Empleo y perfil técnico-profesional en el sector del petróleo y gas

La espectacular caída de los precios del crudo, desde 115 USD en Junio de 2014 hasta los 35 USD en Febrero de 2016, ha supuesto una de las crisis más severas en el sector de hidrocarburos. 

Recuerdo conversar en el verano de 2015 con algunos veteranos del sector y todos comentaron algo así como…”ya hemos pasado por esto antes…”. Pero lo cierto es que este desplome de precios tiene algún componente diferente a las anteriores.

El exceso de oferta en el mercado, principalmente por parte de los productores de no convencionales (shale oil y shale gas) en Norte América y las disensiones internas en la OPEC sobre la política de precios condujeron a una caída sostenida de precios hasta principios de 2016, cuando los indicadores de referencia, Brent y WTI, se estabilizaron y comenzaron tímidamente a aumentar.

Esta crisis, desde luego, tiene poco que ver con la crisis de 2008, que fue causado principalmente por una recesión brusca en la demanda ante la crisis financiera imperante a nivel global. En tan solo unos meses los precios cayeron de 140 USD/bbl en Julio hasta 45 USD/bbl en Diciembre.

La crisis que hemos sufrido recientemente tiene sin duda más analogias a las caídas de precios del ’86, o del 98’. En 1996 los precios sufrieron una fuerte caida debido a un intento de mejora de posicionamiento de la OPEC y Arabia Saudita donde bombearon más crudo para recuperar cuota de mercado. Y en el ’98 se juntaron una caída brusca en la demanda en Sudeste Asiático, debido a la crisis financiera en la región, con un incremento de la producción de OPEC.

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http://www.macrotrends.net/1369/crude-oil-price-history-chart

 

Como nos muestra la historia reciente de esta industria, los precios de crudo y gas, a diferencia de otros tipos de commodities, vienen marcados principalmente por factores económicos y geo-políticos, más que por su disponibilidad en el mercado, que por el contrario viene marcada por los cambios y desarrollos tecnológicos.

Todos  estos vaivenes en los precios, llevan también emparejados consecuentes movimientos en inversiones y contrataciones de Compañías de Servicios y aportan buenos indicadores del estado de la economía del sector.

La disponibilidad de taladros en operación (Rig Count) es un buen ejemplo de ello. Es uno de los indicadores más utilizados en el análisis de tendencias y resume en buena medida el nivel de actividad de las empresas de servicios del sector de Upstream.

Como se puede observar en la gráfica adjunta, el número de taladros fluctúa en función de los precios del crudo, pero con un pequeño decalaje de unos meses. Este indicador también se mueven en base al flujo de caja de los operadores y de sus resultados operativos, los cuales pueden verse afectados por otros factores de negocio de forma diversa, pero básicamente también están ligados a los precios del crudo.

 

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http://www.wtrg.com/rotaryrigs.html

 

Durante esta última crisis, la caída de precios y la actividad en el sector del Petróleo y Gas, ha llevado también aparejada una severa caída de empleo, la cual ha afectado tanto a las compañías operadoras como a las empresas de servicios, y que los expertos estiman en más de 400,000 puestos de trabajo perdidos hasta principios de 2017.

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https://www.rigzone.com/news/oil_gas/a/148548/more_than_440000_global_oil_gas_jobs_lost_during_downturn/

Pero la dramática caída en el empleo en estos últimos años, no solo se ha debido a la caída de precios y al consecuente parón de actividad. Ha habido un efecto adicional denominado el Gran Cambio de Plantilla (Great Crew Change), En este proceso, la generación de los baby boomers (nacidos en el periodo 1946-64) ha llegado a la edad de jubilación y ellos han sido de los primeros grupos de edad en salir del mercado laboral.

En mi anterior articulo El Gran Cambio de Plantilla (Great Crew Change) en la industria de hidrocarburos (https://www.linkedin.com/pulse/el-gran-cambio-de-plantilla-great-crew-change-en-la-jose-campuzano/) incluso un mayor detalle y referencias de este efecto que básicamente es un salto generacional tremendamente brusco en la fuerza laboral a nivel global.

En la gráfica a continuación se puede ver este cambio demográfico, en la industria del Petróleo y Gas.

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http://members.igu.org/old/IGU%20Events/wgc/wgc-2015/strategic-panels-final-presentations/sp-11-battle-for-talent/a-rostand-sp-11.pdf

El salto en las curvas demográficas de 2005 respecto a 2013 y 2018 se deben a este efecto del Big Crew Change o Gran Cambio de Plantilla, mientras que el salto entre 2013 y 2018 se debe también a la recesión ocurrida en el sector.

Pero no todo es negativo, parece que hay un moderado optimismo en el ambiente. La estabilización de precios en los últimos meses y el tremendo esfuerzo realizado por las compañías del sector, apuntan en este sentido.

El sector ha trabajado duro en una reducción de costes operativos y la optimización de las inversiones. Esto unido a las mejoras en eficiencia e innovación, se han reflejado en la mejora de las cuentas de resultados de las compañías. Parece que hay un consenso en el sector de que lo peor ya ha pasado y que las inversiones pueden empezar a crecer en 2018.

