosos son los que están formados por una mezcla de roles y por tanto cuentan con diversidad de comportamientos.
  • Para una adecuada gestión del equipo de trabajo es necesario comprender los diferentes roles, pero para alcanzar el éxito es necesario poner en valor y coordinar las diferentes aportaciones de los miembros de un equipo así como asignar adecuadamente las tareas en consecuencia.
  • La diversidad de comportamientos se agruparon en nueve patrones que se denominan “Roles de equipo”

 

La descripción de los nueve “roles de equipo” sería:

  1. Impulsor: son personas que trabajan bien bajo presión, con iniciativa y coraje para superar obstáculos. Tienen tendencia a la provocación, ofendiendo los sentimientos de los demás en ocasiones. Pueden enfadarse en su afán de que las cosas se hagan.
  2. Implementador: son personas prácticas, de confianza y eficientes. Transforman las ideas en acciones y organizan el trabajo que debe hacerse. En cierta medida pueden ser inflexibles y lentos a la hora de responder a nuevas posibilidades. Les cuesta renunciar a sus planes a favor de cambios positivos.
  3. Finalizador: son personas concienzudas que buscan los errores, pule y perfecciona. Tienen tendencia a preocuparse en exceso y ser reacios a delegar. Pueden intentar llevar el perfeccionismo al extremo.
  4. Coordinador: son personas maduras y seguras de si mismas. Permiten aclarar las metas y saben delegar. Se les puede percibir como manipuladores. Pueden delegar en exceso, quedándose con poco trabajo para ellos mismos.
  5. Investigador de recursos: son personas extrovertidas, entusiastas y comunicativas. Busca oportunidades y desarrolla contactos. Pueden ser demasiados optimistas y perder el interés inicial una vez ese entusiasmo desaparece. Pueden olvidarse a dar seguimiento a las iniciativas.
  6. Cohesionador: son personas cooperativas y diplomáticas. Escucha e impide los enfrentamientos. Puede ser indeciso en situaciones cruciales y tender a evitar la confrontación. Puede dudar a la hora de tomar decisiones impopulares.
  7. Cerebro: son personas creativas e imaginativas. Generan ideas y resuelven problemas. Pueden estar demasiado absortos para comunicarse eficazmente. Pueden ser despistados y olvidadizos.
  8. Monitor evaluador: son personas serias, perspicaces y estrategas. Pueden carecer de iniciativa y de habilidad para inspirar a otros. Pueden ser demasiado críticos. Pueden ser lentos a la hora de tomar decisiones.
  9. Especialista: son personas que aportan cualidades y conocimientos específicos. Pueden contribuir solo en tareas muy limitadas y explayarse en tecnicismos. Pueden saturarte con gran cantidad de información.

 

Los equipos de éxito necesitan una combinación adecuada de personas, de tal manera que los comportamientos asociados a los nueve roles estén representados. Esto no significa que necesites nueve personas en tu equipo de trabajo. La mayoría de las personas se sienten cómodas desempeñando dos o tres roles de equipo a la vez.

No hay roles de equipo buenos o malos sino que hay un buen o mal conocimiento de nuestro rol y del de nuestros compañeros. Solo mediante el uso de las fortalezas colectivas y complementarias, las personas y los equipos pueden alcanzar su pleno potencial.

Identificar los roles de equipo nos permite asegurarnos de utilizar nuestras fortalezas de la manera más ventajosa posible y de gestionar nuestras debilidades lo mejor que podamos. Hay que ser conscientes de las dificultades que se le pueden presentar a nuestro equipo de trabajo y hacer un esfuerzo colectivo por evitarlas.

Autor: Roberto Sánchez Rivas, docente del Máster en Dirección de Proyectos Internacionales PMI de EADIC.

 

El triunfo de ROS como el sistema operativo estándar en robótica

Transcurrían los primeros años de siglo cuando cada grupo de investigación en robótica nos “devanábamos los sexos” intentando conseguir que nuestros pequeños programas, por cierto, desarrollados para unos robots muy primitivos, consiguieran integrarse de manera satisfactoria con otro trozo de código que nos habíamos descargado de algún lugar recóndito en Intenet. Normalmente este lugar solía ser Google Code.

El problema radicaba en que de forma frecuente estaban escritos en diferentes lenguajes de programación al que nosotros usábamos, o directamente carecíamos de los ficheros fuentes. En este segundo caso, a duras penas conseguíamos hacer correr los ejecutables de los mismos sin error.

Cada grupo de investigación, no hablemos de empresas ya que ninguna se dedicaba a estos temas en ese momento, era muy celoso de compartir alegremente su “know-how”. Mucho menos de compartir directamente y alegremente su código fuente, ya que probablemente, y así era entendido, suponía la pérdida de su principal “ventaja competitiva” con el resto de grupos.

