Eficiencia en las nuevas tecnologías de células fotovoltaicas

Dentro de las energías renovables, la industria de la energía solar fotovoltaica es una de las más destacadas, con más ratio de crecimiento anual a nivel mundial. Por ello las principales compañías de fabricantes, de ensambladores, etc., están continuamente investigando en la búsqueda de nuevas tecnologías que permitan aumentar la eficiencia de los módulos y/o para abaratar los precios de los módulos fotovoltaicos y así producir kWh mucho más económicos.

El elemento más básico y fundamental de las instalaciones fotovoltaicas es la célula o celda y el principio físico de funcionamiento en el que se basa la energía fotovoltaica es el efecto fotoeléctrico que consiste en la conversión directa de los fotones de la luz en energía eléctrica al interactuar con un material conductor o semiconductor.

Por tanto las células fotovoltaicas pueden fabricarse utilizando diferentes materiales y en consecuencia cada tipo de célula tiene características particulares que condicionan la eficiencia en la conversión energética que puede darse. En base a la tipología de materiales utilizados se suele realizar una clasificación, donde la característica de eficiencia energética tiene un recorrido presente y futuro diferenciado.

El Laboratorio Nacional de Energías Renovables (National Renewable Energy Laboratory, NREL) tiene publicado un gráfico, que actualiza con frecuencia, con el desarrollo de las diferentes tecnologías fotovoltaicas tanto maduras como en fase de investigación a nivel mundial, donde se aprecia el rango de eficiencia en el que se mueven.

Fuente: Nacional Renewable Energy Laboratory, NREL (https://www.nrel.gov)
Fig.1: Evolución de las eficiencias alcanzadas por las células fotovoltaicas según el tipo.

 

¿Cuáles son las principales tecnologías de células fotovoltaicas actuales?

La primera de las tecnologías clásicas de las células foltovoltaicas es la de las células mono-cristalinas (m-Si). Quizás las primeras en desarrollarse históricamente. Se producen mediante el proceso clásico de Czochralski con el que se hace crecer silicio en lingotes cilíndricos para conseguir material de Si con un elevado orden cristalino. Después se cortan en finas obleas y con formas cuasi-cuadradas para adaptarlas a los módulos, alcanzando eficiencias del 27%, aunque comercialmente son ligeramente inferiores.

Posteriormente surgieron las células poli-cristalinas (p-Si), las más implantadas a nivel comercial, pues tiene niveles buenos de eficiencia menores que las mono-cristalinas, pero son más fáciles de fabricar mediante la solidificación de un gran bloque de silicio fundido, que seguidamente se corta en bloques primásticos y posteriormente en obleas. Así se han alcanzado a nivel laboratorio, eficiencias del 22%, algo menores en mercado.

Dentro de la tecnología de unión simple destacan las células de Arseniuro de Galio (GaAs), compuestas por una combinación de galio (Ga) y arsénico (As), similares en cuanto a estructura a las de silicio, pero más eficientes, más resistentes al calor y más ligeras que aquéllas pero más costosas de producir que las de m-Si. Poseen mayor eficiencia y un menor peso los costos de producción son mucho más altos que los de las p-Si y las m-Si. Tienen eficiencias cercanas al 30%, e incluso superiores en módulos con concentración.

Por otro lado está la tecnología de capa fina o película delgada (TFSC), que se elabora mediante deposición o precipitado por evaporación en vacío de capas delgadas de material (inferiores a 10 micras) sobre un sustrato polimérico, metal o vidrio. El material suele ser teluro de cadmio (CdTe), diseleniuro de indio con cobre (CuInSe2 o “CIS”) o seleniuro de galio, indio y cobre (CuInGaSe2 o “CIGS”). La principal ventaja de esta tecnología es que la cantidad de materia es aproximadamente el 1% de la que se usa en células cristalinas por lo que son bastante flexibles y ligeras lo que facilita su integración arquitectónica, sin embargo la eficiencia se resiente.

Un tipo de las de capa fina son las células de Silicio Amorfo (a-Si), de las más comercializadas debido fundamentalmente a su bajo costo. El silicio amorfo no forma ninguna estructura cristalina regular, sino una red desordenada, pero tienen el inconveniente de que presentan un bajo rendimiento debido al envejecimiento que se da en las células durante los primeros 6 a 12 meses. La eficiencia estabilizada que se alcanza es del 5% aproximadamente.