Consultoras especializadas como Moddys, IHS Markit, Barclays DNV GL, Deloitte, McKinsey apuntan en esta dirección y aunque habrá diferencias a nivel regional, la tendencia parece que es al alza.

En la grafica adjunta se pede ver las previsiones de crecimiento en inversiones estimadas por IHS Markit a nivel regional. Se puede observar una moderada tendencia al alza en todas las regiones, especialmente en Sudamérica y Asia central.

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https://ihsmarkit.com/research-analysis/capex-is-falling-but-how-much.html

 

Si bien es cierto que las compañías del sector se han enfocado en ajustar sus procesos internos y ganar en eficiencia, es decir más producción con menos o los mismos recursos.  Parece que 2018 todavía traerá más ajustes a nivel de Gastos Generales y Administrativos (G&A), es decir empleo, aunque de una manera mucho más moderada.

Obviamente el crecimiento previsto de actividad llevara implicado un aumento de empleo a corto-medio plazo en el empleo, por lo que se abren nuevas oportunidades  en el sector, principalmente en las áreas o disciplinas técnicas.

Pero existen retos que debemos empezar a abordar, la industria del Petróleo y Gas es un sector altamente tecnificado, pero paradójicamente, desde hace unos años se viene identificando una carencia importante en las matriculaciones en disciplinas técnicas, las denominadas en ingles STEM (Science, Technology, Engineering, and Mathematics).

En mi anterior articulo Estudios y empleo en la industria de hidrocarburos (https://www.linkedin.com/pulse/estudios-y-empleo-en-la-industria-de-hidrocarburos-jose-campuzano/) incluyo algunos datos y graficas que muestran la reducción de matriculaciones en carreras técnicas que ponen de manifiesto este problema.

La evolución del sector del Petróleo y Gas va a estar íntimamente ligada a la introducción de los nuevos desarrollos en digitalización (e.g.: Inteligencia Artificial (IA), Internet de las Cosas (IoT). Los cuales van a tener un rol primordial en el desarrollo inmediato de la industria y para los que va a ser necesario un gran esfuerzo para atraer y retener el talento frente a otras industrias o sectores, con un mayor atractivo.

Como mencionaba anteriormente, los futuros desarrollos e inversiones del sector, van a seguir muy enfocados en obtener la mayor eficacia de las mismas, tratando de maximizar la eficiencia de las operaciones y aplicando nuevos modelos de negocio.

Pero también, otro eje fundamental va a ser la Transición Energética, orientada a la des carbonización del mix energético, que de nuevo va a requerir de nuevos desarrollos y mejoras en la eficiencia de los procesos.

En cuanto a los perfiles y competencias profesionales, demandados en el sector del Petróleo Gas, estos están ligados a trabajar en grupos multidisciplinares, donde se requieren diferentes especialistas: geólogos, geofísicos y petrofísicos; ingenieros de petróleo, ingenieros de instalaciones de superficie (i.e.: Tubería, Mecánica, Procesos, Electricidad, Instrumentación), ingenieros de perforación y completación, ingenieros de producción, ingenieros de reservorios.

Además de técnicos, se requieren perfiles especialistas o generalistas en otras áreas de soporte, tales como: Recursos humanos; asesoramiento legal; compras y contrataciones; gestión de proyectos; control de costes y finanzas; Seguridad, Higiene y Medioambiente; seguridad corporativa y ciber-seguridad; tecnologías de la información.

Además de los conocimientos técnicos, hay una serie de habilidades y capacidades que son características del sector del Petróleo y Gas y que si bien no son únicas de este sector, si tienen una importancia relevante dada la tecnificación y el carácter global de esta industria.

Las capacidades relacionadas con el Liderazgo, como disponer de un pensamiento crítico y ser proactivos a la hora de identificar problemas y aportar soluciones para atajarlos, son fundamentales. Tener flexibilidad y adaptabilidad a los constantes cambios de la industria, es también clave, ya que como hemos visto, está muy asociada a distintos vaivenes económicos.

Las nuevas tecnologías van a requerir una mayor capacidad para trabajar en entornos colaborativos, donde la gestión de personas y los equipos multidisciplinares va a ser una pieza central, así como la sensibilidad multicultural (e.g.: cultura, lengua, edad, experiencia) y habilidades interpersonales y de comunicación.

En resumen, el futuro de la industria parece que repunta, pero hay muchos retos por delante. La digitalización de la industria, la eficiencia de los procesos y la Transición Energética sin duda van a ser las fuerzas que marquen el desarrollo en el sector del Petróleo y Gas y vamos a requerir de un gran esfuerzo para atraer y retener el talento que necesitamos para hacer frente a estos retos.

Autor: José Campuzano, profesor del Máster en Petróleo y Gas: Prospección, Transformación y Gestión

Infraestructuras portuarias hacia la energía undimotriz

La generación de energía undimotriz en un dique de abrigo

En un artículo anterior reflexionábamos sobre la generación de energía renovable de origen marino en infraestructuras portuarias y el valor añadido que esto suponía para las obras de abrigo, presentando como ejemplo el caso del dique exterior de Punta Lucero en Bilbao.