Cada uno de estos grupos de investigación competía con el resto por los deseados fondos nacionales o europeos. Siendo la tasa para conseguir un proyecto de este estilo normalmente de entre un 1-3%. Por ello, apenas unos pocos apostaban por estrategias “win-to-win”, en la que todos salían ganando fruto de las aportaciones comunes.

El tiempo ha ido poniendo las cosas en su sitio, y es en ese sentido, cuando han ido surgiendo plataformas que han posibilitado que el modelo de compartir (“win-to-win”) triunfase. La inmensa mayoría de grupos por fin entendieron, que si todas las partes aportan a la comunidad usando estas plataformas, todo el sector en su conjunto sale ganando, y por ende genera progresos, rentabilidad, y atrae capital de otros sectores (recordad el famoso dilema del prisionero).

Plataformas como ROS (Robotic Operating System) y Git (ahora propiedad de Microsoft) han impulsado notablemente el crecimiento de la robótica. En estos últimos años, y gracias a esta estandarización y crecimiento, numerosas empresas han visto tremendamente interesante invertir en él y sumarse, al que es probablemente sea uno de los sectores con mayor crecimiento al medio plazo (posiblemente de forma conjunta con el coche eléctrico y autónomo).

Estamos jugando a predecir el futuro, cosa que por su propia naturaleza es imposible, dado que es el fruto de la interacción caótica entre los agentes que en el intervienen, que en este caso somos humanos con libertad de acción y decisión (salvo que agentes externos nos coaccionen). Dado que el futuro lejano es totalmente impredecible como así nos lo dice la escuela austriaca, y no merece la pena gastar ni un segundo de nuestro tiempo a intentar predecirlo, sí que podemos observar le realidad actual desde una cierta perspectiva y apreciar el “momentum” por el que atraviesa este sector.

ROS ha supuesto una revolución ya que las empresas e investigadores, disponen de una plataforma robusta y estandarizada para compartir sus desarrollos. Estos desarrollos además abarcan un campo enorme: drivers para sensores y actuadores, sistemas de navegación, de interacción, de toma de decisión, de percepción, de visión artificial, de “robot audition”, de procesamiento del lenguaje natural, etc.

Cada desarrollador/investigador es libre de programar en el lenguaje de programación en el que se sienta más confortable, sin preocuparse de que su código tenga problemas de integración con el código desarrollado por otro humano a 3000 km de distancia.

Autor: Fernando Alonso Martín Ph.D, docente del Máster Online en Electrónica Industrial, Automatización y Control de EADIC.

 

Diseño y cálculo de las uniones en Estructuras Metálicas

El estudio de las uniones en las estructuras de acero en enmarca en ocasiones en un proceso secundario, en las rutinas de cálculo donde prima el dimensionamiento de las secciones de perfilería ajustadas a las solicitaciones de esfuerzos en la estructura.

Pero es claro que no se debe descuidar en ningún caso el diseño de las uniones entre barras, teniendo en cuenta que estas representan los puntos débiles de la estructura por los siguientes motivos:

  • Son los puntos de discontinuidad entre los elementos constructivos.
  • Las uniones son partes que se ejecutan total o parcialmente en obra, y por lo tanto están sujetas a un mayor riesgo de errores.
  • Suelen situarse en los puntos de mayor acumulación de esfuerzos y por tanto de tensiones.
  • Se forman por diferentes tipos de elementos, como tornillería, cordones de soldadura, chapas, etc, que incrementan la casuística de modos de fallo.

En el Máster de Cálculo de Estructuras de Obra civil se estudian en profundidad las estructuras metálicas y se ofrecen distintas herramientas informáticas para su análisis, utilizando diferentes softwares que son capaces de realizar un modelo ajustado para evaluar la idoneidad del diseño de las uniones, ya sean atornilladas o soldadas.

A modo de ejemplo, contamos con el Software CYPE que, entre sus múltiples funciones, cuenta con la aplicación de comprobación de la uniones de diferentes tipologías.

Si nos centramos en una unión entre un pilar y un dintel de una nave industrial, una posible solución puede ser la de la imagen:

 

Los perfiles llegan a obra con todas las soldaduras realizadas bajo un estricto control en taller, y únicamente resta atornillar las piezas.

La unión re materializa mediante una chapa de testa, que transmite el momento flector y cortante del extremo del dintel al pilar.

