¿Quieres ser Project Manager? Fórmate con nuestro Máster en Dirección de Proyectos Internacionales

Una parte fundamental de la realización de proyectos de ingeniería, arquitectura y campos relacionados es la dirección del proyecto. Ponerse al frente de una obra y de proyectos con proyección internacional requiere de una serie de conocimientos interdisciplinares y trasversales, como son las habilidades propias del directivo, el trato con el personal y  la correcta gestión de equipos y de los recursos.

Las funciones de liderazgo, comunicación y contactos con proveedores y clientes, así como las dotes de negociación, son conocimientos de vital importancia, fundamentales para cualquier profesional que decida involucrarse en la dirección de grandes proyectos de ingeniería.

La escuela EADIC presenta el Máster en Dirección de Proyectos Internacionales PMI® para conseguir suplir las necesidades de los profesionales técnicos del sector respecto a este campo. Un enfoque necesario para desarrollar de manera eficaz las labores de comunicación y gestión de los equipos y recursos, algo que se traducirá inmediatamente en la mejora de las relaciones de la empresa y en la ejecución de grandes proyectos.

La idea del Project Management es fundamental a día de hoy, por ello este máster ahonda en la gestión, en la evaluación de los costes, introduciendo conceptos de contabilidad, análisis de las inversiones y matemáticas en el sector de la economía financiera. Por otra parte, el alumno podrá familiarizarse  con el marco legal y el seguimiento del proyecto desde diferentes prismas que se complementan, como el administrativo, económico y técnico.

El conocimiento del personal implicado es fundamental, por lo que el peso de contenidos relativos a las áreas de recursos humanos y a la gestión de equipos cobrará gran relevancia.

Además, este máster tiene un enfoque internacional, por ello, el responsable de dirección debe de estar habituado a desenvolverse en un marco que traspasa fronteras y conocerá de primera mano la realización de proyectos de gran envergadura. La importancia de los contenidos prácticos, acercará al alumno los problemas reales del medio con la intención de que aplicando los conocimientos aprendidos, pueda superar las dificultades de cara a futuros proyectos.

Máster en Dirección de Proyectos Internacionales

La rehabilitación de presas en España

El envejecimiento de las numerosas presas existentes en España, ha contribuido a aumentar en los últimos años la importancia del control de la seguridad en las presas y el diagnóstico de sus patologías, así como la rehabilitación de las mismas.

La desaceleración de la construcción de nuevas obras hidráulicas en las últimas décadas ha dado paso a una nueva etapa de explotación y gestión, y, consecuencia de ello, el capítulo presupuestario relativo al mantenimiento y conservación se ha incrementado notablemente en comparación con el correspondiente a la construcción de presas nuevas que, aunque de menor coste que éste último, no es menos importante dada la trascendencia del servicio prestado.

Rehabilitación de presas

En este marco, la mejora de métodos y equipos empleados en la vigilancia de las obras hidráulicas se ha ido perfeccionando en los últimos años. Ello ha propiciado en numerosas ocasiones detectar con mayor rapidez los daños existentes en estas infraestructuras y han contribuido a poner de manifiesto tanto un mayor número de casos como una mayor diversidad en el modo en que se manifiestan los daños.

Además, los daños que se originan, por distintas causas, requieren reparaciones que en muchos casos representan, junto con un elevado coste económico, un coste social muy notable. Esta es una de las claves de la rehabilitación de presas.

A menudo las obras destinadas a mejorar los parámetros de seguridad de las presas implican importantes actuaciones tendentes a mantener las obras con el nivel de operatividad y seguridad de proyecto (mantenimientos correctivos, rehabilitación de desagües, tratamiento de patologías), adaptación a nuevos estándares de seguridad derivados de las nuevas legislaciones (ampliación de aliviaderos y desagües, implantación de Planes de Emergencia), nuevos requerimientos de la explotación (recrecimientos, nuevas tomas de abastecimiento y riego, etc.); en definitiva, actuaciones que implican importantes inversiones, aunque en general inferiores a la construcción de presas nuevas.

A nivel técnico, cabe diferenciar entre actuaciones relacionadas con la seguridad hidrológica (ampliación de aliviaderos y desagües), seguridad estructural (patologías de los materiales de los que se compone la presa) y seguridad operacional (rehabilitación de desagües).

Rehabilitación de presas

En esta ocasión, vamos a profundizar un poco más en las actuaciones de rehabilitación de presas relacionadas con la seguridad operacional, ya que en los últimos años se han venido detectando numerosas deficiencias en los desagües de fondo de las presas, bien por carencias en el mantenimiento o bien por desgaste de las válvulas de regulación que los componen.

Seguridad operacional: Rehabilitación de desagües de fondo

La resolución de los problemas que aparecen en los desagües de fondo es compleja y tiene siempre la dificultad añadida de las incertidumbres que aparecen a lo largo de estos trabajos, al no poder inspeccionarlas completamente en las actuaciones rutinarias de mantenimiento y conservación.

Rehabilitación de presas

En el caso de que, como consecuencia de las inspecciones, se decida llevar a cabo la completa sustitución de los elementos que componen los desagües de fondo, tanto las válvulas como los conductos aguas arriba y aguas debajo de los mismos, la secuencia de actuaciones sería la siguiente:

    1. Vaciado del embalse
    2. Toma de medidas de embocadura y conductos
    3. Colocación de los escudos
    4. Demolición del hormigón que recubre los conductos del desagüe de fondo
    5. Sustitución de conductos y compuertas Bureau de ambos desagües
    6. Reposición del hormigón demolido
    7. Llenado del embalse

El vaciado del embalse es un aspecto fundamental y crítico, a la vez, a la hora de llevar a cabo estos trabajos, ya que para la toma de medidas de embocadura y conductos y la colocación de escudos es necesaria la labor de los buzos.

Por otro lado, la colocación correcta del escudo para conseguir una buena estanqueidad que permita trabajar en el interior de la presa en condiciones de seguridad, es una de las fases más importantes de la rehabilitación de los desagües de fondo.

Rehabilitación de presas

Demolición del hormigón que recubre los desagües de fondo de la presa de Eume

Una vez colocados los escudos se puede proceder a la demolición del hormigón, retirada de los elementos que componen el desagüe de fondo, colocación de los nuevos conductos y valvulería y reposición del hormigón demolido.

Por último, y después de hacer las correspondientes pruebas de estanqueidad y funcionamiento de los distintos elementos, se puede proceder a la retirada de los escudos e iniciar finalmente la fase de llenado.

Autor: Olalla Mosquera, profesora del Máster en Diseño, Construcción y Explotación de Obras Hidráulicas y del Curso de Explotación y Seguridad de Presas y Embalses

Máster en Diseño, Construcción y Explotación de Obras Hidráulicas

Así es el edificio solar más grande del mundo

El fabricante de vidrios fotovoltaicos, Onyx Solar, será el encargado de la construcción del mayor edificio solar construido hasta el momento en el mundo.

Este espectacular edificio solar se construirá en Nueva Jersey (Estados Unidos) y será la sede de la empresa Somerset Development.

Para su ejecución se emplearán 3.200 vidrios fotovoltaicos que cubrirán toda su fachada, una superficie de alrededor de 5.500 metros cuadrados.

Dichos paneles serán suficientes para cubrir la demanda energética del edificio y conservar el calor que calentará a sus ocupantes en invierno.

El proyecto forma parte de la renovación de un edificio que ocupa 185.000 metros cuadrados, y, los encargados de llevarlo a cabo aseguran que la remodelación no romperá la estética de la obra arquitectónica creada por Eero Saarinen.

Este nuevo complejo superará al Sun Moon Mansion, el que hasta el momento es el edificio solar más grande del mundo, con sus 75.000 metros cuadrados ubicados en Dezhou (China).

El edificio solar más grande del mundo

Fuente: elperiodicodelaenergia.com

Como ya sabrás el sector de las renovables genera millones de empleos en todo el mundo cada año y demanda profesionales cualificados constantemente. Si quieres ser uno de ellos necesitas adquirir los conocimientos que te aporta nuestro Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética.

Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética

Sostenibilidad, el modelo óptimo de desarrollo

Vivimos en un planeta cuyos recursos energéticos no son infinitos. El modelo óptimo de desarrollo debería contemplar unos límites al crecimiento y tener en cuenta la capacidad del planeta de renovar sus recursos naturales, además de su capacidad para admitir las emisiones de contaminantes.

Se entiende por desarrollo sostenible aquel que satisface las necesidades del presente sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer las suyas.

Para lograr la sostenibilidad debe haber una reducción de la energía consumida, manteniéndose los mismos servicios energéticos, pero reduciendo la contaminación y el coste de la energía.

Los objetivos de la sostenibilidad son principalmente:

– Establecer un enfoque integrado con miras a fomentar un crecimiento responsable a largo plazo.

– Fomentar el papel de la sociedad para que desempeñe un papel en la determinación del futuro.

– Reducir el consumo de recursos, detener la contaminación y conservar los hábitats naturales.

Durante los últimos años se ha fomentado la utilización de las energías renovables, que podrían sustituir en un futuro a las convencionales, reduciendo de este modo la dependencia energética y ayudando a la sostenibilidad del planeta.

La sostenibilidad debe estar basada en tres pilares fundamentalmente: el económico, social y ambiental:

– La sostenibilidad económica implica que el crecimiento de la economía no puede conducirnos al derroche energético, porque no sería sostenible en el tiempo ni responsable de cara a la sociedad.

– La sostenibilidad social se refiere a la adaptación del desarrollo a los cambios demográficos, al equilibrio de los sistemas sociales y culturales, y a la igualdad en la distribución geográfica del desarrollo.

– La sostenibilidad medioambiental hace referencia a la estabilidad de la naturaleza y de los animales, a la limpieza del agua, del aire, y a las repercusiones sobre nuestro bienestar.

Sostenibilidad

Todo esto se puede conseguir promocionando y utilizando las energías sostenibles al mismo tiempo que utilizando técnicas de eficiencia energética.

El ahorro de energía, es decir, la disminución del consumo de energía, es la forma más eficaz de reducir las emisiones contaminantes de CO2 y de otros gases de efecto invernadero a la atmósfera, y por tanto, de luchar contra el calentamiento global del planeta y el cambio climático.

Sostenibilidad               

Las medidas para lograr el ahorro y la eficiencia energética se pueden clasificar en:

Medidas de carácter tecnológico: eficiencia energética y sustitución de fuentes de energía contaminantes. 

Medidas para un consumo responsable: cultura y pautas para el ahorro energético.

Medidas instrumentales: económicas, normativas, fiscales y de gestión.

Autor: Javier Sueiras, profesor del Máster en Planificación, Construcción y Explotación de Infraestructuras Ambientalmente Sostenibles

Máster en Planificación, Construcción y Explotación de Infraestructuras Ambientalmente Sostenibles

¿Por qué hacer un Máster en Diseño de Carreteras?

La constante modernización y mantenimiento de las vías de tránsito genera una importante demanda de personal técnico, por ello, la escuela EADIC ofrece el Máster en Diseño de Carreteras.

Las carreteras han sido, desde siempre, la principal vía de comunicación entre poblaciones, esencial para el transporte de personas y de mercancías. Su valor para el comercio y el intercambio de productos y materias primas, lejos de haberse difuminado con los años, se ha incrementado con el avance tecnológico y la mejora de las infraestructuras.

En esta titulación se pretende formar a profesionales que puedan incorporarse a las grandes obras de diseño y mantenimiento de infraestructuras. Obras que precisan de personal técnico cualificado, para la correcta planificación de construcción de redes de comunicación en países en vías de desarrollo y el mantenimiento de carreteras en el resto del mundo.

El programa presentará de manera específica al alumno el diseño y planificación de carreteras, los principales materiales empleados en la construcción y los programas informáticos líderes en el sector, como AutoCAD Civil 3D o Microsoft Project. Al mismo tiempo, se abordarán los conocimientos necesarios para la conservación de carreteras, puentes y diferentes infraestructuras, así como las normativas vigentes y el tratamiento y construcción de túneles.

La importancia del carácter práctico de esta titulación viene justificado por el fin de conseguir un perfil técnico competitivo, que juegue un papel determinante en el sector, siendo capaz de abordar proyectos de gran envergadura desempeñando los diferentes puestos y posiciones de responsabilidad.

Este Máster en Diseño de Carreteras está enfocado a profesionales del sector que deseen renovarse y reciclar sus conocimientos para estar al día de los diferentes avances, pero también a ingenieros recién titulados que estés decididos a emprender el camino hacia la especialización en uno de los campos más activos de las obras de infraestructuras y construcción.

Máster en Diseño, Construcción y Mantenimiento de Carreteras

 

Claves para la correcta gestión de equipos

Para poder realizar una correcta gestión de equipos, en primer lugar se ha de tener muy clara la diferencia entre equipo de trabajo y grupo de personas

    • Un grupo es “un conjunto de personas que se unen porque comparten algo en común con independencia de cuán importante o cuán insignificante sea aquello que comparten”. Por ejemplo un grupo de personas que comparten el deseo de montar en globo.
    • En cambio, un equipo es “un grupo de personas organizadas, que trabajan juntas para lograr una meta”.

Un equipo de trabajo pretende alcanzar unas metas comunes. El equipo se forma con la convicción de que las metas propuestas pueden ser conseguidas poniendo en juego los conocimientos, capacidades, habilidades, información y, en general, las competencias, de las distintas personas que lo integran.

Para que un grupo de personas sea considerado un equipo de trabajo es preciso que se tenga un objetivo común. Y que se pretenda el alcance de la meta cooperando y ayudándose mutuamente. No hay equipo, sin meta compartida.

Para que un grupo se transforme en un equipo es necesario favorecer un proceso en el cual se exploren y elaboren aspectos relacionados con los siguientes conceptos:

–          Cohesión

–          Asignación de roles y normas.

–          Comunicación

–          Definición de objetivos individuales y objetos comunes.

–          Interdependencia positiva

                                                      Gestión de equipos

La gestión de equipos es una labor del líder.  El liderazgo es una clase de influencia mediante la cual se puede lograr que los miembros de una organización colaboren voluntariamente al logro de los objetivos. El líder es aquel que puede influir en las actitudes, opiniones o acciones de los miembros de un colectivo porque estos deciden voluntariamente dejarse influir por el líder. El líder ostenta siempre algún nivel de poder carismático y/o de experto.

La gestión de equipos realizada por el líder conlleva las siguientes actividades:

– Hacer propias las características del liderazgo situacional.

– Conocer cómo se configuran los equipos de trabajo para que trabajen de manera eficaz.

– Saber identificar las dificultades que pueden amenazar el funcionamiento de los equipos.

– Tomar conciencia de las diferentes personalidades que interactúan en un equipo.

– Dominar los cauces de comunicación más idóneos en los equipos de trabajo.

– Aprender a fomentar la motivación de los componentes para conseguir los objetivos planteados.

– Conocer y dominar las herramientas necesarias para mantener un buen nivel de cohesión de equipo.

– Aumentar la capacidad de influencia.

Autor: María López de Andrés, profesora del Máster en Dirección de Proyectos Internacionales, del Máster en Logística y Transporte y del Curso de Gestión Empresarial para Ingenieros

Máster en Logística y Transporte

En busca de los paneles solares más eficientes

Un grupo de investigadores de la Universidad de Michigan han diseñado un modelo de paneles solares más eficientes, que imitan el arte del kirigami, para adaptarse a la trayectoria del Sol y aumentar de esta forma su producción hasta en un 40%.

Esta tecnología basada en un arte milenario nacido en China, y, que consiste en realizar figuras geométricas mediante el corte del papel, ofrece una solución para la creación de paneles solares más eficientes que los que existen en la actualidad.

Kirigami

De este modo las células fotovoltaicas tendrían un diseño especial y podrían instalarse en cualquier zona del tejado para seguir la trayectoria luz solar en cada momento del día, sin la necesidad de recolocar todo el panel solar.

Los paneles pude deformarse gracias a unos cortes transversales, formando tiras similares a las del papel que adaptan su ángulo con respecto a los rayos de Sol. Su fácil colocación y menor coste respecto a otras tecnologías los convierten en una alternativa de mayor fiabilidad que los paneles convencionales.

