La gestión de los costos del proyecto

La Gestión de los Costos del Proyecto incluye los procesos relacionados con planificar, estimar, presupuestar, financiar, obtener financiamiento, gestionar y controlar los costos de modo que se complete el proyecto dentro del presupuesto aprobado.

Los procesos del área de conocimiento Gestión de los Costos del Proyecto (Capítulo 7 del PMBOK) son:

  • Planificar  la Gestión de los Costos
  • Estimar los Costos
  • Determinar el Presupuesto
  • Controlar los Costos

Estos procesos presentan interacciones entre sí y con procesos de otras áreas de Conocimiento.

En algunos proyectos, especialmente en aquellos de alcance más reducido, la estimación de costos y la preparación del presupuesto en términos de costos están tan estrechamente ligadas que se consideran un solo proceso, que puede realizar una única persona en un período de tiempo relativamente corto. Debido a que la capacidad de influir en los costos es mucho mayor en las primeras etapas del proyecto, la definición temprana del alcance del proyecto se revela como una tarea crítica.

La Gestión de los costos del Proyecto debería tener en cuenta los requisitos de los interesados al gestionar los costos. Los diversos interesados medirán los costos del proyecto de diferentes maneras y en momentos diferentes.

La Gestión de los Costos del Proyecto se ocupa principalmente del costo de los recursos necesarios para completar las actividades del proyecto.También debería tener en cuenta el efecto de las decisiones tomadas en el proyecto sobre los costos recurrentes posteriores de utilizar, mantener y dar soporte al producto, servicio o resultado del proyecto.

En numerosas organizaciones, la predicción y el análisis del rendimiento financiero esperado del producto del proyecto se llevan a cabo fuera del ámbito del proyecto. En otros, como por ejemplo en un proyecto de obras de infraestructura, la Gestión de los Costos del Proyecto puede incluir este trabajo.

Cuando tales proyecciones y análisis forman parte del proyecto, la Gestión de los Costos del Proyecto puede recurrir a procesos adicionales y a numerosas técnicas de gestión financiera, como el retorno de la inversión, el flujo de caja descontado y el análisis del retorno de la inversión.

El esfuerzo de planificación de la gestión de los costos tiene lugar en las etapas iniciales de la planificación del proyecto y establece el marco de referencia para cada uno de los procesos de gestión de los costos, de modo que el desempeño de los procesos sea eficiente y coordinado.

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Carreteras conectadas, la movilidad del futuro

El Proyecto TEV (Tracked Electric Vehicle System) plantea un modelo de carreteras conectadas adaptadas tanto para vehículos eléctricos como híbridos.

Por estas vías podrían circular de forma autónoma los vehículos a velocidades de hasta 190 kilómetros por hora, por lo que se reducirían notablemente los tiempos de desplazamiento al mismo tiempo que se fomenta un transporte más respetuoso con el medio ambiente.

Estas carreteras conectadas permitirían realizar la carga de las baterías eléctricas durante el trayecto.

Se trata de instalar estos tramos de vía en determinados zonas de las carretera y una vez finalicen, el conductor con su vehículo completamente cargado retomaría los mandos accediendo a una carretera convencional.

Aún es un proyecto que tiene muchos detalles que pulir para poder ver la luz, pero podría llegar a ser una solución viable para terminar para siempre con los fastidiosos atascos, además de una herramienta para promover un transporte más limpio y una mejora notable de la seguridad vial en nuestras carreteras.

El coche eléctrico ha irrumpido en nuestras vidas, se está apoyando mucho a la industria y por ejemplo en la Unión Europea se quieren tomar medidas para que en 2030 se dejen de fabricar vehículos con motores de gasolina y diésel, por lo que este tipo de carreteras conectadas pueden ser una realidad no tan lejana.

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Sisbrick, el ladrillo antisísmico

Un grupo de investigadores de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV) han desarrollado un ladrillo antisísmico, que es capaz de absorber los movimientos horizontales que se producen durante un seísmo.

Este ladrillo denominado como Sisbrick” también es capaz de soportar cargas verticales que actúan sobre la estructura del edificio, ofreciendo una mejor respuesta que los ladrillos convencionales ante la acción destructiva de los terremotos.

Este ladrillo antisísmico tiene la propiedad de aislar sísmicamente la tabiquería del resto de la estructura del edificio en el que se ha instalado. Como podéis comprobar su aspecto es muy similar al de los ladrillos convencionales, por lo que su instalación no conlleva ningún cambio en el proceso constructivo.

Hasta el momento los estudios en este sentido se centraban en la resistencia de los tabiques, pero este grupo de investigadores tomó un nuevo enfoque buscando combinar los materiales de tal forma que consiguen un “comportamiento dual”, es decir, por un lado absorbe los bruscos movimientos horizontales provocados por el seísmo, y, al mismo tiempo soporta las cargas verticales que inciden en la estructura mientras se produce este fenómeno de la naturaleza. 

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La gestión del tiempo del proyecto

La Gestión del Tiempo del Proyecto incluye los procesos requeridos para gestionar la terminación en plazo del proyecto.

Los procesos del área de conocimiento Gestión del Tiempo del Proyecto (Capítulo 6 del PMBOK) son:

  • Planificar la Gestión del Cronograma
  • Definir las Actividades
  • Secuenciar las Actividades
  • Estimar los Recursos de las Actividades
  • Estimar la Duración de las Actividades
  • Desarrollar el Cronograma
  • Controlar el Cronograma

Estos procesos se relacionan entre sí y con procesos de otras áreas de conocimiento.

En algunos proyectos, especialmente los de menor alcance, la definición de las actividades, su secuenciación, la estimación  de sus recursos y de su duración, así como el desarrollo del modelo de programación, son procesos tan estrechamente vinculados que se ven como un único proceso susceptible de ser realizado por una sola persona en un período de tiempo relativamente corto.

Los procesos de Gestión del Tiempo del Proyecto, así como sus herramientas  y técnicas asociadas, se documentan en el plan de gestión del cronograma.

El plan de gestión del cronograma es un plan secundario de, y está integrado con, el plan para la dirección del proyecto a través del proceso Desarrollar el Plan para la Dirección del Proyecto. Identifica  un método de programación y una herramienta de programación, y establece el formato y los criterios para desarrollar y controlar el cronograma del proyecto.

El método de programación elegido definirá el marco y los algoritmos que se utilizarán en la herramienta de programación para crear el modelo de programación. Entre los métodos más conocidos,  se encuentran  el método del camino crítico (CPM) y el de la cadena crítica (CCM).

El desarrollo del cronograma del proyecto, con la ayuda de la herramienta de programación, utiliza las salidas de los procesos para definir y secuenciar actividades, estimar los recursos necesarios para desarrollarlas y las duraciones de las mismas, y así generar el modelo de programación. El cronograma finalizado y aprobado constituye la línea base que se utilizará en el proceso Controlar el Cronograma.

Conforme se van ejecutando las actividades del proyecto, la mayor parte del esfuerzo en el Área de Conocimiento de la Gestión del Tiempo del Proyecto se empleará en el proceso Controlar el Cronograma, para asegurar que el trabajo del proyecto se complete puntualmente.

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La gestión del alcance del proyecto

La Gestión del Alcance del Proyecto incluye los procesos necesarios para garantizar que el proyecto incluya todo el trabajo requerido y únicamente el trabajo para completar el proyecto con éxito.

Gestionar el alcance del proyecto se enfoca primordialmente  en definir y controlar qué se incluye y qué no se incluye en el proyecto.