Este par de esfuerzos son absorbidos de dos formas:

  • En la zona traccionada (azul), trabajan las dos filas de tornillos alrededor del ala superior del dintel a esfuerzo de tracción y cortante. Para que el esfuerzo cortante V no agoten los tornillos a cizalla, se pretensan los tornillos de forma que se evite el despegue de la chapa de testa que recogerá el esfuerzo cortante por adherencia con el ala del pilar.
  • En la zona comprimida (roja), se aprietan las chapas de testa y ala del pilar, en un esfuerzo que equilibra a la tracción de los tornillos superiores. Esta compresión puede producir aplastamientos y en base a ellos se evalúan los espesores de chapa, grados de acero y la necesidad de acoplar rigidizadores a la unión.

Los programas de cálculo realizan estas y otras muchas comprobaciones necesarias para estudiar a fondo la estabilidad de las uniones y su funcionalidad estructural, siendo fundamental establecer una rigidez oportuna en cada unión, ya que esto influirá en el comportamiento del resto de la estructura.

En el Máster de Cálculo de estructuras de Obra Civil se proponen los métodos de análisis de uniones metálicas, así como su correcto diseño y aplicaciones en los proyectos de estructuras.

Autor: José Cándido Guisado López, docente del Máster Online en Cálculo de Estructuras de Obra Civil de EADIC.

 

El Aeropuerto de Teruel existe

Recientemente leí una de esas noticias de las que a menudo nos deberíamos sentir algo orgullosos cuando citamos, a veces sin saber muy bien lo que significa, la tan traída y galardonada marca España.

Se trata del Aeropuerto de Teruel, que sin gestionar ni un pasajero por él, se ha convertido en una aeropuerto referente y único en su actividad en Europa y que incluso puede presumir de tener unos ratios económicos mejores a alguno de sus hermanos nacionales (aunque esta comparación tampoco sería del todo justa por lo que vamos a comentar a continuación).

El Aeropuerto de Teruel se conoce más bien como PLATA (Plataforma Aeroportuaria de Teruel) y básicamente es una extensión de 340 Ha puestas a disposición de multitud de empresas aeronáuticas para que realicen sus actividades.

Actividades como por ejemplo el estacionamiento de larga estancia de aeronaves para aquellas que han pasado a mejor vida o que esperan tiempos futuros con una demanda mayor o como por ejemplo mantenimiento MRO en los dos hangares de los que dispone el aeropuerto.

También según su página web se pueden realizar actividades de reciclado y desmantelamiento de aeronaves, escuela de pilotos, pruebas de motores y multitud de otros trabajos aéreos. Pero en ningún caso el aeropuerto está preparado ni diseñado para un uso comercial de pasajeros ya que por no tener no tiene ni terminal de pasajeros.

Los accionistas del Aeropuerto de Teruel son al 60% la Diputación General de Aragón y el Ayuntamiento de Teruel con un 40% del capital. Según sus últimas cuentas auditadas tiene unos ingresos de gestión ordinaria entorno a los 2 millones de euros con los que poco a poco ir recuperando la inversión inicial de 40 millones de capital público que en su día se hizo allá por 2013.

Empuje, ilusión y conocimiento aeronáutico parece no faltar a su equipo gestor liderado por su Director General Alejandro Ibrahim Perera a tenor de las futuras inversiones previstas en función de las necesidades de crecimiento de este. Nada más y nada menos que 24 millones de euros en los que su proyecto estrella será la construcción de un hangar doble con capacidad para dos A380 y como en su día fue el aeropuerto, será único en Europa.

Sin duda les seguiremos la pista…

 

Autor: Camilo Cano, docente del Máster en Aeropuertos: Diseño, Construcción y Mantenimiento de EADIC.

 

Proyectos ferroviarios con presencia de empresas españolas

Las empresas españolas son líderes mundiales en el diseño, la obra civil, la señalización, la gestión segura y eficiente del tráfico ferroviario, el suministro del material rodante, la operación y el mantenimiento, y que las empresas españolas están presentes en toda la cadena de valor del ferrocarril, desde la fase de planificación hasta la puesta en servicio.

Casi el 40% de las principales concesiones de transportes del mundo son gestionadas por empresas españolas.

España es una potencia tecnológica mundial, constituye un referente en el sector y ostenta una clara supremacía en la puesta en servicio de nuevas líneas y en la actualización de las existentes.

Es líder mundial en el diseño, la obra civil, la señalización, la gestión segura y eficiente del tráfico, el suministro del material rodante, la operación y el mantenimiento.

PRESENCIA INTERNACIONAL – ALTA VELOCIDAD

  1. Línea de alta velocidad entre la Meca y Medina, el proyecto más importante de infraestructuras del mundo árabe de las últimas décadas.
  2. Corredor ferroviario Berlín- Moscú, que transcurre sobre dos anchos de vía diferentes.
  3. Proyecto de alta velocidad en California, que es también el proyecto de infraestructuras más ambicioso de EEUU.
  4. Diseño del proyecto británico de alta velocidad, el mayor proyecto europeo actual de infraestructuras (HS2).
  5. Línea de Alta Velocidad Roma-Nápoles.
  6. Línea de Alta Velocidad entre Ankara y Estambul y Túnel de Marmaray, construido bajo el Bósforo, que permite unir ambas orillas de la ciudad por metro.