Fuente: www.imnovation.com

Estos paneles solares más eficientes son una nueva muestra de cómo un invento de la antigüedad se reutiliza en la actualidad para mejorar nuestro entorno. Si quieres trabajar en un sector que no cesa de crecer tienes que formarte con nuestro Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética

Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética

¿Qué estudia la luminotecnia?

La luminotecnia debe determinar los niveles adecuados de iluminación para una instalación determinada. Es necesario saber los valores de iluminación para cada tarea.

Comodidad, agradabilidad, rendimiento visual deben ser tenidas en cuenta para el diseño correcto de la iluminación en el local determinado. Por ejemplo, el deslumbramiento es una sensación molesta. Se produce cuando la luminancia de un objeto es mucho mayor que la de su entorno.

La radiación visible es una radiación electromagnética que el ojo humano es capaz de detectar. El espectro de la radiación electromagnética es el siguiente:

Luminotecnia

Aproximadamente desde los 700 nm hasta los 400 nm es la longitud de onda que podemos captar. Podemos visualizar el intervalo de frecuencias comprendidos entre el infrarrojo y el ultravioleta.

En luminotecnia las lámparas más utilizadas en iluminación son las incandescentes, fluorescentes, halógenas, de bajo consumo y lámparas de Led.

La elección de las luminarias está en función de la lámpara utilizada y del entorno de trabajo. El color de una luminaria está en función del lugar donde va a ser colocada. Para ambientes relajados conviene una luz de color cálido. Para ambientes de trabajo una luz fría. Es lo que viene determinado por la temperatura de color:

Luminotecnia

La iluminancia se mide en LUX. La iluminancia junto con el color proporciona la sensación definitiva del local.

Cuando una lámpara se enciende, el flujo luminoso puede llegar a los objetos de forma directa, indirecta proveniente del techo o indirecta proveniente de las paredes.

La iluminación directa es cuando todo el flujo luminoso va dirigido hacia el suelo. El resto es iluminación indirecta por reflexión.

El alumbrado puede ser:

    • Alumbrado general.
    • Alumbrado general localizado.
    • Alumbrado localizado.

El alumbrado general proporciona una iluminación uniforme en toda el área de trabajo. Se utiliza en oficinas, centros de enseñanza, fábricas, etc:

El alumbrado general localizado proporciona una distribución no uniforme de luz concentrándose sobre las zonas de trabajo:

El alumbrado localizado se utiliza para obtener una iluminación específica del área de trabajo.

Los niveles de iluminación recomendados dependen de la actividad a desarrollar. Estos niveles son:

Luminotecnia                                                  

Para hacer un estudio de luminotecnia es necesario saber las dimensiones del local y la altura del plano de trabajo. Normalmente la altura del plano de trabajo se establece en 0,85 m. Necesitamos también disponer del nivel de iluminancia media en función de la actividad a desarrollar. A continuación escogemos el tipo de lámpara y el sistema de alumbrado (directo o indirecto). La altura de las luminarias está en función del local.

En los cálculos intervienen también los coeficientes de reflexión del techo, paredes y suelo

En función de los datos de la luminaria que nos proporciona el fabricante se determina el factor de utilización de las luminarias y el factor de mantenimiento el cual está en función de si el tipo de ambiente es limpio o sucio.

La expresión que nos permite calcular el flujo luminoso en luminotecnia es:

Luminotecnia

La separación entre luminarias se realiza en función de la siguiente tabla:

Luminotecnia

Siendo h la distancia entre la luminaria y el plano de trabajo. La distancia entre la pared y la luminaria: e/2.

La distancia entre luminarias es “e”.

Con estas consideraciones y los datos del local se puede realizar el proyecto adecuado de luminotecnia que dará lugar al proyecto eléctrico correspondiente en función de la potencia a instalar así como de las medidas de protección adecuadas.

Autor: Antonio Blanco, profesor del Máster en Electrónica Industrial, Automatización y Control, del Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética y del Curso de Automatización y Programación PLC

Máster en Electrónica Industrial, Automatización y Control

Fórmate con el Máster de Obras Hidráulicas

La importancia del agua como fuente indispensable de la vida en nuestro planeta y como preciado recurso para el desarrollo de la misma, ha generado que el ser humano siempre se haya preocupado por el transporte y la gestión del líquido elemento, poniendo en marcha la tecnología que estuviera a su alcance en cada momento.

El Máster de Obras Hidráulicas de EADIC, viene a cubrir la incesante demanda de nuevos sistemas de infraestructuras y de gestión eficaz del agua. Estos estudios están orientados a atender las diferentes fases del tratamiento de las obras hidráulicas, tales como la captación, transporte, almacenamiento, regulación y su posterior distribución.

Dentro de los módulos que componen esta titulación, el estudiante se aproximará a las grandes obras de presas y canales, su arquitectura y diseño, la explotación y garantías de seguridad tanto para embalses como para presas. Además de los distinto software aplicados al desarrollo de obras hidráulicas (WaterCAD, HEC-RAS). También, se hará especial hincapié en la implantación de obras y sistemas de regadío, así como en el abastecimiento de las diferentes zonas urbanas.

De esta manera, se pretende que al finalizar el máster, el estudiante cuente con una visión general de conjunto, que le permite aplicarse de manera competente en cualquiera de los proyectos referidos a la explotación y gestión de obras hidráulicas.

El plan de estudio tiene como pretensión formar perfiles técnicos, tanto es así, que la formación dual, teórica y práctica, es parte fundamental de la metodología. La pretensión de preparar a profesionales dentro del sector, promueve la presentación y resolución de casos prácticos reales, en los cuales el alumno podrá poner en práctica sus dotes resolutivas.

La docencia correrá a cargo de profesionales del campo de las obras hidráulicas y de la explotación de este tipo de instalaciones. Personal cualificado que se encuentra en contacto directo con el sector, y que estará a disposición del alumno para atender todas y cada una de las dudas que el máster les plantee.

El agua siempre estará presente en nuestras vidas como parte esencial, por ello, esta titulación te abrirá las puertas a un mercado laboral vital y sostenible en el tiempo, en el que tendrás la oportunidad de desarrollarte y promocionar tu carrera.

Máster en Diseño, Construcción y Explotación de Obras Hidráulicas

Retos en el seguimiento de proyectos

Tradicionalmente la gestión de proyectos se basa en cumplir con los tres factores fundamentales de un proyecto: alcance, tiempo y coste. Para ello el gestor de proyecto necesita herramientas que durante la vida del proyecto le pueda ayudar a contestar las preguntas que frecuentemente se le plantearan, ¿el proyecto va retrasado o adelantado? ¿El proyecto tiene sobre costes? ¿El proyecto cubre todos los requerimientos? Microsoft Project  ayuda al gestor de proyectos a poder contestar todas estas preguntas ofreciéndole con una única herramienta centralizada para el seguimiento de proyectos.

¿Cómo aprenden los gestores de proyectos a usar la herramienta de Microsoft Project  para dar seguimiento a sus proyectos? Algunos gestores de proyectos han tenido una formación  en herramientas de gestión de proyectos. Sin embargo la mayoría de los gestores de proyectos aprenden la herramienta a través del uso en el trabajo, siendo autodidactas o simplemente a través de prueba y error.

Los nuevos usuarios de Microsoft Project cuando se enfrentan al seguimiento de proyectos  a menudo usan la herramienta como si fuera una simple lista de tareas, asignando los recursos del equipo, actualizando las tareas para que estén totalmente completas y modificando las fechas de inicio y finalización.

Las frustraciones en los nuevos usuarios frecuentemente llegan  cuando cambian las fechas de inicio y fin de Microsoft Project  y el gestor de proyecto desconoce porque ocurrió el cambio. Una vez que las fechas originales comienzan a cambiar, el gestor del proyecto trata de cambiar las fechas y el calendario del proyecto se vuelve confuso, inexacto y difícil de entender. Los miembros del equipo aparecen sobre asignados, comienzan a saltar las alertas de restricciones de tiempo y recurso y el plan del proyecto deja de estar sincronizado con los tiempos originales. El gestor del proyecto rápidamente se frustra y concluye Microsoft Project no es una herramienta adecuada para el seguimiento de proyectos.

