Logística y transporte, una cuestión estratégica

El marketing internacional define las formas de entrada, la política de productos, la fijación de precios, la selección de los canales de distribución y la promoción más adecuada para conseguir los objetivos propuestos en cada uno de los mercados exteriores.

Sin embargo, esta estrategia sería un fracaso si los productos no llegaran a su destino final en el tiempo, la forma y las condiciones adecuadas. El transporte y la logística internacional es un proceso complejo, que se inicia con la llegada del pedido procedente de los mercados exteriores y sólo finaliza con la entrega del producto al cliente. Por tanto, un plan de marketing internacional quedaría incompleto si no incluyera la gestión del transporte y la logística.

La forma de entrada en los mercados condicionará el papel que el transporte y la logística van a jugar en el planteamiento de la estrategia de marketing internacional. Este papel es muy limitado cuando la empresa accede a los mercados a través de la exportación indirecta, ya que serán los intermediarios en la comercialización los encargados de la distribución física del producto. En los demás casos, en unos en mayor medida que en otros, la gestión del transporte y la logística es controlada por la empresa.

La Figura 1 ilustra la secuencia de actividades en el transporte internacional de mercancías: carga y transporte interior en origen, despacho aduanero de exportación, estiba en vehículo internacional, transporte internacional, desestiba en destino, despacho aduanero de importación e impuestos interiores (aranceles, etc.), transporte interior y descarga en destino.

Figura 1: Secuencia de actividades en el transporte internacional de mercancías.

 

La importancia de llevar a cabo una buena gestión logística reside principalmente en los costes y el servicio al cliente.

Los costes logísticos incluyen la gestión de inventarios, el procesamiento de pedidos, los fletes de transporte, los seguros, el almacenamiento, el manejo, la carga y descarga, el embalaje y la documentación. Estos costes tienen un peso muy importante en el precio final del producto.

Una adecuada gestión logística no sólo economiza los importes señalados, sino que también reduce o elimina los denominados costes ocultos, más difíciles de valorar pero no por ello menos importantes. Estos costes, que se pueden evitar, incluyen los asociados a la pérdida de ventas por falta de satisfacción de clientes y distribuidores, el coste por demora, los intereses del capital invertido en la mercancía, directamente relacionados con la duración del envío, y las pérdidas por falta de un seguro que cubra los riesgos.

La logística aborda el flujo de los materiales, los productos terminados y la información asociada con los mismos, desde el proveedor hasta el cliente, con la calidad requerida, en el lugar y momentos precisos, y con los mínimos costes. Esta actividad comprende el estudio integrado de funciones básicas de la organización, como la gestión de aprovisionamientos, la gestión de producción y la gestión de distribución.

El transporte juega un papel importante dentro de la cadena logística, básicamente en los procesos de aprovisionamiento y distribución; sin embargo, éstos a la vez guardan estrecha relación con los procesos productivos y, por esa razón, no puede aislarse el transporte de la cadena logística (Figura 2).

Figura 2: Cadena de suministro, logística de aprovisionamiento, producción y distribución.

 

La logística tiene una importancia estratégica en las empresas. Existen estudios que reflejan que la ventaja competitiva de algunas de ellas reside precisamente en sus operaciones logísticas.

La logística se desarrolla mediante una serie de actividades en cadena y de forma interrelacionada. La manera de llevar a cabo una de las actividades logísticas influye en las demás. Por ejemplo, la utilización de un determinado medio de transporte establece el tiempo que tendrán que estar almacenados los productos en los mercados de destino, la gestión del control de inventarios y pedidos, los embalajes a utilizar, entre otros.

Como consecuencia del gran desarrollo de las comunicaciones y la tecnología, en los últimos años se ha producido una reducción de los costes y se ha mejorado el servicio al cliente. El control de inventarios y el procesado de los pedidos son cada vez más eficientes. Los costes de transporte se han reducido a través de mejoras técnicas como el uso del contenedor multimodal o la simplificación documental a través del transporte combinado multimodal.

En definitiva, el sector logístico y de transporte ha experimentado un importante crecimiento en los últimos años, lo que implica la necesidad de contar con más profesionales de perfiles cada vez más especializados. Como resultado, la logística y el transporte será el sector que más empleo creará y sus profesionales los más demandados.