Las células de Teluro de Cadmio (CdTe) tienen un menor costo de producción que las células de silicio cristalino, debido a que el CdTe es más fácil de depositar y la metodología es muy apropiada para la producción a gran escala rentablemente, pero la eficiencia es más reducida, pues en los módulos comerciales se mueven en torno al 9%, aunque en laboratorio se han alcanzado eficiencias mayores.

Las células de seleniuro de cobre e indio (CIS) y seleniuro de cobre, indio y galio (CIGS) están alcanzando gran cuota de mercado entre las de capa fina, con eficiencia del 13% en módulos comerciales pero superiores al 20% en laboratorio.

Ya más en estado de desarrollo están las células solares orgánicas poliméricas (OPV), por lo que el grado de comercialización es escaso. Se desarrollan a partir de semiconductores de película delgada, de materiales orgánicos, como polímeros o compuestos de moléculas pequeñas, mediante un proceso de impresión con el uso de herramientas muy especializadas. Su eficiencia es muy pobre aunque su coste de producción también es reducido.

También con poca cuota de mercado están las células solares híbridas que son la combinación de materiales semiconductores inorgánicos y orgánicos. Las inorgánicas suelen tener buena eficiencia mientras las orgánicas bajo costo de producción. Por lo tanto, la célula solar híbrida combina la ventaja de estas dos tecnologías. Un ejemplo de esta tecnología es la hetero unión con capas finas intrincada o HIT (Heterojunction with Intrinsic Thin Layers).
Y también en fase de desarrollo precompetitivo están las células solares sensibilizadas por colorante (DSSC o Dye-Sensitized Solar Cells) que destacan sobre todo por las características estéticas (colores y transparencia) no tanto por su eficiencia. Tienen un bajo costo de producción y se fabrican mediante un proceso simple.

Hemos visto las tecnologías de células fotovoltaicas, en mayor o menor grado de desarrollo, que nos encontramos hoy en día, donde el silicio es, sin duda, el material dominante en el mercado.

Sin embargo en la actualidad se están llevando a cabo diferentes líneas de investigación centradas en el incremento de eficiencia de los módulos fotovoltaicos. De entre ellas destacan aquellas focalizadas en el estudio de los materiales fotosensibles más destacados actualmente: el cobre (Cu), el dióxido de titanio (TiO2) y la perovskita. Pero a pesar de ser los materiales con mayor proyección futura como alternativas a los actuales, existen una serie de diferencias entre ellos: el cobre requiere trabajar en altas temperaturas mientras que el dióxido de titanio y la perovskita pueden ser moldeadas a bajas temperaturas, lo que facilita su manipulación. Por otro lado el dióxido de titanio tiene una conductividad eléctrica reducida lo que no favorece la eficiencia de las celdas fotovoltaicas, mientras que la perovskita tiene un nivel alto de conductividad y el cobre un nivel muy alto.
Por ello, a priori el cobre parecería ser el material más prometedor como material con posibilidades para alcanzar buenas eficiencias, pero las perovskitas tienen la ventaja de su fácil y barata implementación a nivel industrial.

 

¿Y qué son las perovskitas?

En realidad la perovskita no es más que una ordenación que toman algunos minerales en la naturaleza, y el primero que se descubrió con esa estructura se llamó así. Esta ordenación sigue la fórmula estequiométrica ABX3. Pero las perovskitas que han atraído la atención de la comunidad científica son aquellas que son híbridas, con iones orgánicos e inorgánicos, que es lo que las hace especiales. Lo bueno es que se pueden obtener con relativa facilidad, de forma barata y sin emisiones, dando como resultado una película delgada y ligera que se puede adaptar a cualquier forma, lo que permitiría fabricar paneles solares de forma sencilla, eficiente y con un resultado adaptable y fácil de instalar. Para producir una pequeña lámina de perovskitas de estas características, se colocan los ingredientes sobre una placa de vidrio apoyada en un eje de revolución, y en primer lugar se realiza la mezcla de los precursores, normalmente yoduro de plomo y yoduro de metilamonio. Depositada la mezcla sobre dicha placa de vidrio se hace girar a un mínimo de 5.000 rpm. Posteriormente, la mezcla totalmente uniformizada sobre el vidrio se calienta a unos 100ºC durante al menos una hora, obteniéndose finalmente una placa con una lámina de perovskita ABX3. La primera celda de perovskita que se hizo tenía una eficiencia del 3%. Hoy en día se ha superado el 20%.