 

PRESENCIA INTERNACIONAL – TRANSPORTE PESADO Y LIGERO

  1. “Follo Line”, el mayor proyecto ferroviario de Noruega, que incluye los dos túneles ferroviarios más largos de Escandinavia.
  2. Tren interurbano de última generación México-Toluca.
  3. Metro de Riad, de extraordinaria complejidad técnica.
  4. Metro de Lima, una de las obras más importantes del Perú de los últimos tiempos.
  5. Metro ligero de Toronto, uno de los proyectos de infraestructuras más importantes de Canadá.
  6. Metro ligero de Sydney.
  7. Metro de Estocolmo, que incluye un profundo túnel en roca bajo el mar.
  8. Metro de Panamá.
  9. Metro de Nueva York.
  10. Tranvía de Ottawa.
  11. Tranvía de Sidney
  12. Proyecto Crossrail, en Londres, que incluye túneles y estaciones, etc.

Autor: Daniel Lurueña, docente del Máster en Infraestructuras Ferroviarias de EADIC

¿Conoces el Mantenimiento BIM?

Todos los esfuerzos de los diferentes agentes de la construcción se están centrando, en cuanto herramientas BIM se refiere, en el diseño y construcción de los proyectos, por productividad y por el ahorro de costes que ello supone. Pero, ¿y luego? ¿Dejamos ese modelo BIM, con toda su precisión, guardado en un cajón y nos olvidamos de él?

No, las herramientas BIM no sólo son para la realización de proyectos. Podemos, y debemos, aprovechar esa magnífica base de datos, que al fin y al cabo es lo que es un modelo hecho en Revit, más allá de una geometría 3D, y usarla para un mantenimiento eficiente y cómodo del edificio construido.

Porque en el campo del mantenimiento (el conocido en inglés como Facility Management) un modelo BIM bien realizado puede suponer también un ahorro de tiempo y de costes.

Cualquier avería, cualquier reforma a realizar el día de mañana, hoy es más fácil que nunca, ya que vamos a saber, antes de tocar nada, qué es lo que hay o deja de haber en tal o cual sitio, con todas las ventajas que ello supone.

¿Cuántas veces, sobre todo en edificios más antiguos, se ha empezado a realizar una reforma y han aparecido “sorpresas”?

Muchas, por no decir siempre, y nunca agradables, debido a la falta de información generada durante el proyecto del edificio en cuestión. Pues esos encontronazos con la realidad son evitables hoy en día si el modelado es preciso, y si ese modelado de la fase de diseño se ha convertido en un buen as-built, un reflejo fidedigno de lo realmente construido.

La tecnología BIM hace la vida más cómoda a los arquitectos en todo este tipo de procesos, a lo largo de toda la vida de un edificio, desde su concepción, pasando por su realización y mantenimiento, e incluso algún día, en su propia destrucción.

Autor: Antonio Méndez, docente del Máster BIM Management en Infraestructuras e Ingeniería Civil de EADIC

 

Las soluciones de seguridad informática, ¿una verdadera entropía?

Antes de entrar en materia de lo que será este artículo, quisiera ponerlos en perspectiva, de modo que sabrán si lo que sigue les será de interés o no.

Un día cualquiera de nuestra cómoda rutina laboral, tu jefe te llama a su oficina y te dice: Hay que comprar un nuevo firewall, creo que ese que ya lleva más de 15 años podría sacar la mano en cualquier momento, seguramente con ese estamos bien pero es mejor no arriesgarse, el elegido para esta “simple” tarea eres tú.

Tú, como buen profesional en seguridad y empelado multifacético desarrollaras el rol de Arquitecto de seguridad y serás el responsable por cambiar el “aparatejo”. Si es tu primera vez, seguramente, antes de iniciar formalmente el proyecto y emprender todas las actividades necesarias para llevarlo a buen término, harás lo siguiente: prendes tu pc, abres un browser escoges tu buscador preferido y le pones, Firewalls en el mercado y es aquí donde empieza tu calvario.

El mercado de las soluciones de seguridad informática ha crecido exponencialmente, recuerdo lo fácil que era hace unos añitos comprar x o y solución de seguridad, habían como 2 0 3 máximo 4 proveedores, los llamabas y preguntabas quien era el más barato y aquel que tuviese la osadía de bajar el precio a lo máximo, pues se quedaba con el negocio, como extraño esos tiempos aquellos, la vida era más fácil, no teníamos tanta seguridad, pero que carajos, la vida era buena.