Hoy traemos un nuevo ejemplo de usos secundarios de infraestructuras portuarias para la obtención de la energía. En este caso, se trata del aprovechamiento de la energía del oleaje en la planta de energía undimotriz del puerto de Mutriku en Guipúzcoa, España.

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Puerto de Mutriku (Puertos deportivos de Euskadi, http://www.ekpsa.eus)

 

El puerto de Mutriku fue ampliado con la construcción de un dique de abrigo que, por un lado, permitía ampliar la lámina de agua del puerto y, por otro, mejoraba los accesos al mismo y disminuía la agitación en la dársena interior. Además, en el propio dique de abrigo se alojaron 16 cámaras con turbinas que permiten aprovechar la fuerza del oleaje incidente para la generación de energía mediante un sistema de columna de agua oscilante.

El océano es una fuente inagotable de energía en forma de olas, viento, mareas… La energía del oleaje tiene, a priori, un enorme potencial, pero también presenta un inconveniente insoslayable: la dificultad de diseñar dispositivos resistentes a los oleajes más exigentes que se pueden presentar durante un temporal.

En la última década se han desarrollado multitud de investigaciones en esta línea y se han presentado innumerables dispositivos para el aprovechamiento de la energía undimotriz, de muy diversas tipologías y con diferentes sistemas de funcionamiento. La mayor parte de ellos son sensibles al problema descrito arriba, lo que los hace poco fiables y por lo tanto no permite llevarlos a la práctica. A los problemas de fiabilidad se suma otro inconveniente, tal vez secundario pero no menor, y es la dificultad para diseñar sistemas de sujeción eficaces que impidan que el dispositivo sea arrastrado por la fuerza de oleaje.

La planta de energía undimotriz del puerto de Mutriku consigue lidiar con ambas dificultades de un modo satisfactorio, al alojar las turbinas generadoras en cámaras insertas en el propio dique de abrigo. El sistema de columna de agua oscilante (OWC por sus siglas en inglés) es uno de los más fiables para el aprovechar la energía del oleaje. 

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Dique de abrigo del puerto de Mutriku (www.diariovasco.com)

 

La turbina se aloja en una cámara prevista en el propio dique de abrigo (en este caso, un dique de cajones de hormigón armado). Cuando el agua entra a gran presión, empuja el aire que había en la cámara hacia arriba, moviendo la turbina. Cuando la ola se retira, genera un vacío y una corriente de aire en la dirección contraria, que vuelve a accionar la turbina. El movimiento de la turbina genera la energía. Es necesario aclarar que el agua no llega a mover la turbina, sino que ésta es accionada por el flujo de aire. El funcionamiento de la turbina es tal que siempre gira en el mismo sentido, independientemente de que el flujo de aire vaya en uno u otro sentido.

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Funcionamiento del sistema OWC (www.textoscientíficos.com)

 

La puesta en funcionamiento de la planta se produjo en 2011. Tiene una potencia instalada de 480 KW, y se estima una producción anual de 970 MWh. En este enlace se pueden consultar estos y otros datos técnicos del proyecto: http://www.caminospaisvasco.com/Profesion/Obras/antiguas/puertomutrikucentraloleaje

El dique de abrigo de Mutriku constituye, por tanto, una obra de referencia de la ingeniería española y mundial y un ejemplo único de aprovechamiento energético de una infraestructura portuaria cuyo propósito principal es, no lo olvidemos, el abrigo del puerto. Los proyectos de este tipo no abundan en el mundo y apenas se conocen algunos ejemplos parecidos en la costa escocesa y portuguesa. Con todo, estos casos son prototipos de una turbina destinados fundamentalmente a la investigación, mientras que el caso de Mutriku es, además de un hito de la innovación en ingeniería que permite seguir investigando y obteniendo una información muy valiosa para el futuro, una planta multiturbina de generación de energía undimotriz que funciona con normalidad, conectada y aportando a la red de distribución de un modo concreto y real. 

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Aprovechamiento de la energía undimotriz en el dique de abrigo del puerto de Mutriku (blogs.lainformacion.com)

 

 

Autor: Máster en Diseño, Construcción y Explotación de Puertos, Costas y Obras Marítimas Especiales

¿Cómo sería el mundo sin minería?

“Si no se puede cultivar, debe ser extraído”; con esta interesante frase quiero comenzar esta publicación sobre la importancia de la minería en nuestra vida diaria. Los recursos naturales son muy importantes en nuestro desarrollo como sociedad avanzada, pero sin olvidar que la ingeniería de minas debe estar comprometida en la creación de una minería sostenible y respetuosa con el medioambiente, es decir sostenible.

La minería ha sido parte de la historia de la Tierra desde tiempos prehistóricos, desde los neandertales y su uso de la piedra hasta los antiguos egipcios, griegos y romanos con procesos mineros más sofisticados que se han ido perfeccionando con el paso de los siglos. Podríamos decir que la ingeniería de minas se lleva practicando desde los principios de la humanidad.