Autor: Jesús Javier Fernández Paños, docente del Máster en Logística y Transporte.

 

En EADIC, Escuela Técnica de formación, contamos con un programa de formación online en esta área, conoce más de nuestro Máster en Logística y Transporte.

Dirección financiera en la gestión de obra actual

Vamos a analizar los paralelismos entre los procesos operativos de una compañía y cómo se comportan los proyectos de infraestructura actualmente, el desempeño de la dirección financiera en el proceso constructivo.

La dirección financiera es el engranaje entre el departamento de contabilidad y la alta dirección y los socios. Traslada a la estrategia y operativa general de la compañía los resultados de la contabilidad de la misma, de tal manera que transforma la información contable de carácter aséptico en datos que pulsan la “salud” de la compañía, resultados que permiten valorar el estado de la empresa y establecer una planificación a corto y a largo plazo tanto en el interior de la empresa como de cara al exterior de la misma y los agentes que influyen en el estado de las finanzas de la misma.

En la actualidad los grandes proyectos de obra civil responden no sólo a elementos puramente constructivos, si no que cada día se comporta más como una empresa, de manera que debemos incorporar los conceptos de la dirección financiera tradicional, de empresa, a los proyectos de grandes infraestructuras.

dirección financiera

Las grandes obras, desde sus fases iniciales de proyecto, generan cash flows que van a ir determinando el éxito de la futura infraestructura, ya que ese éxito no se circunscribe al tradicional sentido de calidad de la obra, en sus remates y en sus procesos, si no que actualmente hay que incorporar elementos de rentabilidad financiera, conceptos que van a ser definidas desde la información que provea el equivalente al departamento de contabilidad dentro del grupo que esté desarrollando la citada infraestructura.

La evolución ha acaparado tanto el sector que el Banco Mundial define los conceptos principales en el siguiente link:
https://ppp.worldbank.org/public-private-partnership/financing/project-finance-concepts

Con lo que es sencillo encontrar el paralelismo entre lo expresado en el primer párrafo de funcionamiento de la dirección financiera dentro de la empresa y extrapolarlo a lo que sucede en una gran obra civil.

Autor: Roberto Camilo, docente en Máster Financiación y Gestión de Infraestructuras.

Pasos para postularse a las becas OEA-EADIC

Hasta el próximo 25 de octubre de 2018 estará abierta la convocatoria de postulación para optar a las becas académicas, promovidas por la Organización de los Estados Americanos (OEA) y la Escuela Abierta de Desarrollo de Ingeniería y Construcción (EADIC).

Este programa cubrirá hasta el 60% del costo total de la maestría y brindará al aspirante la oportunidad de especializarse en áreas asociadas a la ingeniería civil e infraestructuras, arquitectura y edificación BIM, agua, energía y medio ambiente, informática y telecomunicaciones, entre otras.

Si deseas aplicar, a continuación te traemos los pasos del proceso de solicitud:

PASO 1:
Llenar el formulario de admisión y solicitud de la beca, disponible en: https://www.eadic-becas.com/

PASO 2:
Realizar la entrevista telefónica o la entrevista por correo con EADIC:

PASO 3:
Realizar la reserva de la matrícula, para reservar tu plaza.

PASO 4:
Esperar el resultado de la selección de becados, a publicarse el próximo 29 de octubre de 2018.

PASO 5.
Proceso de aceptación de la beca. Únicamente los candidatos seleccionados serán contactados mediante un correo electrónico donde recibirán la oferta de beca y las instrucciones para aceptar la beca.

PASO 6.
Preparación del inicio de clases: pagos correspondientes de colegiatura, envío de documentos necesarios para matrícula, entre otros.

Cabe destacar que los programas de estudios que propone EADIC, que tienen una duración de 12 meses bajo la modalidad on-line y presencial, están dirigidos a profesionales y técnicos titulados, independientes o funcionarios de la administración pública (con experiencia o sin experiencia), que quieran actualizar o incorporar conocimientos de primer nivel en las áreas de los sectores de la ingeniería, arquitectura, construcción, entre otros.

 

Embarque Híbrido: implicaciones arquitectónicas y operativas

Proceso de embarque híbrido: concepto.