En un momento dado empezó la proliferación de fabricantes de soluciones de seguridad, el mercado se ve inundado de tan variada oferta, hay un sinfín de soluciones para todo, cualquier cosa que se nos ocurra, de seguro algún fabricante tiene la solución específica, por más rebuscado que sea.

Es aquí donde quiero utilizar el concepto de entropía, para quienes no están familiarizados con el concepto voy a tratar de definirlo de la manera más simple posible. La entropía es un término que se usa en Física Termodinámica y sirve para medir el grado de organización de un sistema, nosotros los ingenieros nos encontramos con este término cuando vemos una materia llamada Teoría de la información y comunicación y aquí la entropía se usa para medir el grado de incertidumbre de una fuente de información, luego en seguridad de la información unos de los temas que utiliza este el concepto de entropía es la criptografía, aquí se usa para medir que tanto caos o desorden hay en un texto cifrado, a mayor entropía mayor caos, lo que es bueno para un criptosistema (o no?).

Es precisamente esta palabra la quiero destacar, CAOS, el mundo de las soluciones de seguridad informática es un caos, al día de hoy luego de charlar y compartir experiencias con diferentes colegas en este mundo de la seguridad de la información, no he conocido el primero que no haya sufrido en mayor o menor medida con la adquisición e implementación de soluciones de seguridad informática.

Hace pocos días un colega muy apreciado, quien tuvo la fortuna de poder asistir a uno de los eventos de seguridad, no desaprovecho la oportunidad para alardear al respecto (así somos los profesionales en seguridad, está en nuestro ADN), voy caminado tranquilamente por mi sitio de trabajo (en casa, afortunadamente trabajo en una empresa de vanguardia, donde el teletrabajo es cultura), de momento recibo una imagen de parte de mi colega, la veo e inmediatamente capta toda mi atención, era una imagen con una frase que decía “We dont need more tools, We need new rules”.

Esto es una afirmación fuerte, verán, en este CAOS de las soluciones de seguridad informática se darán cuenta que todos los fabricantes venden lo mismo, solo que lo dicen de diferentes formas el mensaje siempre es el mismo: “cásate con nosotros que nosotros te solucionamos la vida por completo” el problema es que luego, eso no sucede y lo digo por experiencia.

Entonces tengo ante mis ojos esta hermosa frase que parece nos va solucionar la vida, le escribo a mi colega para que por el amor de Dios indague a fondo sobre lo que este fabricante ofrece, moría de ansiedad por devorar lo que sea que fuera de información, documentación, etc., sobre esta nueva postura de seguridad.

Al cabo de unos 30 o 40 minutos, recibo el mensaje de respuesta, lo primero que recibo es un emoticón de estos que muestran una cara de decepción, seguido de la frase más de lo mismo. Resulta que la solución se basaba en nuevas herramientas, es decir más de lo que no necesitamos. Así que, por ahora es una bonita frase, será tarea nuestra hacerlo realidad.

Ahora, les conté el problema pero no les he dado herramientas para que se puedan superar este tipo de situaciones sin morir en el intento, o por lo menos sin que esto los haga quedar mal, los proyectos de adquisición e implementación de soluciones de seguridad informática han sido el tropiezo de muchos profesionales en seguridad.

Entonces, para poder llevar a cabo con éxito una adquisición e implementación de soluciones de seguridad informática les doy las siguientes recomendaciones:

  1. En necesario saber de gestión de proyectos, toda adquisición e implementación debería llevarse con un proyecto, te darás cuenta con el tiempo que se vuelve algo monótono.
  2. En el momento de la selección de la solución, para hacerse la vida fácil es recomendable usar una matriz de escogencia de proveedor, esto es una herramienta que se usa en gestión de proyectos para selección de proveedores, allí se consignan los criterios de selección, los pesos para cada criterio y las calificaciones para cada proveedor. Muy importante aquí los criterios de selección, aquí es donde necesitaras de tus habilidades de gestor de riesgos y tu sabiduría técnica.
  3. Se hace indispensable sacar a relucir esas dotes de Arquitecto de seguridad que llevamos dentro, si no, pues habrá que desarrollarlas, porque la implementación de un nuevo sistema de información en una infraestructura requiere conocimientos y habilidades de arquitectura de seguridad, empezando con los requerimientos mínimos de seguridad que habrá que cumplir, hasta llegar a las topologías de cómo se debe implementar la solución
  4. Es necesario tener un profundo conocimiento sobre la solución que se va a implementar desde la perspectiva meramente conceptual, por ejemplo si vamos a implementar un firewall hay que saber cómo funciona un firewall, para que sirve, que tipos de firewall hay, como en la industria se han desarrollado los firewall actuales.
  5. Una vez escogida la solución, es necesario aprender sobre el fabricante, para ello, normalmente los fabricantes regalan un curso sobre la plataforma adquirida, allí mete a la mayor cantidad de personas que quepan, de 10 seguramente 2 0 3 aprenderán lo necesario para poder soportar la solución. Aquí mismo referencia claramente donde se encuentran los manuales, tutoriales y soporte del fabricante. Para nadie es un secreto que los servicios de soporte no son muy agradables.
  6. En la mayoría de casos los buenos arquitectos van hasta el punto anterior, como recomendación y generar valor al ir un poco más allá, antes de terminar el proceso de implementación seria optimo definir el proceso de gestión, administración y/o operación de la plataformas, es decir, todas las actividades que serán el día a día de la misma.