Muchos gestores de proyectos piensan que saben usar el Microsoft  Project para hacer seguimiento de proyectos, cuando están muy lejos de la realidad. Ya que limitan su uso a pintar cronogramas que es  sin duda una de las funcionalidades que tiene bastante mejor que otras herramientas, sin embargo hay pocos gestores de proyectos que se deciden a planificar los recursos, y los menos utilizan las vistas de seguimiento para poder dar explicación a las variaciones de coste y tiempo.

Normalmente se quiere tener Microsoft Project instalado, pero cuando se comienza a usar para otra cosa que no sea graficar cronogramas (normalmente Gantt), comienza la frustración por falta de conocimiento. Se tiende  a pensar que el Microsoft Project es tan sencillo como otras herramientas del Office.

Afortunadamente hay usuarios altamente experimentados en el seguimiento de proyectos con Microsoft Project que han escrito libros, artículos y lecciones aprendidas sobre cómo evitar esta situación

Vale la pena invertir tiempo y formación para poder realizar eficazmente el seguimiento de proyectos  con Microsoft Project para evitar frustraciones, poder administrar los recursos del proyecto de forma eficaz, gestionar todo el ciclo de vida de un proyecto tanto en sus aspectos más sencillos como en los más complejos y además nos permite integrar otras planificaciones. 

Autor: Alberto Jiménez, profesor del Máster en Planificación, Construcción y Explotación de Infraestructuras Ambientalmente Sostenibles

Máster en Planificación, Construcción y Explotación de Infraestructuras Ambientalmente Sostenibles

Drones para la inspección de edificios

Los drones o aviones no tripulados se han convertido en la herramienta idónea para la inspección de edificios, ya que, son capaces de recabar más información útil sobre las construcciones que no se podía conseguir hasta el momento.

La inspección de edificios suele ser un proceso  que se extiende en el tiempo y con un alto coste, circunstancias que empeoran si se trata de edificios antiguos. Por este motivo durante mucho tiempo se ha tratado de automatizar este proceso tanto para ahorrar dinero y recursos.

La llegada de los drones permite que estos vehículos voladores no tripulados se muevan alrededor de las construcciones y zonas de difícil acceso. Esta tecnología combinada con el software adecuado permite crear vistas tridimensionales de la zona a inspeccionar para su posterior análisis.

La información que aportan los drones sirve además para analizar las condiciones de lugar, identificar problemas tanto en la estructura como en el interior del edificio en cuestión y mejorar la aplicación de la logística en tiempo real.

El uso de esta metodología obliga al mantenimiento de una base de datos actualizada desde la que se pueda comprobar las condiciones de las distintas obras y si están mejoran o no. Una información que permite ahorrar tanto dinero como recursos de las empresas.

Fuente: www.engineering.com

Si te interesa el mundo de las estructuras, la detección de patologías y rehabilitación de edificios, y, quieres desempeñar tu trabajo en este ámbito tienes que formarte con nuestro Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil.

Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

Particularidades del mantenimiento de pavimentos aeronáuticos

Conceptualmente el mantenimiento de pavimentos aeronáuticos no difiere respecto al mantenimiento de los firmes de otras infraestructuras civiles como pueden ser autopistas o carreteras. Ahora bien operativamente sí que hay una gran diferencia muy elemental respecto a sus hermanos por donde circulan “vehículos” y no aeronaves, y es que mientras se realiza cualquier actividad de mantenimiento en una pista o calle de rodaje esta no puede estar operativa.

Esto último tiene una repercusión en cuanto a la afección a la operatividad del aeropuerto y generalmente por la falta de rendimiento de estas actividades en su coste. De todas formas en las próximas líneas vamos a hablar más de la definición de los distintos mantenimientos de los pavimentos aeronáuticos más que de su impacto económico en el gestor aeroportuario.

mantenimiento de pavimentos aeronáuticos

Generalmente el mantenimiento de los pavimentos aeronáuticos en un aeropuerto de cierto volumen de operaciones se enmarca dentro de un Mantenimiento Integral del Campo de Vuelo que consiste básicamente en mantener en todo momento operativas las instalaciones y ejecutar el mantenimiento preventivo, correctivo, modificativo, predictivo y legal de las mismas.

Por lo tanto lo primero que tenemos que tener claro a qué hacen referencia los distintos mantenimientos mencionados anteriormente.

El mantenimiento preventivo suele hacer referencia a aquellas actividades repetitivas y previamente planificadas (generalmente con una periodicidad mensual) necesarias para controlar el estado de la instalación. En el caso particular de los pavimentos aeronáuticos estaríamos hablando en un contrato tipo de las siguientes actividades de manera orientativa:

–          Comprobación de fisuras, grietas, desconchones con pérdida de material, FOD, degradación de pavimento (árido visto, textura, ondulaciones, detección de manchas (aceite, líquido hidráulico, combustible), comprobación de cajeado, sellado y degradación de las juntas del pavimento, vegetación en las juntas y márgenes pavimentados, revisión del estado de la pintura, revisión del estado de rejillas, satujos, imbornales, revisión de arquetas, revisión de señalización vertical, revisión de defensas, deflectores, etc.

Esta información se suele gestionar y procesar a través de un programa Mantenimiento Asistido por Ordenador (MAO) compatible o igual al que utilice el gestor aeronáutico.

mantenimiento de pavimentos aeronáuticos

En segundo lugar tenemos el mantenimiento correctivo. Este servicio contempla las actividades necesarias para solucionar cualquier problema que presenten las instalaciones, tanto en lo que se refiere a pequeñas reparaciones como puestas en marcha o revisiones. También entran en este mantenimiento las reparaciones derivadas del mantenimiento preventivo anterior.

El mantenimiento correctivo en un aeropuerto implica por parte del prestador del servicio afrontar el mismo dentro de la franja horaria determinada por el gestor aeroportuario en función de la criticidad de la incidencia y de la operatividad del aeropuerto. Es norma común en aeropuertos de cierto tamaño que por contrato este servicio tiene que estar disponible las 24 horas durante los 365 días del año.

A nivel operativo el mantenimiento correctivo se plasma en un presupuesto con unos precios unitarios y unas mediciones de referencia. En el caso particular de los pavimentos aeronáuticos estaríamos hablando de forma orientativa de actividades como las siguientes:

–          Pintado de señalización horizontal

–          Trabajos de aglomerado flexible y rígido

–          Ejecución y sellado de junta, reparaciones de pavimento rígido

–          Limpieza de estacionamiento de aeronaves y limpieza de caucho en toma de contacto

–          Reparación de satujos

–          Remoción de nieve

mantenimiento de pavimentos aeronáuticos

En tercer lugar se encuentra el mantenimiento modificativo. Este hace referencia a aquellas actividades de reforma que tengan como finalidad una mejora de la instalación y vienen siempre dictadas por la decisión del gestor aeroportuario. A nivel operativo el prestador del servicio genera una valoración de los trabajos indicados especificando el importe de las unidades y el plazo de ejecución.

En cuarto lugar está el mantenimiento predictivo. Este generalmente implica al prestador del servicio a generar un informe mensual del estado de las instalaciones, indicando propuestas de mejora de las instalaciones y actuaciones modificativas y preventivas si fueran necesarias. También es habitual en estos contratos de mantenimiento en aeropuertos redactar anualmente un informe del estado de los pavimentos aeronáuticos indicando la evaluación de los PCI de los pavimentos, su estado actual y los posibles plazos de regeneración del pavimento. Además de lo anterior el mantenimiento predictivo también incluye aspectos como los siguientes:

–          Seguimiento e inventario de nuevas instalaciones

–          Actualización de planes de mantenimiento, equipos y planes de trabajo

–          Gestión de los programas informáticos de mantenimiento y gestión de firmes

–          Topografía, delineación y actualización de planos

–          Realización de ensayos de infraestructuras

–          Asesoramiento técnico sobre nuevas o posibles modificaciones de las instalaciones

Por último el mantenimiento legal hace referencia al asesoramiento en cuanto a normativa y reglamentos vigentes relativos a las obras e instalaciones de obligado cumplimiento en el emplazamiento del aeropuerto en cuestión. También hace referencia a la gestión de las inspecciones oficiales de las instalaciones así como de la documentación necesaria para dichas inspecciones según las disposiciones establecidas.