Fuente: Nature. Courtesy of Microquanta Semiconductor
Fig.2: Los módulos de perovskita son más eficientes y cada vez más estables.

 

Por tanto las perovskitas requieren un procesado de los materiales mucho más sencillo que el silicio y necesita temperaturas mucho más bajas. Se ha conseguido que sea una tecnología eficiente, pero sigue investigando para que sea lo más estable posible.

Más seguras y estables, si bien menos eficientes por el momento, son las denominadas kesteritas. Son un material totalmente inorgánico, hecho de elementos muy abundantes en la corteza terrestre (contienen cobre, zinc estaño y azufre o selenio), económicos y sostenibles de extraer. Pero las kesteritas aún tienen una eficiencia relativamente baja, de poco más del 12%, según datos del National Renewable Energy Laboratory (NREL).

En definitiva, dada la creciente importancia de la energía solar fotovoltaica como una de las principales energías renovables, los fabricantes invierten buena parte de recursos en investigación, buscando conseguir células solares cada vez más eficientes y económicas, por ello las últimas líneas de investigación se enfoca a encontrar materiales abundantes en la corteza terrestre y que ofrezcan una eficiencia destacada, para posteriormente diseñar la forma de producir las células en cadena y a bajo costo.

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Autor: José Javier Díez Vidal, docente del Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética.

El cuarto paquete ferroviario, un acuerdo decisivo

El pasado 19 de abril el Parlamento Europeo y el Consejo llegaron a un acuerdo sobre el pilar político de la nueva legislación de ferrocarriles, que permite liberalizar el transporte ferroviario de viajeros y alcanzar el objetivo de la creación del espacio ferroviario único.

El “Cuarto paquete ferroviario” reformará el sector del ferrocarril de la Unión Europea al fomentar la competencia y la innovación en el mercado interior. La aplicación de las normas de este paquete permitirá mejorar la calidad del servicio público de transporte ferroviario y hará a las empresas ferroviarias europeas más competitivas.

 

¿Qué es el “Cuarto paquete ferroviario”?.

Tres paquetes ferroviarios han sido aprobados en el espacio europeo durante los últimos 10 años. En enero de 2013 la Comisión presentó el “Cuarto paquete ferroviario”, que incluye seis propuestas legislativas y está diseñado para eliminar los últimos obstáculos a la creación de un espacio ferroviario europeo único.

 

Los pilares técnico y político del “Cuarto paquete ferroviario”.

Si el pilar técnico trata de las autorizaciones y reglas técnicas, el pilar político habla de las normas de gobernanza, de la transparencia, de la separación de cuentas, del funcionamiento, de los presupuestos de las empresas ferroviarias europeas, es decir, de la apertura del transporte ferroviario y de la igualdad de condiciones.

Para que la implementación de las nuevas reglas técnicas sea efectiva en todos los países es necesario un compromiso en el pilar político.

 

El objetivo de la legislación.

Una política común de transporte ferroviario, que garantiza tanto la competencia como la libertad de la prestación de servicios, requiere la armonización de la legislación, es decir, las reglas de seguridad, técnicas y administrativas. El objetivo principal del “Cuarto paquete ferroviario” es simplificar la legislación y los procedimientos existentes, reduciendo la cantidad de normas, con el fin de mejorar la calidad de los servicios de transporte ferroviario y la competitividad de las empresas europeas. Se obtendrán como resultado final unos niveles más altos de seguridad, interoperabilidad y fiabilidad de la red ferroviaria europea.

 

¿Por qué es importante?

Actualmente, cada país utiliza sus propias normas de seguridad y sistemas técnicos. Los 28 países europeos tienen sus agencias nacionales, que utilizan en total unas 11.000 reglas. Por lo tanto, la red ferroviaria está bastante fragmentada. Al eliminar los últimos obstáculos y barreras al espacio europeo único, la legislación contribuirá a crear un transporte ferroviario más competitivo, con mejores conexiones entre la Unión Europea y sus países vecinos.

 

El pilar político del “Cuarto paquete ferroviario”.