En el contexto del proyecto, el término alcance puede referirse a:

  • Alcance del producto: las características y funciones que describen un producto, servicio o resultado; y/o
  • Alcance del proyecto: es el trabajo realizado para entregar un producto, servicio o resultado con las funciones y características especificadas. En ocasiones se considera que el término alcance del proyecto incluye el alcance del producto.

El grado de cumplimiento  del alcance del proyecto se mide con relación al plan para la dirección del proyecto y el grado de cumplimiento  del alcance del producto se mide con relación a los requisitos del producto.

Los procesos del área de conocimiento Gestión del Alcance del Proyecto (Capítulo 5 del PMBOK) son:

  • Planificar la Gestión del Alcance
  • Recopilar Requisitos
  • Definir el Alcance
  • Crear la EDT/WBS
  • Validar el Alcance
  • Controlar el Alcance

Estos procesos interactúan entre sí y con procesos de otras áreas de conocimiento.

Los procesos que se utilizan para gestionar el alcance del proyecto, así como las herramientas y técnicas de apoyo, pueden variar según el proyecto. La línea base del alcance del proyecto es la versión aprobada del enunciado  del alcance  del proyecto,  la estructura  de desglose  del trabajo  (EDT/WBS) y su diccionario de la EDT/WBS asociado.

Una línea base puede cambiarse solo mediante procedimientos  formales de control de cambios y se utiliza como base de comparación durante la realización de los procesos de Validar el Alcance y de Controlar el Alcance, así como de otros procesos de control.

Autor: Alberto Navas, profesor del Curso de Project Management: preparación certificaciones PMP®  y CAPM®  de PMI®

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Principales ventajas del e-learning

Ya han quedado atrás los tiempos en los que la enseñanza online se desprestigiaba y se tenía por una formación de menor nivel que la presencial, pero ha quedado más que demostrado que todo eso era incorrecto, no obstante desde el año 200 el e-learning ha crecido un 900%. Por ello en este post os vamos a presentar las principales ventajas del e-learning:

Flexibilidad de horarios

Seguramente esta sea una de los mayores atractivos de la formación online para el alumno, dado que permite a los estudiantes organizarse las horas de estudio y compatibilizarlo con sus actividades laborales, familiares y de ocio.

No tener que desplazarse

En ocasiones hay personas que no pueden estudiar lo que desean porque el centro en cuestión está demasiado lejos de su vivienda. La formación online elimina las barreras geográficas. El alumno tan solo necesita un ordenador o cualquier otro dispositivo con conexión a Internet para acceder a los contenidos desde cualquier lugar en cualquier momento del día.

Los estudios afirman que aportando los mismos contenidos teóricos y prácticos, el e-learning requiere entre un 40% y un 60% menos tiempo que la enseñanza presencial. Los lapsos de tiempo que el alumno tiene que emplear para desplazarse al centro le restan muchas horas que puede dedicar al estudio, algo que con la formación online no ocurre.

Principales ventajas del e-learning

Aprendizaje activo

Cada alumno puede elegir los contenidos que más le interesan o más se ajustan a su perfil, él mismo debe responsabilizarse de sus estudios, aunque siempre cuenta con la inestimable ayuda de un profesor que realiza el seguimiento personal cómodamente desde su ordenador.

En este sentido cabe indicar que los alumnos de formación online tienen tasas de retención del conocimiento de hasta un 60% más que los estudiantes presenciales, y, en gran medida se debe a que el e-learning incita al alumno a interesarse más activamente para sacar adelante el curso.

Oferta formativa

La oferta formativa en la Red incluye temáticas sobre multitud de disciplinas, para todo tipo de necesidades y adaptadas a todo tipo de bolsillos. En las empresas que ofertan actualmente e-learning el alumno puede encontrar en la actualidad desde cursos de todo tipo hasta másteres  e incluso oposiciones.

Actualización de los contenidos

Todo el material está “colgado” en Internet, por lo que los contenidos son actualizados de forma inmediata y con regularidad, algo que materialmente es imposible que ocurra con los libros de texto. Además de la riqueza de los contenidos también se traduce en una bajada del coste para los estudiantes.

A estas cinco características propias de la formación online habría que añadir como otra ventaja del e-learning, que por norma general suele ser más económica que la presencial, debido a que no se requiere de un centro físico con los costes que supone para la empresa en cuestión.

En EADIC te ofrecemos un total de 22 másteres universitarios y más de 200 cursos técnicos relacionados con la ingeniería, arquitectura, energía y construcción. Ya conoces todas las ventajas del e-learning, anímate y fórmate con nosotros.

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¿Sabes todo lo que la inteligencia artificial puede hacer por ti?

Seguramente a muchos de nosotros cuando escuchamos hoy en día hablar sobre inteligencia artificial se nos vienen a la mente imágenes futuristas y robots articulados capaces de hablar y realizar las acciones que les pedimos.

El término inteligencia artificial quizá demasiado amplio, ya que, en la actualidad hace referencia a todos los dispositivos capaces de responder a órdenes, procesar datos y ofrecer unos resultados, así como  elaborar sugerencias y tomar decisiones sin la orden específica del usuario.

Hoy en día este tipo de aplicaciones que utilizan la inteligencia artificial están para ayudarnos en nuestra vida cotidiana en múltiples aspectos. A continuación os mostramos todo lo que puede hacer por vosotros:

Diagnóstico de enfermedades

La medicina es uno de los campos en los que más ha impactado y en los que más aplicaciones tiene la inteligencia artificial, especialmente en el ámbito del diagnóstico. Por ejemplo el deep learning se ha aplicado para el análisis de mamografías y resonancias magnéticas, con lo que las máquinas son capaces de realizar un diagnóstico incluso más preciso que los propios médicos.

Ahondando en el concepto de la salud cognitiva encontramos a Watson, una supercomputadora desarrollada por IBM que es capaz de analizar el genoma humano y en función de los resultados obtenidos puede ajustar el tratamiento del cáncer para cada paciente.

Movilidad y Seguridad Vial

El coche autónomo es uno de las innovaciones más esperadas y una de las grandes bazas de la industria automovilística para tratar de reducir las víctimas por accidente de tráfico. Asimismo Google Maps, una de las aplicaciones más utilizadas como guía de viaje, está basada en algoritmos de inteligencia artificial, capaces de recomendar al usuario la ruta más rápida y el mejor medio de transporte en tiempo real.

Comodidad del cliente

El machine learning utilizado por aplicaciones y webs de venta de productos permite conocer mejor a los usuarios y adaptarse a sus gustos de compra. En este campo la inteligencia artificial ofrece un sinfín de posibilidades a las empresas para conocer a sus clientes, mientras que a éstos les aporta cercanía reconociendo sus gustos y siendo capaz de sugerir productos que se pueden adaptar a sus necesidades.

Protección contra el fraude

En el sector de la banca la inteligencia artificial se aplica fundamentalmente para la seguridad y protección de sus clientes, ya que, los sistemas están automatizados para detectar transacciones no habituales y poner en alerta al cliente del banco en cuestión, que podrá aprobar o declinar dicha transacción en ese mismo momento. Estos sistemas son capaces de aprender cruzando datos, que movimientos son potencialmente fraudulentos.