Autor: Camilo Cano, profesor del Máster en Aeropuertos: Diseño, Construcción y Mantenimiento y del Curso de Mantenimiento y Conservación de Aeropuertos

Máster en Aeropuertos: Diseño, Construcción y Mantenimiento

¿Sabes todo lo que te ofrece un Máster en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial?

Desde la antigüedad, la red de carreteras ha sido parte fundamental en el desarrollo humano y en el tránsito de las relaciones comerciales. Por ello, es necesario tener un correcto mantenimiento de las infraestructuras, así como adecuarlas para que permanezcan actualizadas en base a la demanda.

La escuela técnica EADIC ofrece el Máster en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial para satisfacer la necesidad de profesionales especializados y formados en este sector.

Con esta titulación aprenderás las nuevas técnicas de aplicación al tráfico de mercancías y de personas, a los diferentes medios de transporte y la importancia de las normas de seguridad vial, para conseguir disminuir la siniestralidad consiguiendo márgenes razonables en la reducción del número de accidentes.

El impacto medioambiental es uno de los factores clave que deben estar presentes en la actualidad, por lo que se introducirá la importancia de una movilidad urbana sostenible, conociendo los planes de mayor implantación, como el PMUS o el PTT.

También, se introducirán los software relacionados con el transporte, así como los sistemas de transporte inteligentes, con la intención de que, al finalizar el curso, el estudiante esté  completamente actualizado para desarrollarse de manera competente dentro del sector.

De la mano de profesionales activos y de reconocido prestigio a nivel internacional, el alumno abordará diferentes casos prácticos basados en experiencias reales, adquiriendo los recursos necesarios para la resolución de problemas en su futuro entorno de trabajo. Así, el programa combinará de igual manera la formación teórica y práctica, permitiendo al alumno una actitud más proactiva en el aprendizaje gracias a la plataforma virtual.

En un entorno de escasa especialización y en constante cambio, el Máster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial te abrirá las puertas al mercado laboral, tanto si acabas de obtener tu titulación universitaria como si eres un profesional del sector que busca mantenerse actualizado y evolucionar en su trabajo.

Máster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial

Últimas tecnologias aplicadas en carreteras afectadas por vialidad invernal

Las investigaciones de nuevas tecnologías aplicadas a la vialidad invernal en carreteras, están enfocadas en la búsqueda de una mayor eficacia y eficiencia en los trabajos, así como una clara mejora en la sostenibilidad y afección medioambiental. Esto conlleva a trabajar en diferentes caminos con un mismo objetivo.

La geotermia es una técnica basada en el aprovechamiento de la energía acumulada en forma de calor en el subsuelo, con lo cual, se trata de una energía renovable, sin condicionantes atmosféricos, como pueden ser la radiación solar y viento, y que además tiene disposición las 24 horas de los 365 días del año.

Esta técnica se aplica ya en diversos países como son: Alemania, Suiza, Suecia, Japón y Estados Unidos.

En la actualidad, su aplicación en carreteras se reduce, básicamente a tableros de viaductos, elevando el gradiente térmico y evitando así la formación de hielo. La principal ventaja que ofrece este sistema, es que evita tener que realizar tratamientos con fundentes, disminuyendo así los daños que se producen sobre las estructuras, sobre todo por corrosión, así como una mejora medioambiental ya que se evita el vertido de fundentes en cauces atravesados.

Para evitar la formación de hielo y fusionar la nieve en viaductos, se coloca un suelo radiante sobre el tablero. La aportación de calor al pavimento proviene del calor extraído del subsuelo por el intercambiador geotérmico a través de sondas geotérmicas con canalizaciones al exterior.

Otra tecnología que se está utilizando en la actualidad es la creación de mapas térmicos en carreteras en que se producen incidencias relacionadas con la vialidad invernal. Los mapas térmicos se realizan con estaciones meteorológicas móviles, mediante las cuales se toman datos de la temperatura de la calzada.

Estos datos se encuentran geoposicionados y por tanto se pueden representar en un mapa en base GIS. Por tanto, las temperaturas de la calzada quedan representadas en un mapa térmico, pudiéndose diferenciar las zonas frías. El objetivo de los mapas térmicos es localizar los puntos fríos, pudiendo darle un tratamiento especial a estos puntos, como por ejemplo con la instalación de sensores de pavimento que permitan programar adecuadamente los tratamientos preventivos.

Vialidad invernal en carreteras

Últimas tecnologías aplicadas en máquinas quitanieves

Entre las últimas tecnologías aplicadas en las máquinas quitanieves utilizadas en los trabajos de vialidad invernal, encontramos el sistema de autoguiado y la instalación de cámaras móviles con GPS.

El sistema de autoguiado consiste en el guiado automático del vehículo quitanieves. Este sistema es ideal en caso de fuertes nevadas y ventiscas, ya que permite guiar al conductor a lo largo de la ruta con un mayor nivel de seguridad. Para implementar este sistema, inicialmente resulta necesario recorrer las carreteras tomando las coordenadas de la línea de eje y arcén para su posterior utilización en el autoguiado de las máquinas quitanieves.

Vialidad invernal en carreteras

En cuanto a las cámaras móviles con GPS, la instalación se compone de una cámara instalada sobre el salpicadero del vehículo quitanieves equipada con GPS. Las imágenes grabadas y la posición GPS se envían a la plataforma web y permite su visionado en tiempo real del estado de la carretera desde cualquier dispositivo.

Últimas tecnologías aplicadas en esparcidores de fundentes

Las últimas tecnologías aplicadas en esparcidores de fundentes utilizados en los trabajos de vialidad invernal, están enfocadas al control automático de la dosificación de fundentes. Los sistemas automáticos de dosificación ajustan de manera continua y automática la dosificación de fundentes a la temperatura de la calzada.

Vialidad invernal en carreteras

Previamente, resulta necesario introducir en el sistema de control el tiempo atmosférico existente. El sistema permite medir la temperatura de la calzada mediante infrarrojos, transmitiendo esos datos al sistema de control del esparcidor de fundentes. En función de la temperatura y de las condiciones meteorológicas, se realiza un ajuste automático de la dosificación de fundentes para cada punto de la carretera.

La principal ventaja que aporta este sistema es un ahorro significativo de fundentes y por tanto, un menor impacto medioambiental.

Autor: Diego Herreros, profesor del Máster en Diseño, Construcción y Mantenimiento de Carreteras y del Curso de Vialidad Invernal y Seguridad en Contratos y Operaciones de Conservación de Carreteras

Máster en Diseño, Construcción y Mantenimiento de Carreteras

La importancia de la adecuada planificación de una obra ferroviaria

Que una adecuada planificación de una obra ferroviaria en fundamental para su buen desarrollo es algo que todos sabemos, pero si llegamos a verlo con un ejemplo resultará más sencillo comprender la magnitud de esta labor.

Las traviesas o durmientes son los elementos en los que apoya el carril constituyendo el nexo de unión entre éstos y el balasto, estos elementos se suelen disponer con una interdistancia de 60 cm.

Planificación de una obra ferroviaria

Un contrato de superestructura ferroviaria podría comprender la puesta en obra de 30 km de doble vía, esto suponen 100.000 traviesas, elementos que deben preverse y encargarse con anticipación ya que es necesario un importante stock, el ritmo de colocación suele ser más rápido que el ritmo de fabricación.

Un buen rendimiento de colocación de traviesas es de 1.000 m diarios, esto supone 3.330 traviesas aproximadamente, y si nuestra fábrica a pleno rendimiento produce 1.000 traviesas diarias, implica una cantidad insuficiente para los rendimientos alcanzados, e implica la necesidad de acopio que al menos deben de ser de 70.000 traviesas.

Si valoramos el peso, considerando el empleo de traviesas monobloque de hormigón pretensado, con un peso medio de 300 Kg tenemos que al día debemos desplazar 1.000 toneladas de traviesas, y en total en el tramo se deben producir 30.000 toneladas de traviesas, de ellas 21.000 toneladas deben ser acopiadas previamente.