El cuarto paquete ferroviario abrirá gradualmente los mercados ferroviarios nacionales a la competencia. La apertura gradual del mercado traerá consigo una serie de ventajas para los viajeros, los poderes públicos y la economía europea en su conjunto. En particular:

1. Revitalizará los mercados del transporte ferroviario nacionales.

Con el “Cuarto paquete ferroviario”, todas las empresas ferroviarias de la Unión Europea podrán ofrecer servicios ferroviarios en toda la Unión Europea. Las compañías ferroviarias deberían tener acceso al mercado interno de transporte ferroviario de viajeros desde el 1 de enero de 2019, para que los nuevos horarios empiecen a operar el 14 de diciembre de 2020.

En los casos en los que las autoridades decidan un contrato de servicio público, que en actualidad componen la mayoría de los servicios ferroviarios de viajeros, el procedimiento de adjudicación y la selección de proveedores deberá ser el de los contratos de servicios públicos. No obstante, por un periodo de seis años, seguirá siendo posible conceder directamente contratos de servicio público. Después del periodo de transición, cualquier adjudicación directa será posible solamente sobre la base de eficacia objetiva y criterios de funcionamiento.

Para prevenir los conflictos de interés y mejorar la transparencia financiera entre los operadores ferroviarios y los administradores de infraestructuras, se pondrán en marcha determinadas garantías con el fin de asegurar que los administradores de infraestructuras otorgan un acceso no discriminatorio a los operadores ferroviarios y que su imparcialidad no sea afectada por cualquier conflicto de interés.

 

2. Hará que el transporte ferroviario responda mejor a la demanda del mercado y de los consumidores.

La apertura del mercado favorecerá la aparición de nuevos modelos de negocio y ofrecerá mayores posibilidades de elección a los consumidores. La presión competitiva de los nuevos operadores también obligará a los operadores históricos a adaptarse y hacerse más próximos al consumidor. La competencia, sin embargo, no es un fin en sí misma y los Estados miembros todavía podrán adjudicar directamente contratos de servicios públicos de ferrocarril, siempre y cuando se cumplan los objetivos de rendimiento (calidad, puntualidad, etc.). La experiencia de aquellos Estados miembros que ya han liberalizado su mercado nacional hace prever un incremento de las frecuencias, unos mejores servicios y unos precios más bajos.

 

3. La Unión Europea cumple una de sus prioridades en mercado interior.

La Unión Europea, en sus prioridades para esta legislatura, hizo hincapié en la importancia del “Cuarto paquete ferroviario”. Al abrir gradualmente los mercados nacionales del transporte ferroviario, el paquete completará el mercado interior de los servicios ferroviarios y, por lo tanto, cumplirá directamente la prioridad de la Comisión de lograr un mercado interior más justo y más profundo. Asimismo fomentará las inversiones en el sector ferroviario y como ha sucedido en los Estados miembros liberalizados, la apertura del mercado tendrá una repercusión positiva en la creación de empleo. Por último, el ferrocarril es, con diferencia, la forma más sostenible de transporte y, al hacerlo más atractivo, el “Cuarto paquete ferroviario” deberá hacer posible un cambio en favor del ferrocarril en detrimento de otros modos de transporte más contaminantes.

Los puntos clave del pilar técnico de la legislación.

  1. La nueva legislación permite acabar con la dispersión normativa que de facto impide la movilidad transfronteriza y genera enormes costes administrativos a operadores ferroviarios y fabricantes de material para vender sus productos u ofrecer sus servicios en todos los países de la Unión Europea.
  2. Se proporciona dotar a la Agencia Ferroviaria Europea de la estructura y competencias que le permitan ejecutar materialmente las disposiciones que consigan estos objetivos. La Agencia Ferroviaria Europea fue creada en 2004 con el fin de mejorar la interoperabilidad y seguridad de la red ferroviaria europea. La Agencia tendrá un mayor alcance para la realización de encuestas y auditorías. Por lo tanto, en lugar de ser 28 sistemas de aprobación de normas diferentes, se convertirá en un centro único responsable de la emisión de autorizaciones para el uso transfronterizo de vehículos y certificados de seguridad a las empresas ferroviarias multinacionales.
  3. El Cuarto Paquete establece las condiciones técnicas y de seguridad que van a permitir a todos los trenes europeos disponer de sistemas de control de circulación y seguridad válidos en todos los estados de la Unión. A través de la adopción de la Directiva de interoperabilidad, la Unión Europea inició un proceso diseñado para asegurar que los trenes puedan transitar seguramente y sin problemas de una red ferroviaria de un Estado miembro a otro. La base de estas directivas es el principio del reconocimiento mutuo. Si los vehículos ya han sido revisados por un Estado miembro, otros Estados miembros podrán comprobar posteriormente sólo los parámetros relacionados específicamente con la compatibilidad técnica con sus redes.
  4. Los cambios también permitirán a los Estados miembros proteger mejor a los trabajadores cuando los contratos de servicio público sean traspasados a nuevos contratistas.