Otra utilidad que ha encontrado la banca en la inteligencia artificial sirve para ofrecer asesoría económica a sus clientes, ya que, permite diseñar un plan financiero exhaustivo mediante el análisis de sus gastos e ingresos, siendo capaz de recomendar inversiones en función de las variaciones del mercado, además de ajustar la economía del usuario a sus ingresos de la forma más eficiente posible.

Inteligencia artificial

Predicción del tiempo

El machine learning ha sido utilizado por varios investigadores para la predicción del tiempo y los resultados han sido más precisos que los que reporta el método usado tradicionalmente. De generalizarse su uso sería una herramienta de gran utilidad para combatir el cambio climático y poder analizar los cambios en el clima a largo plazo.

Están son algunas de las principales utilidades que hoy en día nos aporta el uso de la inteligencia artificial, pero los avances son casi diarios, como vimos hace poco una máquina ha sido incluso capaz de crear una canción dejándose influenciar por la música de The Beatles.

Fuente: www.elpais.com

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Ventajas de HEC-RAS 5.0 frente a HEC-RAS 4.3

Como consecuencia del cambio climático, se produce la construcción de diversas obras hidráulicas de diverso tipo, dado que la ausencia de lluvias durante largos períodos de tiempo ocasión fuertes sequías dificultando la vida de los peces, los sistemas de riego de los diferentes campos de cultivo (medio de vida de numerosas familias).

Esta ausencia de agua provoca la ausencia de agua para poder beber,  llevar a cabo las actividades domésticas y empresariales,… De ahí la necesidad de construcción de presas, depósitos.

En el caso de fuertes lluvias sucede lo contrario: el exceso de agua provoca el desbordamiento de ríos e inundaciones anega campos, ciudades….arrastrando todo lo que encuentra a su paso. Surge así la necesidad fundamental del estudio de los ríos fuente de agua para el desarrollo de la vida humana, animal y vegetal pero que en momentos de exceso de agua pueden originar grandes daños materiales, humanos.

Una forma de llevar a cabo ese estudio es realizar un mapa indicando las zonas potencialmente inundables en caso de aumento de caudales en los ríos, Este estudio puede llevarse a cabo hoy en día de un modo fácil dado el avance en las nuevas tecnologías que nos permite llevar a cabo un análisis del terreno de un accesible , bien previo pago o bien de modo gratuito.

HEC-RAS

Esta información territorial se puede combinar con el avance en los software de cálculo entre los que se encuentran los programas de modelado hidráulicos. Hay que tener presente como el cálculo hidráulico es tedioso en cuanto que es un proceso largo dada la complejidad de la formulación a emplear.

De esta forma tenemos que tener presente el avance no sólo en las modelización hidráulica sino también en la modelización del terreno a través de las herramientas GIS para el tratamiento de la información territorial (cartografías, modelos de elevaciones, coberturas, etc… ) permite optimizar y aprovechar al máximo nuestros esfuerzos con el objeto de conformar un modelo hidráulico detallado, fiable y representativo.

Una vez realizadas estas tareas previas de preproceso, Ia existencia de modelos hidráulicos con capacidad para realizar simulaciones bidimensionales (e incluso ya tridimensionales) nos ofrecen la oportunidad de analizar y comprender con mayor certeza el comportamiento hidráulico del flujo … Muchos programas son capaces de efectuar simulaciones en 2D e incluso algunos también permiten combinar en un único modelo computaciones 1D y 2D.

HEC-RAS

HEC-RAS es una herramienta que ha venido evolucionando, y en su versión 5.0 (versión beta) cuenta con una extensión que permite simular el flujo de agua combinando modelos 1D/2D, así como totalmente 2D. Este último (el análisis 2D) basa su aplicación en las ecuaciones de Onda Difusiva y Sant Venant (a criterio del usuario) las cuales resuelve mediante el algoritmo de Volúmenes Finitos Implícltos. Una de las novedades de esta nueva versión, es que incorpora la ventana de Interface RAS Mapper en la cual el usuario Integra el modelo digital del terreno, como paso inicial para la modelización del flujo.

HEC-RAS es un software libre en cualquiera de sus versiones. A continuación se acompaña cuadro comparativo con los avances en cada versión

Comparativa de las diferentes versiones de HEC-RAS

HEC-RAS 5.0 (versión beta), mantiene los métodos de cálculo y herramientas de la versión anterior a la que añade nueva formulación para de este modo poder realizar el la modelización en:

  •       1D
  •       2D
  •       Una combinación de ambos

Dentro de las nuevas formulaciones que incluye la versión 5.0 podemos destacar las siguientes:

-Emplea las ecuaciones de Saint-Venant y Onda Difusa en 2D.

-Esquema numérico empleado: Volúmenes Finitos Implícitos.

-Algoritmo de solución para el acoplamiento de modelos 1D y 2D.

-Mallas computacionales estructuradas y no estructuradas.

-Tabla detallada de propiedades hidráulicas para celdas y contornos de celdas computaciones 2D, que permiten acelerar los tiempos de cálculo.

La nueva versión presenta unas limitaciones, siendo la más destacada, que aún no se puede emplear la modelización en 2D para el análisis de transporte de sedimentos y calidad de agua.

Previo a la ejecución del modelo 2D, se requiere de una serie de configuraciones previas que involucran establecer tolerancias de cálculo que permitan obtener resultados coherentes. Dos de los más importantes parámetros que hay que configurar son: el tamaño de malla y el paso de tiempo de cómputo.

El tamaño de malla (Δx); nos permitirá que el modelo se adecue apropiadamente al terreno y de esa forma pueda incluir todas Ias obstrucciones presentes. El paso de tiempo de cómputo (Δt), está relacionado al Número Courant, que se obtiene de la relación entre espacio, velocidad y tiempo; siendo conocido que dicha relación debe ser menor igual que la unidad. Ambos serán necesarios para obtener buena precisión numérica y reducir al mínimo el tiempo de cálculo.

HEC-RAS

Capacidades y ventajas de la modelización de flujo en 2D con HEC-RAS

En su versión 5.0, resulta novedosa por su análisis en 2D. Este tipo de modelización ha permitido que desarrolle nuevas capacidades para la simulación de flujo en 2D; así por ejemplo puede ejecutar modelos en 1D, 2D o una combinación de ambos. Estas capacidades serán descritas a continuación (la información fue tomada del manual del usuario de HEC-RAS 2D).

Puede realizar modelización en 1D, 2D o una combinación de ambos

La capacidad de ejecutar modelos combinados, permite al usuario trabajar en amplios sistemas de ríos, así por ejemplo, se puede usar el modelo 1D sobre el cauce de un río y el modelo 2D sobre las zonas adyacentes al mismo, en donde se requiere mayor detalle los resultados hidráulicos.

Emplea las ecuaciones de SaintVenant y Onda Difusa en 2D

El programa permite elegir entre las ecuaciones de SaintVenantu Onda Difusa en 2D para llevar a cabo la modelización. De forma general las ecuaciones de Onda Difusa en 2D permiten que el software procese la información rápidamente y tiene mayores propiedades de estabilidad, sin embargo las ecuaciones de SaintVenant 2D son aplicables a una gama más amplia en la resolución de problemas.

Esquema numérico empleado: Volumen Finito Implícito

El método de volúmenes finitos, incrementa la mejora en la estabilidad y robustez sobre las técnicas de diferencias finitas y elementos finitos; pudiendo manejar adecuadamente situaciones de flujo en regímenes Subcrítico, Supercrítico y Mixto.