En el siguiente enlace se puede observar el proceso de fabricación de traviesas monobloque pretensadas:

Con esto vemos la magnitud del problema y la importancia de la adecuada planificación de una obra ferrovaria, si añadimos que además de traviesas tenemos otros elementos, como el carril, el balasto, que debe proceder de machaqueo, por lo que estamos limitados a la producción de la planta o plantas de machaqueo; o por ejemplo las sujeciones: 4 por traviesa, en total en nuestro ejemplo 400.000 sujeciones y que en el caso de que seleccionemos un modelo que no sea eficiente en los diferentes aprietes previstos durante el montaje de vía los rendimientos de obra se pueden ver altamente perjudicados.

Autor: Juan José Álvarez, profesor del Máster en Construcción, Mantenimiento y Explotación de Metros, Tranvías y Ferrocarriles Urbanos y del Curso de Diseño, Montaje de Vía y Ejecución de Obra Civil

Máster en Construcción, Mantenimiento y Explotación de Metros, Tranvías y Ferrocarriles Urbanos

Historia de la Certificación ISO

La Certificación ISO (International Standard Organization), aparece en el año 1987, así como, el proceso de certificación basado en dichas normas.

La organización ISO (International Organization for Standardization):

    • Tiene más de 50 años de operación con 146 naciones miembros
    • Ha publicado alrededor de 146,941 estándares, sujetos a una revisión durante 5 años
    • Tiene 4,176 proyectos activos
    • Tiene 35,000 miembros en comités operando en consenso

La certificación ISO es necesaria si se quiere tener acceso a mercados globales. Las áreas son calidad, medio ambiente y salud y seguridad en el trabajo. Siendo las partes interesadas: los clientes, los proveedores, contratistas y subproveedores, la comunidad, el gobierno.

Tipos de Normas

La normalización es un conjunto de actividades que tiene por objeto establecer especificaciones de distintas clases de productos, procesos y servicios, así como la manera de evaluar dichas especificaciones.

En general las normas generan certidumbre entre los particulares (industria, comercio, servicios, productores, consumidores, colegios, etc.)

      • Se tienen los siguientes tipos de normas:
      • Normas de gestión
      • Normas de especificaciones del producto
      • Normas de métodos de prueba y ensayo
      • Normas de definiciones

Las normas de los sistemas de gestión establecen al interior de las organizaciones, las estructuras que garantizan que determinada actividad de gestión se cumpla correctamente. La primera norma de gestión fue la ISO 9001:1987.

El objetivo de implementar un sistema de gestión específico es asegurar que la alta dirección determine las políticas, los objetivos, directrices, asignación de recursos que garanticen la eficacia de las actividades del sistema de gestión.

Las normas de los sistemas de gestión son:

Estas normas de sistemas de gestión establecen requisitos de carácter certificable por parte de organismos certificadores avalados internacionalmente para tal fin. Cada norma requiere un certificado por separado, no existe a la fecha una norma ni certificado que integre varios sistemas de gestión, aunque una organización con un mismo sistema de gestión puede cumplir varias normas de sistemas de gestión, y una misma auditoría puede abarcar varios sistemas de gestión.

OHSAS 18001

¿Qué es certificación ISO?

Podríamos decir que es preparar a la empresa para que cumpla con los requisitos que establece la Norma (nos dice que debemos hacer) a partir de su Know how (es decir, cómo lo hace) y con reconocimiento a nivel mundial. Una vez que la empresa se prepara, implementa y trabaja durante un tiempo bajo su Sistema de Gestión, un ente internacional le otorga el certificado ISO.

Contar con este certificado implica, en pocas palabras, que la empresa se impone diseñar productos o servicios que satisfagan al cliente, produciéndolos en forma controlada.

Entidad Nacional de Acreditación ENAC

La Entidad Nacional de Acreditación (ENAC) declarada, según el Real Decreto 1715 de 2010 del estado español, como el único organismo dotado de potestad pública para otorgar acreditaciones de acuerdo con lo establecido en el Reglamento Europeo (CE) n.º765/20082.

ENAC evalúa organismos evaluadores de conformidad que realizan la certificación de productos y sistemas de gestión, la inspección de seguridad de las instalaciones, el análisis de productos alimenticios, la Inspección Técnica de Vehículos ITV, los análisis clínicos, las Denominaciones de Origen, la inspección y análisis de emisiones y vertidos, los ensayos de materiales, el análisis de aguas, las verificaciones de emisiones de gases de efecto invernadero, el análisis de ADN, la inspección y análisis de legionella, las pruebas forenses, la medida de ruidos, etc.

Normas internacionales por las que se rige la acreditación

          • Laboratorios de Ensayo UNE-EN ISO/IEC 17025
          • Laboratorios de Calibración UNE-EN ISO/IEC 17025
          • Laboratorios Clínicos UNE-EN ISO 15189
          • Entidades de Inspección UNE-EN ISO/IEC 17020
          • Entidades de Certificación de Productos UNE-EN ISO/IEC 17065
          • Entidades de Certificación de Sistemas de Gestión UNE-EN ISO/IEC 17021
          • Entidades de Certificación de Personas UNE-EN ISO/IEC 17024
          • Verificadores Medioambientales Reglamento CE 1221/2009
          • Verificadores de emisiones de gases de efecto invernadero EA-6/03, UNE-EN 45011, UNE-EN ISO 14065
          • Proveedores de Programas de Intercomparación ISO/IEC 17043
          • Productores de Materiales de Referencia, Guía ISO 34

ENAC es el representante español de la European co-operation for Accreditation (EA) y firmante de los Acuerdos Multilaterales de Reconocimiento (MLA- en inglés), suscritos entre más de 60 países.

El objetivo de estos acuerdos es reducir los obstáculos técnicos al comercio de productos y servicios al favorecer la aceptación de los certificados emitidos por entidades acreditadas eliminando, así, la necesidad de repetir controles y ensayos en el país de destino.

Conclusiones

La certificación ISO supone una serie de ventajas para la empresa, como pueden ser:

            • Reducción de costes
            • Obtención de puntuación extra en adjudicaciones y concursos públicos, además de superar barreras de entrada en determinados mercados.
            • Diferenciación positiva frente a competidores al ofrecer mayores garantías en el cumplimiento de todos los requisitos legales de los estándares(ISO 9001, ISO 14001, etc……).
            • Constituye una prueba de la adecuación del Sistema de Gestión según los estándares certificados (ISO 9001, ISO 14001, etc……).
            • Mejora de la imagen empresarial frente a clientes, administración, proveedores y demás partes interesadas.

Autor: José Emilio Calderón, profesor del Máster en Gestión Integrada de la Calidad, la Seguridad y el Medio Ambiente y del Curso de Implantación del Sistema de Gestión OHSAS 18001:2007 y Auditorías del Sistema de Seguridad

Mine to Mill: De la mina al molino

El concepto Mine to Mill (M2M) es ampliamente conocido y usado hoy en día en la ingeniería de minas. Es un concepto en el cual se engloban todos los procesos que se llevan a cabo en una mina que se consideran como un conjunto y no como entidades separadas.

¿Qué significa esto? Que Mine to Mill es una optimización de todo el proceso minero desde la planificación de la voladura, la geología, la geotecnia pasando por la carga, el transporte hasta llegar al “molino”, en realidad hasta la planta de beneficio o de tratamiento. Existen algunos autores que denominan a estos procesos en un rango más amplio como por ejemplo: “Pit to Port” o “Resources to Market”; englobando en estas frase todo el proceso de venta del mineral, pero en nuestro caso nos centraremos en cuestiones más técnicas.

Un poco de historia

Todos los ingenieros de minas sabemos que el proceso de extracción de un mineral se compone de varias fases, desde la geología hasta su salida de la planta de tratamiento.

En un principio y desde que se editó el primer manual de minería el Re Metallica de Georgius agrícola (1556) se ordenan los procesos mineros con una secuencia lógica pero se considerada cada uno de ellos como entes independientes: minería, beneficio y separación.

Mine to Mill

Hasta los años 90 del pasado siglo se siguió considerando como unidades independientes y en todos los libros de texto de las escuelas de ingeniería de minas así se enseñaba. La mina tenía como objetivo producir la mayor cantidad de mineral posible para trasladarlo a la planta y de ahí obtener un beneficio, independientemente de lo difícil que fuese este objetivo y sin considerar una relación entre ellos. Dicho a grosso modo, extraer mineral llevarlo a la planta y el estéril a la escombrera.