¿Dónde podemos encontrar elementos minerales en nuestra vida diaria?; podemos pasar a analizar diversos aspectos de nuestra vida diaria en los cuales la ingeniería de minas aparece con el empleo de elementos extraídos de la corteza terrestre y que son más de los que la gente piensa.

Tecnología y comunicaciones

La tecnología de la información es parte de nuestra vida cotidiana. En la imagen inferior podemos ver los elementos, todos procedentes de la extracción minera que aparecen en un teléfono móvil.

Un ordenador, un teléfono móvil, y muchos otros elementos tecnológicos dependen de elementos extraídos de la corteza terrestre tales como: cobre, oro, platino, tántalo, estaño, zinc y níquel.

¿Sabías que la mayoría de los productos de belleza contienen minerales como el hierro, talco, bismuto, zinc y sílice?

Estos minerales se utilizan en vitaminas, jabones, pasta de dientes, champú, medicamentos y casi todos los productos que compramos y nos aplicamos día tras día. El uso de fertilizantes que contienen minerales como el fosfato, azufre, fósforo y cadmio, subproductos de la minería. Y no olvidemos el equipo en el gimnasio el cual contiene una enorme mezcla de metales tales como hierro, aluminio, titanio y cobre. Las operaciones médicas como reemplazos articulares, marcapasos, cirugías, entre otros, requieren equipos que contienen una amplia gama de minerales. Cada día la minería y la ingeniería de minas están presente en nuestras vidas.

Transporte, construcción y energía

En la construcción, sin contar la maquinaria que evidentemente es construida con metales y su energía procede de la minería se pueden llegar a usar gran cantidad de elementos: Acero en las estructuras, Arcilla en los ladrillos, Pizarra para tejas, piedra caliza, cemento Yeso, arena de sílice en los cristales de las ventanas, arena, grava y roca triturada como agregados para el hormigón, cobre para grifería y cableado, arcillas para sanitarios, accesorios y azulejos, pintura que puede incluir pigmentos, etc.

La energía es utilizada por todas las industrias y por nosotros mismos como particulares y proviene de la corteza terrestre que los especialistas en ingeniería de minas nos dedicamos a extraer y transformar. Estos minerales son carbón, petróleo, gas, uranio que se utilizan para dar calor, agua caliente y electricidad. Los vehículos, autobuses y metros utilizan de estos combustibles, además de aceites y otros elementos auxiliares (lubricantes, grasa, aceites).

El transporte es muy importante para todos, y es un elemento que también existe gracias a la minería. Bien sea un motor, autobús, bicicleta, avión, barco o tren el medio que utilices para movilizarte, cada uno de ellos emplea subproductos de la minería en su construcción y mantenimiento, sin considerar siquiera el combustible que utilizan para movilizarse (que también proviene de la minería). Ahora pensemos en la superficie sobre la cual la mayoría de estos vehículos viajan. Las carreteras y caminos de asfalto u hormigón sólo son posibles porque las empresas mineras extraen los minerales utilizados para hacer estas superficies.

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Cada viaje que hagas depende de los minerales, ya sea en carro, tren, avión, barco o a pie. Los agregados (piedra, arena y grava triturada) se utilizan para los caminos y aceras, mientras que las vías de trenes y metros son de acero, sin olvidar el balasto de las vías ferroviarias.

Vehículos, trenes, aviones, barcos y bicicletas están elaborados con metales como el acero y el aluminio. En los aviones los motores dependen de mezclas de metales llamadas aleaciones las cuales están hechas de níquel, cobalto, cromo, aluminio y titanio según sea necesario. En cada coche hay más de 15.000 componentes hechos de minerales.

Agricultura y Alimentos

Fósforo, potasio, cal y otros minerales se utilizan en los fertilizantes agrícolas para los cultivos y la preparación del suelo. La sal que se añade a los alimentos durante su preparación es un mineral. Esta, junto al carbonato de calcio por ejemplo, se utiliza para la preparación del pan, pasteles, sopas y cereales. Así como la arena se utiliza para filtrar el agua, también se utiliza la diatomea, un mineral de sílice formado a partir de algas fosilizadas. La diatomea y arcilla de bentonita son utilizadas para clarificar bebidas como la cerveza, jugos de fruta y vino. El agua que bebemos también requiere de minerales para potabilizarla.

Pero esto no es todo con el avance de la técnica y la tecnología, según avanzamos en el siglo XXI, no quiere decir que la minería esté acabada, ni mucho menos lo único que ocurre es que la demanda de materias primar y minerales cambia, hace siglos el mercurio era muy demandado, hoy en día está prohibido. Pero por ejemplo con el auge de los coches eléctricos y la necesidad del uso de baterías que puedan proporcionar más autonomía a los vehículos el litio se ha convertido en un mineral con una fuerte demanda.

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Las tierras raras están también en auge, es el nombre común de 17 elementos químicos: escandio, itrio, lantano y los 14 elementos que siguen a éste en la tabla periódica, desde el cerio hasta el lutecio, que por su semejanza con el lantano reciben el nombre de lantanoides. Los avances en la tecnología serían imposibles sin estos elementos, por ejemplo, la imagen cada vez más nítida de la televisión se debe al europio. El indio, que es parte del material de la pantalla de un ordenador o de un teléfono móvil, permite encenderlo con el “touch screen”. La fibra óptica que usamos en comunicación se basa en erbio. Han permitido la miniaturización de elementos como los altavoces que están fabricados con ligeros imanes de Neodimio.