Algoritmo de solución para el acoplamiento de modelos 1D y 2D

Este algoritmo permite la retroalimentación directa en cada paso de tiempo entre los elementos de flujo 1D y 2D. Por ejemplo el caso del río modelado en 1D que se conecta a cualquiera área (modelada en 2D) mediante algún dique (estructura lateral). Si consideramos que el flujo se desplaza por encima del dique, o por efecto de la ruptura del dique, del modelo 1D hacia el 2D, entonces el programa emplea la ecuación de vertedero para resolver el cómputo del flujo. Por cada paso de tiempo, la ecuación de vertedero emplea los resultados de los modelos 1D y 2D permitiendo la contabilización exacta del vertedero sumergido.

Mallas computacionales estructuradas y no estructuradas

HEC-RAS 5.0 fue diseñado para trabajar con mallas no estructuradas, pero también puede trabajar con mallas estructuradas. Las celdas computacionales de una determinada malla pueden ser triángulos, cuadrados, rectángulos o polígonos de hasta 8 lados como máximo. La malla computacional no necesita ser ortogonal, sin embargo si fuera así la discretización numérica es más simplificada y eficiente.

Mapas detallados de inundación y animaciones de los mismos

HEC-RAS, a través de su herramienta RAS Mapper, ofrece la posibilidad de visualizar mapas de zonas inundadas, así como la animación del flujo de agua cuando acontece la inundación. Dicho proceso se basa en función del terreno subyacente y no en el tamaño de celda computacional de la malla generada.

Tabla detallada de propiedades hidráulicas para celdas y contornos de celdas computaciones 2D

Cada celda y contorno de celda es preprocesada con la finalidad de obtener tablas de propiedades hidráulicas basadas en el terreno subyacente empleado en la modelización. Básicamente el preproceso, calcula una relación detallada de “Elevación Volumen” para cada celda; y para cada contorno de celda calcula la relación “Elevación Perímetro Mojado”, “Elevación Área”, “Elevación Rugosidad”, y demás propiedades hidráulicas.

Solución del esquema numérico basado en multiprocesadores

La solución obtenida de la modelización, ha sido programada para que aproveche los procesadores que tiene el ordenador, lo que permite que se ejecute más rápido si solo empleáramos uno.

Permite trabajar con procesadores de 64Bit y 32Bit

HEC-RAS puede trabajar ahora en ordenadores que tengan procesadores de 32 y 64 bit, siendo conocido que un procesador de 64Bit se ejecutará más rápido que el de 32Bit y puede manejar gran cantidad de datos.

Limitaciones actuales de la modelización en 2D con HEC-RAS

Debido a que el programa se encuentra en su versión beta, existen ciertas limitaciones de uso, que tal y como se indica en el manual del usuario, algunas de ellas podrán ser superadas en la versión oficial; tales limitaciones se describen en el siguiente ítem.       

A continuación se mencionarán algunas de las limitaciones de la modelización en HEC-RAS 2D,para su versión 5.0. (La información fue tomada del manual del usuario de HEC-RAS 2D)

  • Ofrece poca flexibilidad para añadir estructuras hidráulicas dentro de un área 2D
  • No se puede ejecutar simulación de transportes de sedimentos producto de la erosión deposición dentro de un área 2D.
  • No se puede ejecutar simulación de calidad de agua dentro de un área 2D.
  • No se puede conectar centrales de bombeo dentro de un área 2D. No se puede utilizar las capacidades de modelización de puentes de HECRAS dentro de un área 2D. Se pueden modelar alcantarillas, vertederos, y rupturas pero usando la herramienta SA/2D Area Conn (Ver Figura N°9)

Zonas bidimensionales analizadas con HEC-RAS 5.0

Las zonas bidimensionales en HEC-RAS pueden ser útiles en un gran número de casos y situaciones como por ejemplo:

  • Modelización de detalle de un canal en 2D
  • Modelización de detalle de canal y márgenes de inundación en 2D.
  • Combinación de análisis 1D en canales y 2D en márgenes de inundación
  • Combinación de análisis 1D en canales y zonas de flujo 2D detrás de motas
  • Conectar de manera directa cauces 10 hacia zonas de flujo 2D
  • Conectar de manera directa zonas de flujo 2D con un elemento de retención 1D mediante una estructura hidráulica
  • Múltiples zonas de flujo 2D en una misma geometría
  • Conectar de manera directa múltiples zonas de flujo 2D entre sí mediante estructuras­
    hidráulicas
  • Análisis de rotura de presas, balsas y motas a distintos niveles de detalle
  • Flujos en régimen mixto. El módulo 2D es capaz de modelizar en régimen subcrítico, supercrítico y las transiciones entre ellos mediante remansos y resaltos hidráulicos.

                                                                                                HEC-RAS

La modelización en HEC-RAS 2D se consigue añadiendo elementos que representan las zonas de flujo 2D del mismo modo como se añaden las Storage Areas. De este modo, tal y como se desprende del anterior listado, con esta versión de HEC-RAS es posible:

  • Conectar elementos 1D y zonas 2D
  • Conectar una zona de flujo 2D a un tramo de rio 1D
  • Conectar directamente un tramo de rio aguas arriba con una zona de flujo 2D aguas abajo
  • Conectar directamente una zona de flujo 2D aguas arriba con un cauce 1D aguas abajo
  • Conectar una zona de flujo 2D con una Storage Area
  • Efectuar un modelo 2D aislado
  • Conectar una zona de flujo 2D con otra zona de flujo 2D
  • Múltiples zonas de flujo 2D en una única geometría

A continuación se detallan una serie de casos en los que el empleo de un modelo 2D puede ofrecer un mejor resultado

  • Modelización de zonas detrás de motas o diques en las que se van a ver desbordados o se producirá rotura con lo que el flujo puede adoptar diversas direcciones,
  • Bahías y estuarios en los que el flujo fluye continuamente en varias direcciones por fluctuaciones de mareas y en que las avenidas del río lleguen a la zona desde diversos lugares e instantes de tiempo.
  • Cauces muy ramificados e interconexionados.
  • Abanicos aluviales
  • Flujo en el ámbito de cauces muy curvados en los que se producirá una sobre elevación significante de la lámina de agua.
  • Llanuras de inundaciones muy anchas y planas, en las que el agua adoptará diferentes direcciones de flujo y presente diferentes cotas de lámina de agua y velocidades en diversas direcciones.
  • Situaciones en las que es muy importante obtener resultados detallados de velocidades en la hidráulica alrededor de objetas como estribas, pilares, etc …

HEC-RAS

Pero hay situaciones en los que un modelo 1D producirá resultados iguales o mejores que un modelo 2D con menor esfuerzo (tanto a nivel de generación del modelo, calibración y simulación):

  • Cauces y márgenes en las que las direcciones del flujo y las fuerzas sigan la dirección de flujo principal
  • Cauces con mucha pendiente, en las que el flujo está principalmente regido por la gravedad.
  • Redes de drenaje con muchos viaductos, alcantarillas, azudes, aliviaderos, presas, estructuras con compuertas, levees, bombeos, … y que tengan influencia en las cotas de agua y flujos computados.
  • Redes de cauces de extensiones medias o grandes con ámbitos de estudios muy grandes.
  • Situaciones en los que los datos de partida no aprovecharan el beneficio potencial de usar un modelo 2D.

Autor: Lourdes Fernández Cacho, profesora del Máster en Diseño, Construcción y Explotación de Obras Hidráulicas

Máster en Diseño, Construcción y Explotación de Obras Hidráulicas

Buriticá, la mina de oro más grande de Colombia

Ya han comenzado en el departamento de Antioquia las obras para el montaje del complejo Buriticá, que se convertirá en la mina de oro más grande de Colombia, ocupando un área de 61.749 hectáreas.