 

Autor: Jesús Javier Fernández Paño, docente del Máster en Logística y Transporte de EADIC.

 

 

 

¿Papel del Marketing Digital en el proceso de Transformación Digital?

El Marketing Digital influye en todos los estamentos y personas de una empresa, y por lo tanto juega un papel fundamental en el correcto desarrollo del proceso de Transformación Digital en nuestra empresa.

Hoy en día cualquier empresa debe pensar que el Marketing Digital no es solo poner banners en el Marca o en Expansión. Todos sabemos que vivimos días de cambios, que el antiguo modelo económico ha caducado, y que el oro del siglo XXI son los datos.

Y el Marketing Digital es la ciencia que ayuda a convertir esos datos en mejora de las ventas.

En primer lugar debemos saber diferenciar entre Transformación Digital y Digitalización:

  • Transformación Digital es el proceso económico y social que estamos viviendo a partir de la proliferación de internet y todas sus tecnologías derivadas.

Cuando hablamos de empresa, Transformación Digital es el proceso de cambio que debe vivir una empresa para adaptarse a este nuevo modelo económico. No solo en un ámbito tecnológico, si no además y sobre todo humano.

Las empresas deben poner en el centro de todos sus procesos a las personas.

  • Digitalización entendemos por el proceso mediante el cual una empresa implementa soluciones tecnológicos para digitalizar actividades y procesos, así como para abrir nuevos canales de comunicación con sus clientes potenciales.

Teniendo en cuenta esto, entenderemos que el Marketing Digital, es la herramienta que debemos emplear para gestionar esta digitalización y el plan de marketing digital, será la hoja de ruta que marque los pasos a seguir para conseguir los objetivos marcados.

Vislumbramos por tanto, una Marketing Digital mucho más global, no solo como una herramienta de ventas, si no como disciplina que abarca todos los procesos y todos los departamentos de la empresa. Y que debe participar de principio a fin en el proceso de creación y diseño de un producto.

Es importante también destacar que la figura actual del Director de Marketing Digital, no debe estar subrogada al Director de Marketing, si no estar al mismo nivel y con la misma capacidad de aportar valor a la empresa, como son el CEO, el CTO o el CMO y reportar directamente al Director General.

Los tres principales valores añadidos que ofrece hoy en día el Marketing Digital, en relación al Marketing tradicional y sobre los que se vertebra la relevancia actual de esta disciplina para las empresas que quieran sobrevivir a este ciclón que llamamos Transformación Digital son:

  • Capacidad de conocer con mucho más detalle a mi público objetivo, no solo a nivel de datos sociológicos, si no sobre todo a nivel de comportamiento.
  • Capacidad de interactuar con mis usuarios en tiempo real, siendo fundamental pensar en la importancia para la fidelización de tener un buen departamento de atención al cliente 2.0.
  • Capacidad para dar a conocer y vender mis productos en cualquier parte del mundo.

 

Autor: César González, docente del Máster en Marketing Digital de EADIC

 

 

Importancia de multilaterales para AAPs en un entorno de tasas al alza

En los últimos meses la Reserva Federal, el Banco Central de los Estados Unidos de Norteamérica ha venido dando señales que apuntan al encarecimiento del costo financiero, subiendo la tasa de interés de referencia.

En la década pasada una importante cantidad de recursos económicos habían encontrado en los mercados emergentes los atractivos retornos que se les había negado en los mercados desarrollados a raíz de la crisis financiera originada en 2007 – 2008. Hacia 2020, algunos analistas financieros proyectan que la tasa de interés de referencia americana podría estar alrededor del 3,00%.