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Pero toda esta importancia de la minería y la ingeniería de minas no serviría de nada si no estuviese acompañada de una conciencia ecológica, una minería sostenible que cuide por el medio ambiente y la restauración de las zonas afectadas además de cuidar el entorno desde la fase de exploración hasta la fase de clausura, y aquí los ingenieros minas debemos implicarnos y ser responsables en todas nuestras actividades.

 Autor: Alfonso Gutiérrez, profesor del Máster en Minería: Operaciones Mineras, Planificación y Gestión de Minas

¿Cómo redefinir la dirección comercial en la era de la transformación digital?

Los procesos, las técnicas de venta, la forma de acercarnos a los posibles clientes han sufrido un cambio radical en los últimos años.

La información del mercado se ha convertido en información individualizada de cada posible comprador. El medio digital hace posible que dispongamos de un significativo volumen de datos, con una profundidad sin precedentes y, además, ya no nos llega principal o de manera casi exclusiva a través de nuestro equipo de comerciales. Es información digital y automatizada, que en muchos casos proviene del entorno digital, y que podemos convertir de forma sencilla en base para la toma de decisiones. Lo hace posible el big data.

En este marco el análisis, la planificación y la retroalimentación son tareas susceptibles de ser realizadas de una forma más ágil. Igualmente, la gestión y supervisión del equipo y las redes comerciales puede ser optimizada. Sin embargo, no debemos perder de vista la necesidad de contar con una visión global, analítica y mucho sentido común que nos ayude a evitar perdernos en una marea de datos.

La necesidad y frecuencia de las visitas a clientes se ve desplazada por la posibilidad de interacción directa e inmediata por diferentes medios, desde la atención online a través de redes sociales, el contacto directo y continuado a través de chats o la posibilidad de realizar presentaciones, compartir documentos y conectar con múltiples interlocutores al mismo tiempo mediante videoconferencias.

Estos elementos nos sitúan ante un escenario en el que podemos contar con toda la información posible y todos los procesos son optimizables. De forma paralela, y en otro plano necesario, contamos con valiosas posibilidades de formación en técnicas de comunicación.

Pero hay algo insustituible e inmutable, la dimensión personal. La dirección comercial debería contar con una figura capaz de liderar y transformar, que pueda ser el motor de un equipo comercial formado por personas y que se dirige a personas, los clientes, siempre hartos de que se les intente vender nada y frecuentemente cansados de ser tratados de forma genérica.

Por ello, el big data y la transformación digital precisan de una visión y un impulso personal cargados de empatía, de habilidades de comunicación, de capacidad de ver desde el ángulo del cliente y de atención a los detalles que éste puede estar valorando y a las soluciones que precisa en cada momento. Para ser impulsores de esta filosofía, el liderazgo comercial ha de ser fomentado desde dentro, cuidando a nuestro equipo y preparándolo no sólo desde una perspectiva técnica y de negocio, sino dotándolo de un enfoque humanista y anclado en una comunicación honesta, transparente y en la que las personas son el eje fundamental.

Contamos con innumerables herramientas que nos posibilitan el análisis desde la perspectiva del cliente, y disponemos de un nivel tecnológico que nos hace posible su aplicación de manera ágil y efectiva. Por ello, un liderazgo personal y anclado en valores humanos, que además incorpore estas herramientas, son la base de una dirección comercial de éxito y capaz de enfrentarse a los nuevos retos.

 

Autora: Valeria Castaño, profesora del Máster en MBA en Dirección de Empresas y Gerencia de Proyectos de Ingeniería y Construcción

Dispositivos hidroneumáticos como solución a las limitaciones

La limitación atribuida a la neumática es la compresibilidad del aire, la que repercute como tal en mayor o menor grado en la regulación de bajas velocidades en los actores.

Dicha limitación puede ser salvada con ayuda de la hidráulica, es decir, que ambas tecnologías (hidráulica y neumática) se complementan permitiendo la regulación de avances uniformes a bajas velocidades, a través de los dispositivos hidroneumáticos (convertidores).

 

El término convertidor (dispositivos hidroneumáticos) se refiere a lo que transforma energía; en este caso energía neumática a hidráulica de baja presión, para ser utilizado en un actuador.

Entre ellos, podemos nombrar los siguientes:

Convertidor o tanque hidroneumático:

En los tanques hidroneumáticos, la presión del aire es transformada en presión de aceite, en el cual puede o no existir un émbolo sin vástago que separa el recinto de aire del de aceite. Si se hace actuar aire comprimido sobre el lado neumático la presión de este se transformará en una presión hidráulica de igual valor. Siendo ahora el aceite un fluido prácticamente incomprensible, resulta adecuado para lograr avances lentos y uniformes.