 

Autor: Miguel Ángel Beltrán, docente del Máster en Seguridad de la Información y Continuidad del Negocio de EADIC

¿Serán las grandes tecnologías las que transformarán nuestras ciudades?

Las grandes empresas tecnológicas están desarrollando tecnologías que plantean implicaciones enormes que cambiarán nuestra forma de vivir en las ciudades.

El vehículo personal y el transporte urbano son el núcleo de la configuración de las ciudades. Las principales ciudades del mundo se han desarrollado alrededor del automóvil y esto ha provocado un aumento de la congestión y la contaminación, la expansión urbana y un alejamiento del uso del transporte público.

En estos días, la industria de la movilidad mundial está inmersa en un período de cambio no visto desde la invención del automóvil. El desarrollo exponencial de nuevas tecnologías ha permitido la aparición de cuatro tendencias en el diseño de los nuevos vehículos. Se prevé que en el futuro los coches sean conectados, autónomos, compartidos y eléctricos (tendencia denominada CASE por sus siglas en inglés).

Tal y como reflexiona el Dr. Peter Diamandis, a día de hoy, el automóvil es un activo no utilizado aproximadamente el 95 por ciento del tiempo y esto provoca que, en ciudades muy densas como Los Ángeles, el estacionamiento suponga casi el 15 por ciento de toda el área urbana.

Estas tendencias en movilidad nos indican que el modelo de vehículo personal se va a cambiar en los próximos años y las ciudades de mañana se transformarán junto con él. Si dejamos de adquirir vehículos en propiedad y pasamos a contratar servicios de compartición de vehículos, sólo la reducción de los espacios de aparcamiento va a suponer una oportunidad para las ciudades densamente pobladas donde se podrán destinar estos espacios para otros usos.

Además, la reducción del número de vehículos reducirá las congestiones y la duración de los desplazamientos.

Se considera que cuando se implante la tecnología de conducción autónoma, los vehículos se podrán rediseñar completamente, pudiendo incluir camas para aprovechar el tiempo del desplazamiento para dormir, incluir una oficina para trabajar o hacer llamadas, incluir espacio de juego para realizar actividades de ocio en familia, o lo que nos podamos imaginar. La reducción de los tiempos de viaje y la posibilidad de utilizar el desplazamiento para otras funciones permite que las ciudades no necesiten estar concentradas geográficamente y se prevé un cambio de la planificación urbana hacia una mayor expansión de las ciudades.

Los futuros servicios de compartición de vehículos o, en inglés, Mobility-as-a-Service (MaaS), podrán ofrecerse en la medida en que se implanten los coches autónomos sin conductor. ¿Pero cuál ha sido la historia del vehículo autónomo y por qué consideramos que ahora es posible?

La historia del coche autónomo comienza en 1939 cuando en la Exposición Universal se presentó la idea de coches eléctricos conducidos de forma autónoma a través de carreteras automáticas. Durante años fue sólo una idea y a finales del siglo XX aparecen algunos proyectos piloto como los realizados por Mercedes-Benz o Audi.

Sin embargo, hasta hace tan sólo 10 años no se da la verdadera revolución en el coche autónomo con la aparición de un agente que no es del sector de automoción: el Google Car (ahora Waymo). Una de las grandes empresas tecnológicas como es Google, un “outsider” del mercado de automoción, ha sido el que ha cambiado el paradigma de la movilidad porque se puso el objetivo de desarrollar la tecnología y tener en el mercado un coche totalmente autónomo en un plazo realmente corto. Hasta que Google no comenzó a presentar los resultados de sus desarrollos y a poner en circulación sus vehículos autónomos, el resto de los fabricantes de vehículos no se tomó en serio esta nueva realidad. Por ejemplo, el CEO de Volkswagen, Herbert Diess, declaró a finales de 2.018 que su empresa estaba uno o dos años por detrás de Waymo.