A partir de los mayores rendimientos esperados en la renta fija americana, muchos de los inversionistas que habían encontrado destino en los mercados emergentes, están empezando a migrar sus recursos a las economías desarrolladas, lo que se espera que se traduzca en dos consecuencias para proyectos de inversión en economías emergentes:

  • Mayor costo financiero
  • Menor inversión de capital

Al estar esperarse una salida de capitales de las economías en vías de desarrollo, y por lo tanto una menor dinámica de la inversión privada, resulta particularmente importante para los grandes proyectos de infraestructura en estos países la incorporación de entidades multilaterales de desarrollo y financiamiento, con el fin de obtener recursos con costos financieros razonables.

Se debe recordar que como parte de sus objetivos, las entidades multilaterales de desarrollo promueven el fortalecimiento de la infraestructura en los países en los que trabajan, y por otro lado se debe mantener presente que en muchas ocasiones la adecuada estructuración de una transacción de Project Finance a través de una Asociación Público Privada, puede permitir canalizar recursos económicos a la iniciativa, que de otra forma no habrían estado disponibles en caso de tratarse de un financiamiento corporativo tradicional.

Photo by Waldemar Brandt on Unsplash

El aporte de una entidad multilateral de desarrollo desde el punto de vista financiero puede tomar las siguientes formas:

  • Capital Social
  • Deuda Senior
  • Deuda Subordinada

Más allá del aporte tangible desde una perspectiva financiera, con condiciones de financiamiento posiblemente más atractivas en cuanto a tasa de interés (costo financiero) y plazo, la participación de las entidades multilaterales de desarrollo permite generar la confianza de otros inversionistas potenciales. Más allá de la otorgación de recursos de forma directa, las entidades multilaterales también pueden proporcionar garantías para otros prestamistas.

Algo que se debe mantener presente es que el proceso de evaluación de inversiones por parte de las agencias multilaterales puede ser bastante extenso y detallado, además de algo burocrático, por lo que es de vital importancia que el proyecto que se plantee y la estructura financiera que se proponga, sean sólidamente elaborados, de forma que se logre la participación de estos actores y se obtengan beneficios por costos financieros más atractivos.

Autor: José Pablo Rocha Argandoña, docente del Máster en Financiación y Gestión de Infraestructuras de EADIC.

10 características comunes en el liderazgo de equipos

El liderazgo es el proceso de influir en otros y apoyarlos para que trabajen con entusiasmo en el logro de objetivos comunes. Se entiende como la capacidad de tomar la iniciativa, gestionar, convocar, promover, incentivar, motivar y evaluar a un grupo o equipo. Es el ejercicio de la actividad ejecutiva en un proyecto, de forma eficaz y eficiente.

El líder debe tener el carácter de miembro, es decir, debe pertenecer al equipo que encabeza, compartiendo con los demás miembros los patrones culturales y significados que ahí existen.

La primera significación de líder no resulta de sus rasgos individuales únicos, universales (estatura alta, baja, aspecto, voz, etc.), sino que cada grupo considera líder al que sobresalga en algo que le interesa, o más brillante, o mejor organizador, el que posee más tacto, el que sea más agresivo, más santo o más bondadoso.

Cada grupo elabora su prototipo ideal y por lo tanto no puede haber un ideal único para todos los grupos, aún así hay unas características comunes:

  • Capacidad de comunicarse: la comunicación es en dos sentidos. Debe expresar claramente sus ideas y sus instrucciones, y lograr que su gente las escuche y las entienda. También debe saber “escuchar” y considerar lo que el grupo al que dirige le expresa

 

  • Inteligencia Emocional: Salovey y Mayer (1990) definieron inicialmente la como “la habilidad para manejar los sentimientos y emociones propios y de los demás, de discriminar entre ellos y utilizar esta información para guiar el pensamiento y la acción”. Los sentimientos mueven a la gente, sin inteligencia emocional no se puede ser líder

 

  • Capacidad de establecer metas y objetivos: para dirigir un equipo, hay que saber a donde llevarlo. Sin una meta clara, ningún esfuerzo será suficiente. Las metas deben ser congruentes con las capacidades del grupo. De nada sirve establecer objetivos que no se pueden cumplir.