Cilindro freno auxiliar-hidrorregulador:

Son unidades reguladoras de velocidad auxiliares que se acoplan mecánicamente al cilindro neumático, cuya velocidad se quiera regular. En estas unidades el aceite permanece alojado dentro de una cavidad completamente independiente del actuador neumático, imposibilitando cualquier mezcla o contacto entre ambos fluidos.

Multiplicador de presión:

En los multiplicadores de presión se transforma una presión de aire en otra presión de aceite (u otro fluido incompresible) más elevada.

 

Autor: Manuel Gómez, profesor del Máster en Electrónica Industrial, Automatización y Control de EADIC

¿Cómo evoluciona el consumo energético en edificios?

Para construir edificios que no queden obsoletos en unos pocos años, es un imperativo construir edificios con una elevada eficiencia energética.

El consumo energético del sector de la edificación supone alrededor del 40% del consumo energético en los países desarrollados. Es una cifra muy elevada, que la eficiencia energética de edificios nos puede ayudar a combatir. Tenemos a nuestro alcance todo el conocimiento y tecnología necesarios para construir edificios eficientes con muy bajo consumo energético. Es además, una amenaza para el planeta, ya que el consumo energético es el principal causante de la producción de gases de efecto invernadero y del calentamiento global.

Por este motivo, la Unión Europea ha tomado medidas para promover la eficiencia energética de edificios. Prevé edificios de consumo casi nulo para el año 2020, 2018 para edificios públicos, según los objetivos 20.20.20: 20% de ahorro, 20% de mejora en la eficiencia y empleo del 20% de energías renovables.

La UE elaboró, en esta línea, la Directiva 2010/31/UE, que obliga a todos los estados miembros a tomar medidas para que a partir del año 2020 todos los edificios que se construyan sean de consumo casi nulo. Para lograrlo hemos de cambiar la forma en que diseñamos y construimos nuestros edificios.

El proceso para mejorar la eficiencia energética de edificios es el siguiente:

  1. Empleo de medidas pasivas el diseño arquitectónico del edificio
  2. Incluir instalaciones eficientes
  3. Empleo de energías renovables

Estos tres puntos definen la secuencia óptima para mejorar la eficiencia energética de nuestros edificios.

La primera medida que hemos de tomar es la aplicación de estrategias pasivas en la arquitectura, adaptadas al clima en el que se encuentre la edificación. De esta manera, se reducirá al máximo la demanda energética que requiere el edificio para mantener el confort interior.

La segunda medida, una vez reducida la demanda, es la selección y diseño de un sistema de instalaciones eficiente, de forma que el consumo energético del edificio sea mínimo.

La última estrategia consiste en la generación de energía renovable para cubrir la demanda del edificio.

Este es el camino para la autosuficiencia energética de la edificación, lo que supone una medida muy positiva para la sostenibilidad de nuestra forma de vida, a la vez que una ayuda a disminuir la dependencia energética del exterior.

Podéis encontrar más información sobre la política europea al respecto en:

https://ec.europa.eu/energy/en/topics/energy-efficiency/energy-efficiency-directive

 

Autor: Ana García, profesora en el Máster de Energías Renovables y Eficiencia Energética de EADIC

Extension of Time Claims (Parte I): Primeros pasos para preparar una EOT

El problema de los proyectos modernos es el Plazo. El EOT Claim es el documento que nos permite justificar, reclamar y obtener un cambio en el marco temporal en el que se encaja nuestro proyecto.

He destacado como el problema de nuestros proyectos el tiempo de forma consciente, no es obviamente el único problema, pero desde luego si es origen de otros muchos. Sea cual sea el sector en el que llevemos a cabo nuestra actuación: ingeniería y construcción, aeroespacial y defensa, industria o TIC en todos los proyectos solemos tener bajo control nuestros costes, es decir, sabemos cuánto nos cuesta hacer las cosas. Sin embargo el incremento de coste real suele venir determinado no por la ejecución material de los mismos sino por no haber entregado en el tiempo previsto dichos proyectos.

El objeto de este texto es sentar las bases y el punto de partida de una serie de artículos que poco a poco irán adentrándose en el mundo de las Extension of Time (EOT). Intentaré hacer un repaso a los aspectos clave a tener en cuenta para que un EOT Claim tenga éxito, esto es, sea aprobado por el órgano competente en nuestro proyecto para que el Plazo de nuestro proyecto cambie. Este sería el fin último, el cambio del marco temporal contractual de nuestro proyecto, ampliándolo. Las consecuencias de la obtención de una EOT pueden ser varias, desde evitar penalizaciones por incumplimiento de plazos parciales o finales hasta obtener una posible compensación económica derivada de dicha ampliación en el marco temporal en el que el contrato se enmarca.