A lo largo de estos 10 años Waymo ha ido implementando su tecnología en una flota de vehículos automáticos que ha incluido el modelo Toyota Prius modificado, el Lexus SUV, un prototipo de vehículo personalizado llamado “Firefly”, y actualmente los Chrysler Pacifica Hybrid totalmente automáticos. Estas últimas minivans híbridas Chrysler Pacifica son los primeros vehículos del mundo fabricados en serie con un hardware totalmente integrado con el propósito de una autonomía total.

Desde diciembre de 2.018 Waymo ofrece el servicio de taxis sin conductor Waymo One en la ciudad de Phoenix, en el estado de Arizona de EEUU. La flota actual es de más de 600 vehículos y prevén aumentarla hasta los 80.000 (suficientes vehículos como para conducir alrededor de 4 millones de viajes en un día típico). En total han acumulado más de 16 millones de kilómetros en modo autónomo y añade 40.000 kilómetros más recorridos cada día (la siguiente empresa que más se acerca es Uber con sólo dos millones de millas). Para los algoritmos de inteligencia artificial, más kilómetros significa más aprendizaje, y el aprendizaje es la única forma de eliminar la probabilidad de accidentes.

Al igual que en 2.009 Google Car buscaba revolucionar la movilidad, actualmente existe otro proyecto Google que busca revolucionar el urbanismo y las infraestructuras: Sidewalk Labs. Esta empresa tiene la misión de “imaginar, diseñar, probar y crear innovaciones urbanas para ayudar a las ciudades a enfrentar sus mayores desafíos”.

En 2.017, Sidewalk Labs fue la adjudicataria del proyecto de regeneración de una zona degradada de la línea de costa de Toronto, en Canadá. El proyecto denominado Quayside, busca convertirse en la ciudad inteligente más avanzada del mundo.

Quayside será “el primer vecindario del mundo construido a partir de Internet” mediante la implementación de la tecnología del Internet of Things en toda la ciudad. Desde el punto de vista del impacto ambiental de la ciudad, Sidewalk Labs se ha fijado la meta, casi utópica, de planificar, construir y operar la primera comunidad climáticamente positiva. Es decir, una ciudad que evite el calentamiento global absorbiendo más gases de efecto invernadero que los que genera.

La estrategia definida es la utilización de la madera de forma masiva como material de construcción y aplicar el estándar “Passive House”. Además, dispondrá de redes eléctricas inteligentes, redes térmicas para la reutilización del calor residual, sistemas de gestión de la energía, sistemas de gestión activa de las aguas pluviales para su aprovechamiento y sistemas de eliminación de los residuos de la ciudad. Debajo de la ciudad, una serie de túneles acomodarán a conductores de reparto y camiones de basura, todos operados por robots en lugar de humanos.

Dentro de las múltiples innovaciones, esta ciudad dentro de la ciudad tendrá características tales como carriles exclusivos para coches autónomos, farolas inteligentes, centros públicos de Wi-Fi, información de transporte público y estacionamiento en tiempo real, edificios adaptables, etc.

El proyecto Quayside es el primer proyecto a nivel mundial que tiene un enfoque innovador en el desarrollo de ciudades mediante la combinación de un diseño urbano rompedor y tecnología de vanguardia para brindar beneficios transformadores en la calidad de vida a residentes, trabajadores y visitantes de la ciudad.

La situación actual del proyecto está en fase de diseño y el planeamiento se está realizando de forma iterativa y colaborativa con las administraciones públicas y los vecinos. No se prevé que entren los primeros inquilinos hasta dentro de cuatro o cinco años. Este proyecto está atrayendo mucha atención porque es el primer ejemplo en el que el diseño de una ciudad inteligente lo realiza una de las grandes compañías tecnológicas mundiales.

Las grandes empresas tecnológicas están desarrollando tecnologías que plantean implicaciones enormes que cambiarán nuestra forma de vivir en las ciudades. Si se cumplen las expectativas, las ciudades de finales del siglo XXI no se parecerán a las ciudades de principios del siglo.

Autor: Mikel Barrado, profesor del Máster en Infraestructuras urbanas inteligentes y urbanismo sostenible: Smart Cities de EADIC

 

Balsas de lodos en minería. Diques de relaves.

Las balsas de lodos son lugares dentro de las instalaciones mineras donde se almacenan los residuos procedentes de la planta de tratamiento, que no pueden ser reutilizados y en muchos casos son altamente contaminantes.

 

INTRODUCCIÓN

En nuestra profesión de ingenieros de minas siempre estamos centrándonos en las operaciones mineras, desde la exploración hasta la producción con la obtención de nuestro mineral vendible.