 

  • Capacidad de planificación: una vez establecida la meta, es necesario hacer un plan para llegar a ella. En ese plan se deben definir las acciones que se deben cumplir, el momento en que se deben realizar, las personas encargadas de ellas, los recursos necesarios, etc

 

  • Un líder conoce sus fortalezas y las aprovecha al máximo: por supuesto también sabe cuales son sus debilidades y busca subsanarlas

 

  • Un líder crece y hace crecer a su gente: para crecer, no se aferra a su puesto y actividades actuales. Siempre ve hacia arriba. Para crecer, enseña a su gente, delega funciones y crea oportunidades para todos

 

  • Carisma: es el don de atraer y caer bien, llamar la atención y ser agradable a los ojos de las personas. Para adquirir carisma, basta con interesarse por la gente y demostrar verdadero interés en ella; en realidad, en el carisma está la excelencia. Se alimenta con excelencia, porque es lo más alejado que hay del egoísmo. Cuando un líder pone toda su atención en practicar los hábitos de la excelencia, el carisma llega y como una avalancha cae un torrente sobre el líder.

 

  • Innovador: siempre buscará nuevas y mejores maneras de hacer las cosas. Esta característica es importante ante un mundo que avanza rápidamente, con tecnología cambiante, y ampliamente competido

 

  • Responsabilidad: sabe que su liderazgo le da poder, y utiliza ese poder en beneficio de todos

 

  • Un líder está informado: se ha hecho evidente que en ninguna compañía puede sobrevivir sin líderes que entiendan o sepan como se maneja la información. Un líder debe saber como se procesa la información, interpretarla inteligentemente y utilizarla en la forma más moderna y creativa.

 

Autor: Roberto Sánchez, docente del Máster en Dirección de Proyectos Internacionales – PMI® de EADIC

 

Los celulares y la planeación del transporte

Con el auge de la utilización de celulares inteligentes que permiten tener una conexión con las redes sociales en todo momento, y con las aplicaciones que permiten reconocer los desplazamientos de estos equipos se pueden generar en las ciudades matrices de viajes que permitan planear mejor las soluciones a la movilidad.

Las ventas de equipos para la comunicación se han incrementado exponencialmente en el último decenio. Con la inclusión de aplicaciones que permiten estar conectado en todo momento su atractivo es bastante alto, así como las posibilidades de utilización de información indirecta para la evaluación de distintas características del usuario.

Uno de los estudios que requiere más recursos para el análisis de la movilidad en ciudades, son las encuestas Origen – Destino que tratan de representar el itinerario de viajes que realiza un hogar para cumplir con sus necesidades básicas como trabajo, estudio y recreación.

Además del costo, los tiempos de digitalización, reducción y procesamiento son bastante demorados generando desfases en las decisiones inmediatas en la solución de conflictos del tráfico.

Si bien en las dos etapas anteriores se han adelantado procesos para optimizar los recursos y el tiempo, la información recopilada puede variar a lo largo del periodo en el que se realizó la indagación en campo y su presentación, puesto que las actividades que realizan los hogares varían en cuanto al cambio de un diferente lugar de trabajo, estudio o recreación, incluso puede tener implicaciones tales como el cambio de lugar de residencia, en donde no se podrá evaluar el impacto que tiene en la zona.

Es así como la utilización de la información que ofrecen los usuarios de celulares inteligentes puede servir para planificar en un menor tiempo las ciudades, aunque será necesario evaluar algunas consideraciones:

  • ¿Se puede obtener el motivo del viaje a partir de la información georreferenciada de los equipos celulares?
  • ¿Desde el punto de vista normativo, la anonimidad del equipo es válido para que no se generen implicaciones de violación a la privacidad?
  • Manejo de grandes volúmenes de información que requiere conocimientos de big data.

 

A continuación, una investigación realizada en los países bajos para la determinación de matrices

Estas matrices obtenidas casi a tiempo real servirán para determinar el impacto de nuevos desarrollos de usos que se presentan en las ciudades y como la ciudad debe responder a ellos de manera rápida y coherente con las dinámicas de movilidad a las que se enfrentan los hogares, cuando cambia la producción y generación de viajes.

Autor: Diego Andrés Suárez Gómez, docente del Máster en Tránsito, Transporte y Seguridad Vial de EADIC

 

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