Una de las primeras y más recomendables lecturas para todos aquellos que os queráis adentrar en el mundo de los EOT Claims, y para cualquier gestor de proyecto, es sin lugar a dudas el “Delay and Disruption Protocol” publicado y descargable de forma totalmente gratuita en su web por “The Society of Construction Law (SCL)”. El protocolo es una guía dirigida a todos los participantes que intervienen en el proceso de construcción y establece los principios con los que los mismos deben afrontar los retrasos e interrupciones que en dicho proceso tienen lugar. Del análisis de la última edición, publicada en Febrero 2017, emanan ideas muy importantes a la hora de plantear una Extension of Time (EOT) en un proyecto. La estructura del protocolo está compuesta por:

  • Core Principles: Se definen en este apartado cuáles deben ser los Principios Básicos a tener en cuenta en la elaboración de una EOT, desde cuál es el propósito de la EOT a lo importante que es que una EOT mantenga en su espíritu la mitigación del retraso y/o de los daños ocasionados por la misma.
  • Guidance Part A, B, C: A lo largo de estos apartados el protocolo define los conceptos que intervienen en una EOT y amplía, explica y expone cómo desarrollar cada uno de los 22 Principios Básicos.
  • Appendix A, B: En los apéndices se concretan definiciones y habla de qué registros, archivos y programas debemos mantener actualizados a lo largo de la vida de nuestro proyecto para que el planteamiento de una EOT en el mismo esté debidamente fundamentada.

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Al principio indicaba que el problema de los proyectos modernos es el plazo. En este sentido debemos de gestionar nuestro proyecto a sabiendas de que lo más probable es que sufra alguna Extension of Time. Debemos prepararnos para eso con anticipación. El documento en el que reclamamos a nuestro cliente esa ampliación de plazo es el EOT Claim y es de buen Contratista generar desde el minuto cero de proyecto todas las “pruebas” que permitan dar fundamento a ese documento.

 Un EOT Claim debe ser un documento objetivo, claro, suficiente y verificable. El EOT Claim es como un juicio en el que, negro sobre blanco, debemos justificar y demostrar la necesidad de la Extensión de Tiempo en el proyecto. Durante dicho juicio habrá hechos (Events) que hayan ocasionado retraso al proyecto y que sean culpa o estén ocasionados por el Cliente (Excusable Delays), habrá hechos o acontecimientos que hayan ocasionado un retraso y sean culpa del Contratista (Culpable Delays) y por último habrán sucedido cosas que no sean culpa ni de unos ni de otros, o culpa de todos (Concurrent Delays). A lo anterior, y como en todo juicio que se preste de serlo, hay que sumar las “pruebas”. Las pruebas de un EOT Claim son todos los registros que a lo largo de la vida del proyecto hemos sido capaces de generar y que son prueba documental del retraso ocasionado.

“Una EOT Claim es como un juicio, quien mejores pruebas tenga (reporting) gana”

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A todos estos conceptos e ideas se irán dedicando artículos específicos que amplíen, detallen e intenten ayudar para la elaboración de los EOT Claims con los que seguro muchos de los que estarán leyendo este post se tendrán que enfrentar a la largo de su vida profesional.

 Autor: José Aguilar Medina, profesor del Curso de Primavera Project Planner 6 en EADIC.

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El talento en la dirección de proyectos

En los tiempos actuales, el talento se ha convertido en un aspecto crucial para cualquier organización que quiera ser competitiva. Esta preocupación abarca tanto la necesidad de captar y retener a los profesionales con mayor talento, como a crear los espacios necesarios como para que ese talento se desarrolle y genere beneficios para la empresa.

El origen de esta tendencia es un cambio en la consideración del papel que deben jugar los profesionales en las empresas: han dejado de ser meros seguidores de las normas establecidas para pasar a mejorarlas, romperlas si es necesario, a través de una contribución continua que permita tanto su desarrollo profesional como el enriquecimiento colectivo de la organización.

Aparentemente, la profesión de director de proyectos, un profesional siempre esclavizado por la inmediatez y las urgencias del proyecto, no participaría de dicha contribución: no sólo no tiene tiempo, sino que también carece de la perspectiva necesaria como para que sus aportaciones sean relevantes más allá de los límites de cada proyecto.

Sin embargo, el rol que cada vez más habitualmente desempeñan los directores en las empresas va más allá del ámbito de los proyectos, convirtiéndose en una fuente constante de generación de valor añadido, tanto para su organización como para sus clientes.

Tradicionalmente, se ha considerado que la dirección de proyectos es una profesión eminentemente técnica. A la hora de elegir un director de proyectos, se ha buscado que su formación y experiencia estuvieran en consonancia con las dificultades técnicas que se esperaba que hubiera en el nuevo proyecto. A nadie que lleve varios años en la dirección de proyectos se le escapará esa vieja concepción del director de proyectos como la máxima autoridad, el gurú, de los aspectos más puramente técnicos del proyecto.

Esta visión limitada del rol del director de proyectos está totalmente superada en la actualidad. El director de proyectos ha dejado de ser un simple experto en las cuestiones técnicas de fondo para pasar a caracterizarse por un talento basado en tres pilares fundamentales. Es lo que el Project Management Institute PMI® denomina “Triángulo de talentos”, en el que está basado su visión de la dirección de proyectos.