Pero muchas veces nos olvidamos, o no lo queremos ver, al niño feo de todo este proceso que son los lodos, estériles que se producen en la planta de tratamiento (o de beneficio). Estos lodos es necesario transportarlos y almacenarlos de una forma segura que no entrañe un riesgo para las personas y el medio ambiente y pensando a largo plazo, no solo en la vida de la mina si no también que serán permanentes a largo del tiempo.

Por ello, la ejecución de estas estructuras con todas sus instalaciones debe de llevar un estudio, extenso, largo y cuidadoso, no dejando nada a la improvisación y con la realización de todos, los ensayos y cálculos necesarios para no solo terminar la obra, también que permanezca estable a lo largo de décadas con el debido control de las instalaciones de mantenimiento y control.

 

¿Qué son los lodos?

Como ya se ha comentado, proceden de la planta de tratamiento de los procesos de flotación que se realizan y suelen estar compuestos por partículas del tamaño de arenas o limos y que se puede transportar en un forma de lodo (de ahí su nombre genérico), se pueden bombear desde planta hasta el depósito empleando una red de tuberías similar a una red de abastecimiento de aguas. Todo esto conlleva la creación de unas instalaciones para su manejo y control (en inglés se denominan: Tailing Management Facilities, TMF).

Cuando se depositan en el dique se realiza desde las tuberías desde unos puntos de vertido (spigots) y ese lodo depositado en aguas tranquilas comienza a decantar, yendo al fondo las partículas sólidas hundiéndose ya que suelen tener una densidad bastante alta, quedando el agua en superficie.

Esta es otra de las cuestiones interesantes de estas instalaciones en las cuales el agua del circuito de tratamiento del mineral puede ser reciclada desde el depósito de lodos hasta una planta de tratamiento de agua y de ahí poder recircularse y usarse de nuevo en el sistema de tratamiento de mineral (Water Managment Facilities, WMF).

 

 

Criterios de diseño

Evidentemente, para el diseño y ejecución de este tipo de obras de ingeniería hay que hacer muchos estudios previos y colaborar con muchos especialistas en diversas áreas de la geotecnia, geología, minería, etc.

Algunos pasos recomendables para el inicio del diseño pueden ser:

  1. Emplazamiento del lugar: Es muy importante una zona geológicamente estable, sin presencia de fallas, o al menos no activas, estado de fracturación, diaclasado. Investigación hidrogeológica en detalle, hidrología, climatología y todos los estudios que se consideren pertinentes.
  2. Tipo de efluente que vamos a verter, es nuestro lodo. Sus Características, químicas físicas, su comportamiento cuando se produce la decantación y se crean las playas. Cómo se comporta al secarse por la pérdida de agua. Comportamiento tras la decantación, asentamientos, estabilidad.
  3. Operación durante la vida útil: Un factor muy importante y que depende directamente de la vida de la mina, de su período estimado de producción. Se deben de realizar controles no sólo de lo vertido, también de los cierres de diques y presas (estabilidad, movimientos), filtraciones de agua. Y sobre todo los recrecimientos, en principio antes de que los ingresos sean altos (primeros años de la mina en producción) no es construye un dique de grandes dimensiones se realiza una estimación de vida de unos años y si la operación continua, entonces se realizan recrecimientos sucesivos cuando esa inversión es posible y además se puede proyectar en los presupuestos de la mina. Hay distintos dos tipos de recrecimientos: aguas arriba y aguas abajo. Y todos ellos requieren del uso de amplios estudios técnicos.
  4. Cierre y clausura del dique: Muchas veces la mina no cierra pero el dique se nos ha quedado pequeño y por los condicionantes que sean se hace necesario clausurar el actual dique y volver a construir otro nuevo. También puede ser que la mina deje de estar operativa, no sea rentable y se detiene. En ambos casos estas instalaciones siempre deben quedar bajo control y auscultación para prevenir accidentes.

 

Enlaces:

http://www.tailings.info/basics/tailings.htm

https://scholar.google.es/scholar?q=TAILINGS+FACILITIES+golder&hl=es&as_sdt=0&as_vis=1&oi=scholart

https://www.bhp.com/-/media/bhp/regulatory-information-media/copper/olympic-dam/0000/draft-eis-appendices/odxeisappendixf1tailingsstoragefacilitydesignreport.pdf

 

Enlaces a vídeos con ejemplos de automatización minera:

http://www.dmp.wa.gov.au/Safety/Guidance-about-tailings-storage-6556.aspx

https://www.youtube.com/watch?v=JmzufVc3FBA

 

Vídeos:

 

Autor: Alfonso Gutiérrez,  docente del Máster en Minería: Operaciones Mineras, Planificación y Gestión de Minas de EADIC.

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