Este proyecto minero será operado en su totalidad por la multinacional canadiense Continental Gold y su montaje se ha podido comenzar gracias a un fondo de 250 millones de dólares.

Según ha calculado la empresa minera encargada de la explotación de esta mina estiman que se extraerán alrededor de 250.000 onzas al año. Los estudios de viabilidad realizados indican que durante la vida de esta mina se podrá recuperar el algo más del 94% del oro y casi el 60% de plata que contiene.

Se estima que la mina de oro más grande de Colombia tiene una reserva mineral que ronda los 3,7 millones de onzas de oro y alrededor de 10,7 millones de onzas de plata. Además en esta exploración de Buriticá se han encontrado cuatro nuevas fuentes para la extracción de metales preciosos.

Si trabajas en el sector minero, quieres optar a un puesto mejor dentro de tu empresa o te acabas de graduar y quieres acceder a tu primer empleo en el ámbito de la minería te recomendados que termines de formarte con nuestro Máster en Minería, Planificación y Gestión de Minas y Operaciones Mineras.

Máster en Minería, Planificación y Gestión de Minas y Operaciones Mineras

Mitos sobre la gestión de riesgos (II)

En este artículo analizamos otros tres mitos muy comunes sobre la gestión de riesgos enunciados por David Hillson:

Mito 4: Todo riesgo puede y debería ser evitado. Haremos todo lo que sea necesario para asegurar que el riesgo no pueda ocurrir, no importa qué coste o esfuerzo implique.

No todos los riesgos pueden evitarse y a veces evitarlos resulta muy costoso. Por ello podemos pensar en otros tipos de estrategias para enfrentarnos a los riesgos, como son:

-Transferir: se le confiere a un tercero la responsabilidad de su gestión, pero no se elimina el riesgo.

-Mitigar: implica reducir a un umbral aceptable la probabilidad y/o el impacto de un riesgo adverso.

-Aceptar: se decide reconocer el riesgo y no tomar ninguna medida a menos que el riesgo se materialice.

Mito 5: Nuestros negocios y proyectos no son arriesgados. La ausencia de riesgo es un signo de éxito. Cuando aparece el riesgo, necesita eliminarse tan pronto como sea posible.

Los riesgos son inherentes a todo tipo de proyecto y a todo tipo de negocio. Los riesgos tienen su origen en la incertidumbre, que está presente en todos los proyectos y en todos los negocios, por lo que resulta imposible pensar que nuestro proyecto/negocio no tiene riesgos.

Mito 6: La Gestión de Riesgo requiere números. Solamente el análisis cuantitativo del riesgo puede revelar el verdadero nivel de exposición.

Debemos recordar aquí dos procesos que nos define el PMBOK®: Realizar el Análisis Cualitativo de Riesgos y Realizar el Análisis Cuantitativo de Riesgos.

Una vez que hemos identificado los riesgos, podemos pasar a priorizarlos para un análisis o acción posterior, evaluando y combinando su probabilidad de ocurrencia y su impacto. Esto lo realizamos en el proceso Realizar el Análisis Cualitativo de Riesgos. Se trata de un proceso rápido y económico que nos permite establecer prioridades y que a su vez, sienta las bases del Análisis Cuantitativo de Riesgos, si este fuese necesario.

En el proceso Realizar el Análisis Cuantitativo de Riesgos, analizamos numéricamente el efecto de los riesgos sobre los objetivos generales del proyecto. Este proceso se aplica sobre los riesgos priorizados en el proceso Realizar el Análisis Cualitativo de los Riesgos, ya que podrían tener un impacto importante. Este análisis numérico puede ser innecesario, por lo que en ocasiones, no se realizará, llevándose a cabo únicamente el Análisis Cualitativo.

Debemos recordar que muchos riesgos no se pueden cuantificar fácilmente, pero siempre es necesario un enfoque cualitativo.

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Autor: Liliana Grande, profesora del Máster en Dirección de Proyectos Internacionales

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La hidráulica industrial al servicio de la sociedad de todos los tiempos

La hidráulica industrial surge en el preciso momento en que se incluye la motorización en los antiguos molinos de agua.

Ya en las civilizaciones de la edad antigua, los egipcios incluso, se empleaba la energía hídrica que proporcionaban las corrientes de los ríos para poder realizar trabajos como molienda de granos o incluso almacenamiento de agua en cotas superiores con las norias. Queda constancia de artilugios como la noria de Vitrubio (siglo I a.c.).

La energía no se almacenaba y sólo se podía tener acceso a ella cuando se disponía de agua circulando por el cauce. Eran centrales fluyentes.

Otros grandes genios también se enfrentaron con los misterios de la hidráulica como Leonardo da Vinci (siglo XV) y sus estudios sobre hidráulica en el código Foster.

Hidráulica industrial

No fue hasta los inicios de la revolución industrial que se produjo también la revolución en la hidráulica que pasó a ser hidráulica industrial, incorporando generadores de electricidad a esos engranajes que se movían mediante el agua, lo que fueron las primeras turbinas y se consiguió almacenar esa energía para aprovecharla en el momento que fuese necesario.

Después de las primeras centrales hidráulicas, la hidráulica industrial ha ido evolucionando hacia mejoras en la producción de la energía aumentando los rendimientos de las turbinas, modificando formas y ángulos en las palas, dando de este modo origen a los diferentes tipos de turbinas, generadores y transformadores.

Hidráulica industrial

Los materiales empleados también han ido evolucionando con el tiempo, y la hidráulica industrial ha incorporado materiales como el hormigón y los plásticos en menor medida para la ejecución de los rotores de las turbinas.

Hidráulica industrial

La automatización de los procesos de hidráulica industrial también se ha beneficiado de las nuevas tecnologías incorporando todo tipo de posibilidades, lo mismo que el control sobre las diferentes fases de este proceso de hidráulica industrial.

La energía hidráulica transformada en un proceso industrial resulta una energía limpia que requiere de una inversión previa alta pero que al disponer los equipos de una durabilidad elevada es capaz de ofrecer importantes beneficios económicos a largo plazo. Además es una energía de por sí sin residuos, no contaminante y no perecedera.

El único problema que se observa es la dependencia de un régimen hídrico que en ocasiones presenta irregularidades en su continuidad.

A pesar de ello ya fue una importante forma de energía en el pasado y debiéramos brindarle en el futuro las oportunidades que merece.

Autor: Begoña Labalde, profesora del Máster en Electrónica Industrial, Automatización y Control

Máster en Electrónica Industrial, Automatización y Control

Llegan los robots de reparto

Parece una situación sacada de Blade Runner o de La Guerra de las Galaxias, pero no está sucediendo de verdad los robots de reparto están en nuestras calles para traernos comida a domicilio y el pedido de turno que hayamos hecho a través de Internet.

Estos robots de reparto fabricados por la empresa Starships Tecnologies, operan de forma semiautomática y han sido probados en 58 ciudades alrededor del mundo. Hasta la fecha ha recorrido alrededor de 12.000 kilómetros cruzándose tanto con peatones como el tráfico rodado, sin que haya habido ningún incidente a reseñar.