Pero a pesar de todo ello ya existía una interacción entre los diferentes procesos, en una mina situada en ámbitos geológicos diferentes con diferentes menas (consideremos una mina polimetálica) ya tenemos que hacer una separación y una optimización del proceso ya que un ingeniero de minas no puede enviar a la planta cualquier roca y es posible que ésta sea alimentada desde diferentes puntos en función del tipo de mena que entra, es decir, debe saber que se carga y se transporta a la planta para poder realizar el proceso correctamente. Aquí ya tenemos un ejemplo sencillo de coordinación en mina y planta.

Mine to Mill

La mina como un todo

Con la llegada de la informática se comienzan a realizar los primeros estudios enfocados a las voladuras y como se podría relacionar voladura vs. fragmentación de la roca. Por ejemplo Claude Cunningham en 1983 ya publica estudios sobre estos temas y crea uno de los primeros modelos de fragmentación de roca en sus estudios en minas sudafricanas. Con el tiempo siguieron las investigaciones, para llegar al modelo de Kuz-Ram y otros modelos posteriores, los cuales relacionaban una serie de parámetros geológicos y geotécnicos de la roca con el explosivo y con ello el tamaño de roca obtenido en dicha voladura.

¿Qué importancia tiene todo esto?, mucha. Si podemos triturar la roca a un tamaño adecuado para alimentar la planta, ahorramos tiempo y dinero en procesos de trituración previos a la alimentación de los molinos, por ejemplo. Dos procesos que están muy relacionados.

Por lo tanto hoy en día y como ingenieros de minas y profesionales de la minería tenemos que ver los procesos que se realizan en las minas como un conjunto y no como compartimentos estancos.

Un buen estudio geológico nos lleva a conocer la roca lo mejor posible, a fragmentarla de una forma lo más precisa para satisfacer la demanda de la planta, además de analizar y estudiar las voladuras realizadas para optimizar el proceso, mejorar o cambiar parámetros y conseguir los objetivos.

Mine to Mill

Pero el control de costes no afecta solamente a la voladura, el transporte y la carga son muy importantes. Un buen posicionamiento de la máquina de carga (retro, pala, excavadora) que los camiones no tengan que realizar muchas maniobras en la carga y descarga (ahorro de combustible), un constante mantenimiento de las pistas mineras (ahorro de neumáticos), estabilidad de taludes, drenajes externos e internos, mantenimiento preventivo de todas las maquinarias, formación correcta y continua de todos los operarios, todo ello y muchas más cosas afectan al buen proceso de extracción de los minerales.

Por eso la mina debe considerarse como un todo, como un organismo en el que todas sus partes deben funcionar correctamente y compartir información entre ellas, para que el beneficio obtenido sea el máximo posible y lo mejor para todos.

Mine to Mill

Para terminar indicar que los puntos básicos en los que se fundamenta el concepto Mine to Mill son:

    • La energía más barata para arrancar y fragmentar la inmensa mayoría de las rocas y minerales son los explosivos y además proporcionan los ritmos más rápidos de producción.
    • Una pila de roca bien fragmentada conlleva mejores operaciones de carga y transporte: menores tiempos de carga (mejor aprovechamiento del cazo de la excavadora o pala, penetración más rápida en la pila), menores costes de operación, mejor aprovechamiento del transporte y menores costes de mantenimiento en maquinaria de ambas operaciones.
    • Un material más fragmentado en origen (mayor abundancia de tamaños pequeños) conlleva menores costes de trituración y molienda y mayores flujos horarios.
    • Los bloques medianos de material fragmentado mediante explosivos presentan una resistencia estructural interna inferior a la de bloques de igual tamaño no arrancados por voladura (teoría de las microfracturas, que se basa en que en una roca volada existen una serie de fracturas a nivel estructural que reducen su capacidad resistente).
    •  Las menores necesidades energéticas para trituración de material volado frente a no volado se justifican por aplicación directa de la ley mineralúrgica de Bond, la cual establece una relación entre la energía necesaria para romper un material y la superficie de fractura creada.

Autor: Alfonso Gutiérrez, profesor del Máster en Minería, Planificación y Gestión de Minas y Operaciones Mineras y del Curso de Explosivos en Minería. Obras subterráneas en Explotaciones Mineras 

Máster en Minería, Planificación y Gestión de Minas y Operaciones Mineras

ISO 9001: Aplicación del sistema de gestión de la calidad en la industria

La implementación de un sistema de gestión de la calidad en la industria es un aspecto indispensable si queremos acceder y permanecer en el mercado. La ISO 9001, basada en el ciclo PDCA nos ofrece una guía sencilla y estructurada para establecer las bases de dicho sistema.

La certificación en dicha norma ISO 9001 es clave como punto de partida para un buen desarrollo. La norma ISO 9001 nos marcará unas pautas básicas, unos puntos de llegada esenciales, y en el sector industrial, sobre todo en determinados ámbitos, una buena definición y despliegue del sistema de calidad y mejora continua es absolutamente imprescindible.

Asimismo, es muy importante entender que la calidad debe formar parte del ADN de todas las personas de la organización, a través de la estrategia, política de calidad, objetivos etc.  Un sistema de calidad no puede basarse en una sola persona o departamento.

Por otra parte, la gestión de la calidad en el ámbito industrial ha avanzado considerablemente, introduciendo otras metodologías y/o herramientas que ayudan a robustecer la calidad en el producto y proceso. Destacamos por ejemplo la metodología 6 sixma basada en el DMAIC – Define, Measure, Analyze, Improve, Control – cuyo objetivo principal es la reducción de la variabilidad de los procesos, y mejorar su capacidad, para reducir o eliminar los defectos o fallos en los productos liberados a los clientes.

Otra metodología muy potente que el sector industrial utiliza en sus sistemas de gestión de calidad es el APQP – Planificación Avanzada de la Calidad del Producto – Se trata de un enfoque estructurado, disciplinado y recomendado que:

    • Define y establece los pasos necesarios para asegurar que el producto sea conforme.
    • Establece un planning con las tareas principales, recursos necesarios así como una comunicación eficiente entre todos actores implicados.
    • Estimula una rápida identificación de los cambios y evita los de última hora.
    • Proporciona un producto con calidad en los plazos al menor coste.

Obviamente, cada compañía deberá analizar su mercado, sus clientes y saber cómo cumplir sus requisitos de la manera más eficiente posible. Es decir, debe definir e implementar las metodologías y herramientas necesarias para satisfacer a sus clientes, liberando un producto conforme y siendo rentable. Pero siempre con la ISO 9001 como base principal de su sistema de calidad.

Autor: Borja Muga, profesor del Máster en Gestión Integrada de la Calidad, la Seguridad y el Medio Ambiente, del Máster en Electrónica Industrial, Automatización y Control y del Curso de Implantación del Sistema de Gestión de la Calidad ISO 9001. Auditorías de Calidad y Aplicación al Sector Industrial, Construcción y Agroalimentario 

https://www.eadic.com/cursos/agua-energia-medioambiente/master-en-gestion-integrada-de-la-calidad-la-seguridad-y-el-medio-ambiente/

¿Qué es la energía maremotriz?

La energía maremotriz es la que se obtiene aprovechando las mareas de los océanos. La energía mecánica producida por las mareas es llevada a un alternador para producir energía eléctrica.

La energía maremotriz consiste en aprovechar el movimiento de las masas de agua que tiene lugar al subir y bajar la marea para producir energía eléctrica.

Las mareas son movimientos oscilatorios del nivel del mar debido a las fuerzas de atracción gravitacional que la luna y el sol ejercen sobre las partículas líquidas de los océanos.

Durante las fases de luna nueva y llena donde el sol, la Luna y la Tierra están alineados, se crea un estado conocido como mareas de primavera o mareas vivas. En este caso los efectos se suman, provocando pleamares más altas y bajamares más bajas que las mareas promedio.