El acceso desde el terminal a la aeronave se puede realizar de diferentes maneras en función de la tipología del puesto de estacionamiento y del terminal de pasajeros. El caso más habitual, para posiciones de contacto en plataforma, es a través de pasarela de embarque. Otra opción, preferida por compañías Low Cost, es acceder andando a plataforma, incluso a través de escaleras que comunican el nivel de salidas con el nivel de plataforma en terminales multinivel (como el aeropuerto de Girona). El embarque híbrido es una unión de ambos modos de operación, esto es, embarque por pasarela por la puerta delantera y andando por la puerta trasera.

Se preguntarán, ¿cuál es la ventaja? Cuando una compañía aérea utiliza la pasarela telescópica para acceder a la aeronave, todo el pasaje tiene un único acceso a la misma. Al utilizar el embarque híbrido, la mitad del pasaje accede por la parte delantera (pasarela) y la otra mitad puede acceder por la parte trasera, con lo que se reduce el tiempo de escala de estancia del avión en tierra, ya que el embarque y desembarque es más rápido que si se utiliza solo la pasarela.

Además, debido a que el confort percibido por el pasajero es mayor en pasarela que en cuando se circula a pie por el exterior (embarque remoto o andando), las compañías aéreas pueden diferenciar los precios de las filas del pasaje que acceden con mayor confort (por pasarela) de las que acceden con menos (escalera y plataforma).

Para el gestor aeroportuario permite mucha flexibilidad en el puesto de estacionamiento, pues el mismo puesto puede tener embarque por pasarela, embarque híbrido y embarque WIWO (Walk In, Walk Out) sin pasarela, en función de los requisitos de la compañía aérea.

 

Necesidades arquitectónicas.

Para poder conseguir estos flujos variables del embarque híbrido, el terminal de pasajeros debe contar con las siguientes configuraciones arquitectónicas:

– Pasarelas de Embarque Telescópicas o Fingers (imagen 1).
– Prepasarelas de embarque o zonas de pre embarque para distribución de flujos.
– Acceso mediante escaleras a plataforma.

En la imagen podéis ver la opción que se está implementando en Alicante. Podéis observar que desde la zona de la rótula de la pasarela telescópica se ha construido un edificio anexo, una escalera, para salvar la diferencia de altura entre el acceso a la pasarela (zona móvil) y la plataforma de estacionamiento.

Imagen 2 - Escalera de Acceso a Plataforma desde Pasarela

Imagen 2 – Escalera de Acceso a Plataforma desde Pasarela

 

En la imagen siguiente se puede ver cómo es la configuración de embarque híbrido, con parte del pasaje accediendo por la pasarela telescópica o finger y el resto andando por la senda peatonal (en verde) hasta llegar a la puerta trasera de la aeronave desde la salida de las anteriores escaleras que conectan con la rótula.

Imagen 3 - Senda peatonal hasta parte trasera de la aeronave.

Imagen 3 – Senda peatonal hasta parte trasera de la aeronave.

 

Consecuentemente, si queremos proporcionar la posibilidad del embarque híbrido a las compañías aéreas que así lo soliciten, necesitamos modificar la configuración arquitectónica del terminal e incluir estas escaleras (y otros elementos como ascensores) para comunicar el nivel de acceso de la pasarela con el nivel de plataforma. Esto redundará en una mejora de los tiempos de estos procesos y minimizarlos, de manera que la estancia en tierra sea lo menor posible, para poder tener la aeronave en vuelo el mayor tiempo disponible. Así mismo, planificar correctamente el desarrollo de los procesos de asistencia a las aeronaves minimizará estos tiempos y mejorará la calidad percibida por el usuario final, el pasajero.

 

Retos y tendencias en la asistencia a aeronaves

El reto del futuro es conseguir los objetivos anteriormente mencionados con el uso de nuevas tecnologías que permitan mejorar estos procesos, estos tiempos y este aprovechamiento. Existen tecnologías disponibles implementadas por diversas empresas que permiten agilizar muchos de los procedimientos de asistencia de aeronaves en tierra. Están basados en tecnologías TIC, mejorando el control de la carga y el uso del papel para la documentación necesaria en cada proceso y, permitiendo a la vez, controlar en tiempo real los tiempos empleados, los cual permite obtener datos estadísticos que nos ayudan a mejorar dichos procesos.