 

el talento

Según este triángulo de talentos, el director de proyectos se debe caracterizar por tres factores:

  • Dirección técnica de proyectos: no se trata de ser un experto en los aspectos técnicos de fondo del proyecto, aunque todo conocimiento contribuye a mejorar la dirección, sino que es conocedor de las mejores prácticas de dirección de proyectos y las aplica en el ejercicio de su profesión. Una parte fundamental de este aspecto lo constituye el Project Management Book of Knowledge PMBoK®.
  • Liderazgo: basado no meramente en su posición jerárquica en el proyecto, sino en la búsqueda del reconocimiento por parte de su equipo y demás interesados del proyecto. El director de proyectos debe ser capaz de establecer relaciones sólidas con todos ellos con el objeto de lograr el máximo involucramiento en el proyecto, a través de contribuciones continuadas alineadas con los objetivos del proyecto por parte de los interesados. El director del proyecto debe ser capaz de influir en todos ellos, a través de relaciones personales generadoras de confianza. El director de proyectos no es un mero gestor, sino un líder eficaz que motiva y da espacio a la contribución de todos.
  • Gestión estratégica y de negocios: el director de proyectos debe ser consciente de que el motor de su actividad no, paradójicamente, el proyecto, sino la organización. El primer aspecto que el director de proyectos debe entender de su proyecto no son los objetivos del mismo, muy importantes, sin duda, sino el caso de negocio en el que se basa. Para ello, debe establecer en cada proyecto estrategias orientadas a maximizar el valor de negocio del proyecto, haciendo partícipes de dicha estrategia a sus colaboradores más relevantes. Esa visión estratégica debe ser compartida, asimismo, con el patrocinador del proyecto y otros supervisores relevantes de su organización.

En resumen, la dirección de proyectos exige profesionales con talento que realicen contribuciones continuas al enriquecimiento de su organización a través del ejercicio de las mejores prácticas, el desarrollo de habilidades de liderazgo y una visión estratégica de su profesión.

En el Máster en Electrónica Industrial, Automatización y Control se estudian todos estos aspectos, contribuyendo a la formación de los directores de proyectos que demanda el mercado laboral.

Autor: Alfonso Allende es profesor del Máster en Electrónica Industrial, Automatización y Control de EADIC.

Fugas en oleoductos y cómo prevenirlas

Los oleoductos son sin duda uno de los principales medios de transporte en la industria de hidrocarburos, tanto internamente en las áreas de producción como en el movimiento regional o internacional para el transporte de producto a los centros de refino y comercialización.

Son muchas las variables que intervienen a la hora de decantarse por este modo de transporte, frente al transporte por carretera o ferrocarril, pero si las condiciones orográficas lo permiten y los análisis económicos del proyecto lo ameritan, los oleoductos y gasoductos son el medio más utilizado para transportar grandes volúmenes de producto.

De acuerdo a la información del World Factbook[1], en el mundo más de 3.5 millones de km de oleoductos, siendo Estados Unidos el país con mayor longitud de ductos instaladas, con más de2.2 millones de km). Solo en 2014 en US se transportaron 3.4 billones de barriles a las refinerías[2].


[1]https://www.cia.gov/library/publications/resources/the-world-factbook/fields/2117.html

[2] The Energy Information Administration figures are based on U.S. refinery receipts of crude cargo. But crude shipments often combine several modes of transportation, so the numbers don’t give a complete picture

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fuga de oleoductos 3

Desde el punto de Seguridad y Medioambiente, el principal aspecto a tener en cuenta en las operaciones de transporte en ductos, son las fugas de hidrocarburos. Estos se deben principalmente a fallos mecánicos en juntas y bridas de conexión y en roturas o daño en los mismos producidos por efectos de corrosión.

Las redes de ductos en superficie resultan mucho más fáciles de supervisar e inspeccionar de manera preventiva y actuar en caso de fuga o derrame. Pero por motivos ambientales y sociales, una gran parte de las redes de oleoductos y gasoductos se tienden soterrados, si no se toman las medidas adecuadas, esto puede acelerar los procesos de corrosión y dificulta las labores de inspección y detección de fuga de los mismos. En ocasiones, algunos operadores incluso abandonan las tuberías con producto en su interior, sin limpiar, lo que puede producir un derrame cuando no hay supervisión (e.g.: Phillips 66, vertido de 1,200 bbls Wilmington LA, US)[2].

Los factores de corrosión en diseño[3], las operaciones de pigging (rasca tubos)[4], los recubrimientos de protección química y mecánica de los ductos y las redes de protección catódica son algunas de las barreras preventivas que se utilizan para evitar la corrosión de los ductos.

Desde el punto de vista reactivo, los sistemas de monitorización de presiones en los ductos, las inspecciones visuales aéreas y terrestres y las redes de detección externa de fugas (i.e.: Fibra óptica) permiten alertar de forma temprana ante una posible fuga de hidrocarburo.

Atendiendo a las estadísticas, los oleoductos, han tenido históricamente una menor incidencia de accidentes que otros medios de transporte (Ver tablas adjuntas). Sin embargo cuando se producen, estos tienen un impacto mucho mayor, con volúmenes derramados significativamente más altos.

 

 

Autor: José Campuzano, profesor en el Máster en Petróleo y Gas: Prospección, Transformación y Gestión

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