Cuando la Luna está en el primer o tercer cuadrante, el Sol forma un ángulo recto con respecto a la Tierra. Esto provoca unas fuerzas opuestas que hacen que las amplitudes de las mareas sean menores. Este estado se denomina marea muerta o marea de cuadratura, donde las mareas altas son más bajas y las mareas más bajas son más altas que lo normal.

Las mareas de primavera y muerta se producen 60 horas después de las fases correspondientes de la Luna. Las mareas se producen en función del Sol, de la Luna y de la combinación de los dos.

La amplitud de las mareas da lugar a que el agua de los océanos tenga energía cinética. Esta energía denominada maremotriz se utiliza en las presas de marea para recoger el agua detrás de unos diques y dejarla caer cuando el mar se retira, teniendo por lo tanto energía potencial que la convertiremos en eléctrica mediante las turbinas.

En la mayoría de las costas del mundo se producen dos mareas altas y dos mareas bajas cada día. Si disponemos de una bahía acondicionada, esta se llenará y vaciará diariamente en dos ocasiones:

Energía maremotriz

Esta fuente de energía no se agota por su explotación y es limpia y renovable. El principal problema para su desarrollo es el coste económico.

La generación de corriente eléctrica a partir de las mareas se puede clasificar en tres formas:

–       Generador de la corriente de marea.

–       Presa de marea.

–       Energía maremotriz dinámica.

El generador de la corriente de marea, hace uso de la energía cinética del agua en movimiento para mover las turbinas unidas al generador eléctrico. El coste económico de este método es bajo.

Energía maremotriz

La energía cinética del agua mueve directamente el generador eléctrico produciendo energía eléctrica. El sistema puede estar sobre el fondo marino o ser un sistema flotante entre dos aguas anclado al fondo del mar.

La energía cinética se convierte en electricidad en el módulo de producción. El módulo de producción tiene el sistema de control, la caja de engranajes y el generador de electricidad. La energía eléctrica se lleva a tierra mediante un cable submarino.

Existen dispositivos capaces de generar una potencia eléctrica del orden de los MW. Normalmente se instalan entre los 40 y los 100 metros de profundidad y son bidireccionales por el diseño de las palas.

Unos se instalan sobre el fondo marino y otros flotan a distintas profundidades anclados al fondo del mar.

Energía maremotriz

Estas turbinas submarinas no generan ninguna contaminación acústica ni visual por encima de la superficie por estar todo el sistema sumergido.

Se puede trasladar con cualquier embarcación mediana al lugar donde se ubicará. Una vez en el lugar se ancla al fondo y en función de la potencia deseada se instalan una cantidad determinada. Un cable submarino lleva la energía eléctrica hasta el centro de transformación en tierra.

Este tipo de generador si produce contaminación acústica y contaminación visual. No está completamente sumergido. También difiere respecto a los anteriores en el número de aspas.

Las presas de marea utilizan la energía potencial del agua debido a la diferencia de alturas entre las mareas altas y bajas. Utilizan la energía maremotriz.  Las presas están formadas por un dique a lo largo de un estuario con lo que necesitan una infraestructura de un alto coste económico y no en todos los sitios son viables, además de tener un coste ambiental.

Energía maremotriz

En las presas de marea el coste del KWh suele ser menor que el de una central eléctrica convencional. El principal problema suele ser el medioambiental debido a que suele cambiar la salinidad de los estuarios.

Energía maremotriz

Esta presa funciona desde el año 1967 y no tiene costes de efecto invernadero a la atmósfera ni consumo de combustibles fósiles ni tampoco el riesgo de las centrales nucleares.

La diferencia de alturas entre las distintas mareas es aproximadamente 13 metros. Esta diferencia de altura es la que provoca la energía potencial del agua que mueve las turbinas y a su vez los generadores eléctricos.

Debido a esta pequeña diferencia en altura, las turbinas más adecuadas son las de hélice de flujo axial y de alta velocidad.

El principal problema fue el medioambiental: aterramiento del río, cambio de salinidad, impacto visual. Este cambio de salinidad y posible efecto sobre los estuarios han provocado que otros proyectos se hayan descartado.

Autor: Antonio Blanco, profesor del Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética y del Curso de Energías Renovables Alternativas

Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética

Estrategias de océano azul en dirección de proyectos

Las estrategias de océano azul es una teoría relativamente reciente que, aplicada originariamente a la actividad de las empresas y su posicionamiento en el mercado, se basa en una búsqueda de un nicho de clientes caracterizado por:

    • No existencia de competencia por parte de otras empresas con productos o servicios similares.
    • Ser lo suficientemente grande como para permitir la supervivencia de la empresa en el largo plazo.

Las estrategias de océano azul se oponen al enfoque tradicional de competitividad, denominado estrategias de océano rojo, en el que las empresas compiten unas con otras por los mismos clientes con una oferta de productos o servicios prácticamente igual.

No se ha de confundir las estrategias de océano azul con el liderazgo ni con la innovación, características de las empresas orientadas a la supervivencia en un entorno de océano rojo.: Estos dos factores son necesarios, pero no suficientes para las empresas que aplican estrategias de océano azul, en las que el foco no es la lucha con la competencia por ganarse al cliente, sino el cliente en sí mismo y la capacidad para crear en él una relación emocional con la marca más que con los productos. Es necesario hacer ver al cliente que su relación con la empresa es siempre positiva.

¿Qué tiene que ver todo esto con la dirección de proyectos? ¿Es posible aplicar estrategias de océano azul en la dirección de proyectos?

La respuesta que se puede dar es que sí, que es posible la aplicación de estrategias de océano azul en la dirección de proyectos. Simplemente, hemos de ver dónde se generan las situaciones de competencia en un proyecto cualquiera.

Este entorno no es otro que la gestión de los interesados, uno de los puntos críticos de todo proyecto. En la gestión de interesados, entre otras cosas, el director de proyectos debe poner en práctica habilidades interpersonales para alinear las actuaciones de cada uno de los interesados con los objetivos del proyecto.

Estrategias de océano azul en la dirección de proyectos

No hemos de olvidar que una de las responsabilidades más importantes del director es la creación de un entorno estable y previsible para el proyecto. Para ello, es necesario que, además de otras cuestiones, sea capaz de controlar los problemas que se suelen crear entre los interesados del proyecto, especialmente el papel que juega cada uno y la importancia que personalmente creen tener para el correcto desarrollo del proyecto.

Una de las formas más efectivas de evitar estos problemas es delimitar claramente las áreas de responsabilidad de cada interesado, realizado tanto en los procesos de identificación de los mismos con en la planificación de la gestión de interesados. El objetivo es crear unas áreas reservadas de influencia de cada interesado que, satisfaciendo las expectativas de cada uno, permita un desarrollo lo más fluido posible del proyecto.

El director del proyecto, por tanto, tiene la responsabilidad de permitir que cada interesado pueda realizar la aportación más conveniente al proyecto evitando las fricciones con otros interesados con áreas de influencia potencialmente similares. Es el director el que debe crear el océano azul en el que cada interesado se pueda desenvolver de la mejor forma posible, favoreciendo su participación en el proyecto en línea con los objetivos del mismo.

Una herramienta muy eficaz para lograr este objetivo es la matriz RACI de roles y responsabilidades, de manera que quede clara la función de cada uno de los interesados en las distintas áreas de desarrollo del proyecto. En este sentido, el director de proyectos debe dedicar el tiempo necesario a definir la estrategia para cada uno de los interesados, de forma que en aquellos casos potencialmente más complejos exista el suficiente espacio de desarrollo para cada uno de ellos.

En resumen, las estrategias de océano azul en la dirección de proyectos, no están orientadas, por tanto, a que el director las aplique en su propia relación con los interesados: no es posible crear un entorno en el que el director del proyecto esté aislado, ya que su primera obligación es la interacción continua con todos los interesados del proyecto. En realidad, debe crear el entorno adecuado para que cada interesado sea capaz de identificar su propio océano azul en el proyecto.

En el Máster en Dirección de Proyectos Internacionales PMI® se ven los aspectos más delicados de la dirección de proyectos, incluyendo conceptos avanzados como las estrategias de océano azul.

Autor: Alfonso Allende, profesor del Máster en Dirección de Proyectos Internacionales y del Curso de Gestión de Proyectos

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