Su altura ronda los 40 centímetros y disponen de seis ruedas para desplazarse por la ciudad de forma similar a la que lo hacen los coches autónomos. Tienen instaladas un total de nueve cámaras de vídeo, dos canales de audio, sensores de movimiento, señal GPS y sistema de mapeado, que les permite desplazarse sin chocar con la multitud de obstáculos que pueden encontrar en su trayecto.

Estos robots de reparto pueden cargar hasta 10 kilogramos de peso, por lo que pueden transportar paquetes relativamente grandes y se desplazan a una velocidad máxima de 6 kilómetros por hora. El trayecto lo realizan por las aceras al igual que los peatones y portan una bandera para hacerlos más visibles.

Están diseñados para cubrir un radio máximo de tres a cinco kilómetros asegurando que el pedido llegará al cliente en un plazo que oscile entre los 15 y 30 minutos. Quizá el gran problema surja cuando este tipo de robots de reparto comiencen a ser el objetivo del vandalismo o de personas que quieran apropiarse de ellos para robar el pedido.

El mundo de la logística genera multitud de puestos de trabajo cada año, si quieres avanzar en tu carrera o introducirte en el sector logístico tienes que formarte con nuestro Máster en Logística y Transporte.

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¿A quién le interesa el BIM?

Mucho se ha hablado sobre el Building Information Modeling (BIM), sobre lo que es, cómo se aplica, quién lo hace… Y al final se puede llegar a la falsa idea de que simplemente son una serie de programas que hacen más fácil la vida al arquitecto, principalmente, por lo que es una tecnología que sólo este gremio está obligado a controlar.

Es una afirmación un tanto simplista y extremista, pero refleja en cierto modo la esencia con la que mayoría se queda. Y es una creencia que no podía estar más equivocada, porque a TODOS nos interesa utilizar o al menos conocer la tecnología BIM, empezando por el arquitecto, acabando en el cliente y pasando por todos los demás agentes (ingenieros, constructores, etc.).

A los arquitectos porque supone un ahorro de tiempo y una mayor precisión en el trabajo.

A los constructores, ingenieros, etc. porque evita errores que de no detectar antes de la obra pueden conllevar un sobrecoste importante.

A los clientes para controlar que tanto el proyecto como las diferentes modificaciones en obra del mismo se hacen según el modelo BIM y controlando los desvíos presupuestarios. También, una vez terminada la obra, facilita el conocimiento de la misma para futuras gestiones (reformas, reparaciones, etc.).

Y a todos para que no nos den gato por liebre y nos vendan como BIM aquello que no es, como empresas que venden un modelo hecho con meras líneas (o sea, nada BIM, sin ningún tipo de inteligencia) a precio de oro simplemente por haberse hecho con un software BIM, pero no de “manera BIM”. Puede parecer simplista y extremista, pero pueden estar seguros de que no lo es.

Autor: Antonio Méndez, profesor del Máster en BIM Management (Sistemas Revit, Allplan, AECOsim y Archicad)

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Nuevo trazado urbano para líneas tranviarias

Un ciudadano medio de una gran ciudad invierte una hora por desplazamiento a su centro de trabajo, 2 horas por día, 50 horas al mes, 600 horas al año, 24000 horas en 40 años de vida laboral; muchas administraciones son conscientes de la magnitud de este desplazamiento, invirtiendo en la mejora de la accesibilidad en sus ciudades con un nuevo trazado urbano para tranvías y metros ligeros implantados en las avenidas existentes, planteando un medio de transporte parcialmente segregado del resto de tráfico con un coste contenido y una elevada velocidad comercial, que reducirá parte de este gran número de horas invertidas por sus ciudadanos.

Un trazado urbano como el que fue inaugurado en Río de Janeiro, semanas antes del inicio de los XXXI Juegos Olímpicos,  conectando e centro de la ciudad con el puerto, zona  comercial de la ciudad, con una longitud de 17 km que está ampliándose hasta 28 kilómetros y 31 paradas, y una previsión de transporte de 300.000 viajeros por día.

Este trazado urbano ha permitido adaptar varias calles para un tránsito exclusivamente peatonal, entre ellos el Paseo Público de la Avenida Río Branco, arteria principal de la ciudad que además de ver implantado el trazado tranviario ha sido equipado con 1620 m² de jardines y zonas peatonales.

Otro ejemplo de trazado urbano ferroviario es la nueva línea de metro ligero en Sídney, la cual  actualmente se está construyendo, con una longitud de 12 km , conectará el centro de negocios con el Sudeste de la ciudad; la universidad, hospitales, parques, instalaciones deportivas de gran afluencia verán mejorada su accesibilidad. Este nuevo trazado urbano permitirá la descongestión y reducción de los tiempos de transporte en la ciudad.

Estos son solo dos ejemplos del gran número trazados urbanos proyectados o en construcción en todo el mundo, que permitirán una mejor accesibilidad y comunicación en las ciudades en las que están siendo implantados.

Autor: Juan José Álvarez, profesor del Máster en Construcción, Mantenimiento y Explotación de Metros, Tranvías y Ferrocarriles Urbanos

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La planta desalinizadora más grande del mundo

Ubicada a escasos kilómetros de Tel Aviv (Israel) en 2013 comenzó a funcionar Sorek, la planta desalinizadora más grande del mundo, que abastece de agua potable al 15% de la población del país hebreo con el tratamiento de 624.000 metros cúbicos de agua marina al día.

La desalinizadora más grande del mundo funciona con la tecnología SWRO, que es el proceso conocido como ósmosis inversa para el agua marina. Este proceso para purificar el agua utiliza membranas para presurizar el agua a valores superiores a los de la presión osmótica y así forzar el paso del agua con alta concentración salina a la corriente de agua de baja concentración de esta sustancia.

Esta planta está formada por la estación de bombeo de agua marina, las tuberías que conectan ésta con la planta en tierra y el sistema de captación para garantizar un flujo de agua consistente obtenido a algo más de un kilómetro de la costa. La velocidad de las tomas de succión es de 0,15 metros por segundo.

Para evitar la corrosión del sistema de tuberías y el sistema de captación se instaló un sistema de protección catódica de activación automática.

La desalinizadora Sorek  tuvo un coste de 295 millones de euros y fue construida por una empresa española entre 2011 y 2013. Unas instalaciones capaces de abastecer cerca del 20% del consumo de agua para uso doméstico.

La desalinizadora más grande del mundo es una maravillosa obra de ingeniería hidráulica que realiza un gran aporte para calmar la sed de los israelíes. Es una opción que se estudia para su uso en otros países con escasez de recursos hídricos.

Si te interesa la ingeniería hidráulica y la ingeniería sanitaria y quieres trabajar en el sector te recomendamos encarecidamente que te formes con nuestro Máster en Diseño, Construcción y Explotación de Obras Hidráulicas.

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Ingeniería de costas ante el cambio climático: Retos y estrategias

La ingeniería de costas se enfrenta al reto de proteger estos espacios pero a su vez asegurar un aprovechamiento sostenible en el tiempo que permita potenciar su actividad económica pero dentro de una adecuada calidad ambiental. Actualmente las zonas costeras representan un alto interés económico y ambiental en España. 