Imagen 4 - Acceso a aeronave mediante pasarela y zona de equipos handling

Imagen 4 – Acceso a aeronave mediante pasarela y zona de equipos handling

 

Autor: Lorenzo Órtiz Sempere, docente del Máster en Aeropuertos: Diseño, Construcción y Mantenimiento

 

Project Manager, el profesional más demandado

Existe una profesión cuya demanda va en aumento, un perfil que no deja de ser buscado por empresas punteras de todo el mundo. Las oportunidades no cesan en el mundo del Project Manager, como demuestra el Project Management Gap Report, realizado por el Project Management Institute (PMI) y el Anderson Economic Group, que predice que en los próximos años la demanda de este tipo de profesionales aumentará de forma global.

Nada menos que, quince millones setecientos mil nuevos puestos se espera que se creen en los próximos cinco años. Los profesionales de la gestión de proyectos serán los más buscados hasta el 2020, como pronostica el citado estudio. Sus destinos se repartirán por todo el mundo aunque con una incidencia especial en los países donde el margen de crecimiento es mayor.

Las economías emergentes acompañan en esta batalla por los mejores profesionales del project management a las más consolidadas. Las tres más destacadas son:

  1. China: ocupa el primer lugar en la lista de ubicaciones con mayor demanda de Directores de Proyecto. Se prevé que las contrataciones superen los ocho millones de puestos.
  2. India: sigue al gigante asiático y se posiciona también a la cabeza de esta clasificación. Los pronósticos indican que se necesitarán 3,9 millones de project managers en un periodo de un lustro a contar desde el año presente.
  3. Estados Unidos: es el tercer país con mayor demanda de este tipo de profesionales y dará empleo a dos millones trescientos mil especialistas en project management.

El área de especialización en project management es bastante amplia y, por eso, sus profesionales se distribuyen en diversos sectores, públicos y privados; aunque las industrias donde su representación será más significativa son:

  • Fabricación.
  • Construcción.
  • Energía.
  • Finanzas y seguros.
  • Servicios de información.
  • Servicios profesionales.

Las empresas donde trabajarán, las responsabilidades que asumirán y el destino a donde su carrera profesional les llevará pueden ser completamente distintos, sin embargo, el candidato ideal para ocupar una vacante de project manager, la persona que todas las organizaciones quieren incorporar a sus equipos tiene una serie de características que la definen y diferencian del resto:

  • Una sólida formación: una buena preparación en escuelas de prestigio es la base para un desarrollo profesional imparable.
  • Conocimiento: la educación es el primer escalón en el camino, el que ayuda a impulsarse, el que no se puede sustituir. Pero, un Director de Proyecto necesita permanecer informado, estar siempre actualizado y conocer todas las nuevas técnicas, métodos y herramientas que le pueden ayudar a mejorar los resultados de su trabajo.
  • Habilidades directivas: el liderazgo es mucho más que cualificación, implica tener ciertas capacidades que ayudan en la consecución de las metas empresariales y que comienzan por la facultad de motivar a los demás, saber transmitir los mensajes y fomentar la participación.
  • Visión: la perspectiva lo es todo en muchas ocasiones. El trabajo de project manager requiere una mente abierta y despejada, una predisposición dinámica y altas dosis de proactividad.

Las empresas que dispongan de estos equipos de Project Managers tendrán unos equipos que contarán con una formación y con un reconocimiento público de la competencia de sus profesionales para dirigir proyectos de gran exigencia, tanto propios como para clientes externos.

Un Project Manager garantiza que se dispone de personal competente para la dirección de proyectos de tamaño medio o de gran dimensión y complejidad, carácter innovador o riesgo.

En diferentes países (donde la formación en Project Manager del Project Management Institute está ya extendida) este profesional dará una formación relativa a la gestión de proyectos, que organizaciones de todo el mundo exigen cada vez más a sus equipos y a las empresas que trabajan con ellas.

 

Autor: Roberto Sánchez Rivas,  docente en el Máster en Diseño, Construcción y Mantenimiento de Carreteras

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