La costa española posee un gran valor ambiental constatado ante la gran cantidad de espacios protegidos existentes a lo largo de la costa. Muchos de estos espacios son especialmente vulnerables al cambio climático y muchos otros juegan un papel primordial a la hora de reducir la vulnerabilidad al cambio climático en la costa española. En sus casi 8.000 Km de costa existen diversas figuras protegidas como LIC, ZEC o espacios RAMSAR.

ingeniería de costas

Reserva Natural de Barayo (Asturias)

Uno de los indicadores del interés económico de la costa es la presión demográfica sobre la misma que queda reflejada a través del indicador de artificialización de la franja costera. El Observatorio de Sostenibilidad en España indica en su informe de 2010 que en las zonas costeras, pese a ocupar únicamente un 6,7% de la superficie española, soportan un 30% de las zonas artificiales del país, lo que refleja la alta presencia en el litoral de población y actividad económica. Igualmente el cambio climático puede traer una merma en esta actividad al tener que acometer acciones para mitigación o reconstrucción.

Como ejemplo de las nuevas amenazas a las que se enfrenta el litoral, recientemente, en el año 2014, han acontecido temporales en la costa cantábrica con gran magnitud y una frecuencia inusitada produciendo daños en muchas de las playas de esta fachada marítima.

ingeniería de costas

Destrucción del paseo marítimo por los temporales de 2014. Playa de San Lorenzo (Gijón)

La ingeniería de costas puede realizar distintas acciones que se enmarcan dentro de las tres estrategias básicas de adaptación para el litoral propuestas por el Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC).

  • Protección, relacionado principalmente con el desarrollo de infraestructuras
  • Acomodación, relacionado con la implementación de planes de resilencia
  • Retirada, que básicamente consiste en abandonar la zona alcanzada por el mar

Los nuevos riesgos asociados al cambio climático precisan de la ingeniería de costas del desarrollo de formulaciones más precisas para la protección costera. De tal modo, que las actuaciones preventivas conducentes a mitigar o evitar los daños asociados al cambio climático sean suficientes, pero dentro de un compromiso de sostenibilidad tal que se evite la sobrestimación de los valores y, por tanto, un coste económico y ambiental excesivo. Ante este nuevo escenario se abre una nueva y emocionante etapa para los entusiastas de esta campo de la ingeniería.

Autor: Roberto Díaz Sánchez, profesor del Máster en Diseño, Construcción y Explotación de Puertos, Costas y Obras Marítimas Especiales

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Simulaciones hidráulicas: ¿Unidimensional, Bidimensional o Tridimensional?

Este post trata sobre una pregunta que se suelen realizar muchos alumnos y muchos profesionales que trabajan en el sector de la Hidráulica. A la hora de realizar simulaciones hidráulicas, ¿qué es mejor utilizar, programas de modelización unidimensionales, bidimensionales o tridimensionales?

Como ya supondréis y como normalmente ocurre para este tipo de preguntas, no hay una única y verdadera respuesta, sino que depende de los objetivos, finalidades y necesidades de cada usuario.

Antes de nada, hay que reseñar la enorme suerte que tenemos en estos tiempos de poder contar con modelos unidimensionales, bidimensionales o tridimensionales, ya que hasta no hace tanto tiempo todavía se hacían los cálculos mediante papel y lápiz; y también la suerte al poder contar con ordenadores que ya pueden realizar simulaciones con estos modelos; sobre todo, los tridimensionales, que hasta hace muy poco tiempo era impensable por el elevado coste computacional.

Para contestar esta pregunta es importante fijarnos en tres variables:

Datos de entrada

Es muy importante antes de empezar a realizar cualquier simulación hidráulica, saber qué datos se tienen de la zona de estudio y las condiciones iniciales y de contorno. Aunque mucha gente piensa que lo más determinante es usar un software u otro para realizar las simulaciones, lo realmente importante es analizar en primer lugar la topografía o geometría de la zona de estudio, y comprobar que está bien y se corresponde con la realidad; así como que las condiciones iniciales y de contorno son correctas y se corresponden con nuestros escenarios de simulación.

 Simulaciones hidráulicas

Precisión en los resultados:

Una vez que se conoce la zona de estudio, las condiciones y los escenarios de simulación, ya se puede decidir entre un software u otro, en función de los resultados que se quieren obtener. Es decir, si se quiere obtener mucha precisión en los resultados es mejor utilizar un modelo 3D, sino un modelo 2D, y sino un modelo 1D, pero también depende de las dimensiones del tramo de estudio y de la geometría.

Por ejemplo, para un canal, donde predomina la componente longitudinal, se puede modelizar perfectamente con un modelo 1D, aunque las velocidades en cada sección serán aproximadas; cuando tienen importancia las llanuras de inundación, como en el caso de desbordamientos e inundaciones, es recomendable un modelo 2D, ya que predominan las componentes “x” e “y”; Y cuando se quiere estudiar los efectos sobre alguna estructura hidráulica en detalle, como una presa, aliviadero, escala de peces, etc. es más recomendable utilizar un modelo 3D, ya que, también adquiere gran importancia la componente “z”, que con los otros modelos no sería posible simular sus efectos.

Tiempo de cálculo

Muchos ya tendréis la respuesta a esta variable. Efectivamente, cuantos más componentes calcula un modelo, mayor será su coste computacional; es decir, de mayor a menor, el que mayor tiempo de cálculo requiere son los modelos 3D, luego los modelos 2D, y por último los modelos 1D. Pero en estos tiempos, si se cuenta con un buen ordenador, no es tanto problema ya que muchos de estos software se pueden paralelizar y disminuir notoriamente su tiempo de cálculo.

Está claro que en las simulaciones hidráulicas es muy complicado generalizar, ya que, cada estudio tiene sus condiciones, limitaciones y necesidades, pero como conclusión general y con mis años de experiencia, yo recomendaría utilizar los modelos unidimensionales para canales y cauces con un fuerte componente longitudinal y para zonas de estudio de grandes dimensiones, ya que los tiempos de cálculo son bajos; los modelos bidimensionales para el estudio de cauces y caudales donde predominen las inundaciones y los desbordamientos; y los modelos tridimensionales, para el análisis de estructuras hidráulicas en detalle, donde la influencia de la componente “z” sea determinante.

Autor: Miguel de Blas, profesor del Máster en Diseño, Construcción y Explotación de Obras Hidráulicas

Máster en Diseño, Construcción y Explotación de Obras Hidráulicas

 

¿Qué son las estructuras tensegríticas?

Todos hemos visto estructuras que parecen flotar en el aire por arte de magia, esto es lo que se conoce como estructuras tensegríticas, fueron inventadas en la década de los 60 y han tenido una rápida evolución a comienzos del siglo XXI debido al uso generalizado de la informática.

Richard Buckminster Fuller, David Georges Emmerich y Kenneth D. Snelseon son considerados como los inventores del concepto de tensegridad, que se define por el hecho de que una estructura consituye un sistema de tensegridad siempre que se encuentre en un estado de autoequilibrio estable, formado por elementos que soportan compresión (barras) y otros elementos que soportan tracción (cables).

Todos ellos se encuentran en una red tensada continua de forma que las barras no se tocan entre sí, están unidas por los cables que además delimitan el espacio que ocupa la estructura.

estructuras tensegríticas

Ventajas de las estructuras tensegríticas

-La estructura no presenta puntos de debilidad local funcionando como un todo

-Se puede economizar el uso de materiales, por lo que son estructuras más rentables, sin menguar su resistencia

-Se suelen usar barras de pequeña longitud por lo que no suele darse el fenómeno de pandeo

-La tensegridad tiene la propiedad de no sufrir a torsión

-Son muy útiles a la hora de absorber impactos y resistir terremotos, dado que transfieren las cargas de una parte a otra rápidamente

-Mediante el ensamblado de estructuras simples se pueden lograr estructuras muy complejas

-La propia estructura puede servir como sistema de andamiaje en el proceso de construcción

Inconvenientes de las estructuras tensegríticas

-A medida que crece el tamaño de la estructura sus montajes interfieren entre ellos, en el fenómeno conocido como congestión de barras

-Respecto a las estructuras convencionales tienen mucha deformación

-Las estructuras grandes requieren de grandes pretensados de los cables

-Escasa eficiencia del material respecto a las estructuras convencionales

-Su fabricación es muy compleja

El concepto fundamental para el cálculo de las estructuras tensegríticas es el de la “no linealidad geométrica”, dado que tanto las barras como cables solo actúan en un sentido y la variación en sus tensiones implica grandes desplazamientos, es necesario el uso de algoritmos complejos que asuman los cálculos no lineales.

Fuente: www.estructurando.net

Si quieres ser capaz de diseñar tanto estructuras convencionales como estas maravillosas estructuras tensegríticas tienes que aprender todo lo relativo a esta disciplina en nuestro Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil.

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Holanda es el primer país del mundo con trenes eólicos

Holanda tiene una larga tradición en lo que a molinos de viento y energía eólica se refiere, pero el país tulipán ha ido un poco más allá convirtiéndose en pioneros con la utilización de trenes eólicos desde principios de este año.

La red ferroviaria NS obtiene la electricidad de los aerogeneradores instalados tanto en tierra como en las instalaciones del Mar del Norte. En 2015 NS adjudicó el contrato de electricidad si se comprometía a que antes de 2018 el 100% del suministro para los ferrocarriles procediese de fuentes renovables.

Ya durante el año pasado el 75% del suministro provenía de la energía eólica y desde el 1 de enero de 2017 este país europeo puede presumir de tener trenes eólicos con cero emisiones de dióxido de carbono.

Estos trenes eólicos transportan alrededor de 600.000 personas a diario que suponen 1,2 millones de trayectos para los que serán necesarios anualmente alrededor de 1.400 millones de kilovatios/hora al año, una cantidad similar al consumo doméstico de electricidad de todos los hogares de Amsterdam.

Para que os hagáis una idea más gráfica un molino de viento funcionado durante una hora proporciona la cantidad de energía necesaria para un viaje de alrededor de 200 kilómetros en uno de estos ferrocarriles. En este sentido los aerogeneradores reportan una media de 7.500 kilovatios/hora al año.

Actualmente el 20% del dióxido de carbono que emite a la atmósfera Holanda es producido directamente por los automóviles, y, el consumo de uno de estos trenes eólicos equivale a un millar de vehículos, por lo que suponen una importante solución para reducir la contaminación atmosférica.

Como podéis comprobar estos trenes eólicos son una excelente forma para moverse por Holanda sin emitir CO2 a la atmósfera. Se trata de uno de los innumerables beneficios que puede reportar el uso de renovables al medio ambiente. Si quieres trabajar en este sector, no lo dudes y fórmate con nuestro Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética.

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Causas de la disminución de la seguridad estructural

La evaluación de la seguridad estructural es una tarea que aporta datos muy valiosos en la toma de decisiones para labores de mantenimiento y la priorización de ellas respecto a por ejemplo otros puentes.

No es fácil llegar a una conclusión única sobre la causa de la disminución de la seguridad estructural de por ejemplo un puente de hormigón. Las causas suelen ser múltiples y en general producidas por combinaciones de ellas.

Las causas de la degradación del hormigón se pueden dividir en seis grandes grupos: mecánicas (abrasión, erosión, impacto, explosión), físicas (hielo-deshielo, sales fundentes, fuego), estructurales (sobre-solicitación, asientos diferenciales, cargas cíclicas), químicas (reacciones árido-álcali, ataque ácido, ataque por sulfatos, ataque por aguas puras), biológicas (contaminantes, acción de organismos vivos) y corrosión (carbonatación, corrientes vagabundos, cloruros).

Estos seis grupos de causas de la degradación del hormigón junto con las incógnitas de la estructura, como son la edad y el método de construcción, los materiales empleados, intervenciones realizadas, etc. hacen las labores de un inspector difíciles. 

La evaluación de la seguridad estructural es sólo una de las muchas actividades que se desarrollan durante la vida útil de una estructura. La evaluación requiere información, requiere datos. Disponer de datos suficientes, en la gestión de activos, internacionalmente conocido como Asset Management, es una pieza clave para para poder sacar conclusiones.

La inspección visual es una de las posibles fuentes de información, aunque no siempre es posible acercarse lo suficientemente a todos los elementos para poder observar en detalle los daños. Según muestra la fotografía a continuación, pasarelas de inspección son una buena forma de facilitar el acceso a los inspectores, aunque en la mayoría de los casos no se dispone de instalaciones de este tipo.

Seguridad estructural en estructuras de hormigón

Se pueden añadir más datos en el proceso de la toma de decisiones, como son por ejemplo el recálculo de estructuras mediante programas de cálculo de elementos finitos o la estimación de los costes de reparación. Todo ello encaja en un sistema de análisis de Life Cycle Costs. 

Seguridad estructural en estructuras de hormigón

Daños por corrosión de armaduras en el fuste de una pila

En muchas ocasiones no se trata de puentes emblemáticos, que requieren medios auxiliares de acceso especiales, sino estructuras básicas como es el siguiente caso del fuste de un paso superior. Según muestra la fotografía arriba, una ejecución poco cuidada en la zona de una junta de hormigonado, a largo plazo puede originar daños de entidad que afectan a la seguridad estructural.

En este caso una zona con nidos de grava, posiblemente causados por un vertido a demasiada altura o una primera salida de la hormigonera mal mezclada, formando un hormigón muy poroso permitiendo la entrada fácil de agua y oxígeno, creando un entorno de poca protección para las armaduras, tanto los cercos como las barras de la armadura principal. Con las inspecciones se pueden detectar situaciones como estas en un estado prematuro y evitar el progreso de los daños.

No todos los daños tienen la misma importancia en la disminución de la seguridad estructural. No es lo mismo un daño superficial debido a los efectos negativos de un recubrimiento escaso que un daño por cortante en un elemento estructural clave, por ejemplo en una junta a media madera.

Volviendo a la disponibilidad de información, de datos relevantes, en el proceso de evaluación ayuda mucho poder disponer del proyecto construido, el as-built. Especialmente si queremos incluir el recálculo de la estructura en el proceso de establecer su condición de estado.

En la misma línea están los estudios para evaluar los efectos de aumento de cargas. Si no hay datos sobre las características estructurales, por ejemplo en el caso de hormigón armado es fundamental conocer la cantidad de armadura y su posición, al igual que las características del hormigón, principalmente su resistencia a compresión, el estudio se tiene que limitar a una comparación de momentos flectores y esfuerzos cortantes entre lo considerado en la fase del proyecto y la situación actual. Para tal estudio sí es importante conocer la fecha aproximada de construcción y así saber la normativa contemplada en el diseño original.  

La evaluación de la seguridad estructural es un trabajo complicado que requiere conocimiento estructural, experiencia y en todos los casos información. Conseguir la información y los datos adecuados no siempre es fácil. En el caso de estructuras históricas en general no se suele disponer del proyecto as-built y en otros casos la inaccesibilidad nos impide poder hacer una inspección visual cercana de todos los elementos de un puente.

Autor: Leendert de Haan, profesor del Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil y del Máster en Diseño, Construcción y Mantenimiento de Carreteras

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