La gestión del tiempo como habilidad interpersonal (V): Los ladrones del tiempo

Tal y como os contaba algunos artículos atrás, uno de los temas más preocupantes en lo referente a la gestión o administración del tiempo resultan ser los llamados ladrones del tiempo. Se trata de  imprevistos que nos quitan horas de trabajo y nos impiden que alcancemos nuestros objetivos.

Si nos centramos en el estudio de los ladrones del tiempo como agentes externos, las interrupciones son, probablemente, el ladrón del tiempo más importante. Estas interrupciones  suponen  un  doble  perjuicio:  por  un  lado  absorben  un  tiempo importante y por otro lado, superada la interrupción, no sólo se ha perdido el tiempo invertida en ella, sino que hay una pérdida adicional en lo que supone retomar de nuevo el hilo de los pensamientos o de la acción en curso.

 

Por supuesto, no toda interrupción es rechazable, algunas de ellas son necesarias. Otras resolverán sin duda problemas o aportarán informaciones importantes. En algún caso, aunque sea molesta, no cabe pensar en rechazar la interrupción que nos llegue de arriba. Será pues preciso desarrollar la capacidad de manejarlas positivamente.

Hay dos planteamientos distintos complementarios para enfrentarse a las interrupciones:

–    Evitarlas en lo posible.

–    Limitar al mínimo el tiempo que nos ocupan.

Ante todo, es preciso aceptar que las interrupciones son una parte de nuestro trabajo. No podemos eliminarlas todas, tampoco interesaría hacerlo aunque nos fuera posible, pero podemos empezar a manejarlas mejor.

Debemos aprender a controlar lo controlable y a aceptar lo incontrolable, reduciéndolo en lo posible en sus aspectos negativos.

ladrones del tiempo

Siempre habrá interrupciones e imprevistos y la mayoría serán urgentes, pero por supuesto no todas las interrupciones son de hecho un imprevisto. Es tentador reaccionar a las interrupciones inmediatamente, especialmente cuando la gente que interrumpe suele ser muy exigente, pero debemos atender únicamente a las que resulten imprescindibles y limitar al mínimo el tiempo que nos ocupe dicha interrupción.

Este es el quinto artículo de una serie sobre la Gestión del Tiempo como habilidad interpersonal. En el próximo post seguiremos estudiando en detalle los ladrones del tiempo como agentes externos. A continuación puedes leer el resto de artículos de esta serie dedicada a la Gestión del Tiempo:

La gestión del tiempo como habilidad interpersonal I

La gestión del tiempo como habilidad interpersonal II

La gestión del tiempo como habilidad interpersonal III

La gestión del tiempo como habilidad interpersonal IV

Autor: Liliana Grande, profesora del Máster en Dirección de Proyectos Internacionales

Máster en Dirección de Proyectos Internacionales

 

Los especialistas en Business Intelligence los mejor pagados del sector TIC

Los especialistas en Business Intelligence y analistas Big Data son los profesionales mejores pagados del sector de las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC), al ser puestos muy demandados y aún con escasos profesionales en España. Su salario medio ronda los 42.000 euros anuales.

Este sector es uno de los que más empleos generan en España, alrededor de 400.000 puestos al año, muy por encima de otros sectores como por ejemplo la industria del motor, así el sector tecnológico se ha convertido en una gran fuente de productividad para nuestro país.

Actualmente dentro del mundo de las tecnologías de la información, el Big Data y Business Intelligence son los perfiles más demandados,  adaptándose a las necesidades de los clientes y ofreciendo soluciones innovadoras y complejas.

Por lo general este tipo de empresas buscan analistas y consultores con sólidos conocimientos en Business Intelligence para poder desarrollar proyectos con clientes y organizaciones de primer nivel, entendiendo sus necesidades y siendo capaces de aportar un gran valor a dichas empresas.

El mundo de los negocios está guiado por la toma de decisiones y aunque todas las empresas necesitan soluciones para ello, cada campo y sector tiene necesidades específicas, viendo que actualmente existe una gran demanda desde entidades financieras, compañías de seguros… etc, con el fin de cubrir las necesidades legales y regulatorias que los organismos públicos demandan.

El mercado actual necesita incorporar gente cualificada con conocimientos en Business Intelligence y Big Data, para cubrir la demanda actual, con lo que la posesión del Máster en Big Data y Business Intelligence de EADIC y la adquisición de los conocimientos que éste reporta, ofrecerán al alumno la posibilidad de especializarse y desarrollar una carrera profesional en un sector en auge y con grandes perspectivas de futuro.

Autor: Héctor Romero, profesor del Máster en Big Data y Business Intelligence

Máster en Big Data y Business Intelligence

Las plantas solares más grandes del mundo

La energía solar es una de las renovables con más implantación en todo el mundo y una de las principales alternativas al consumo de combustibles fósiles. Se trata de una fuente casi inagotable de recursos que puede ser clave en la lucha por reducir la contaminación del planeta.

Estados Unidos, China, la India y Francia son las grandes potencias mundiales en la producción y explotación de la energía solar. A continuación hacemos un pequeño repaso por las diez plantas solares más grandes del mundo.

Solar Star (Estados Unidos)

Ubicada en el estado de California fue construida entre 2013 y 2015 y, en la actualidad es la mayor planta solar en activo del mundo. Tiene una capacidad de 579 MW y generan la energía suficiente para suministrar electricidad a más de 250.000 viviendas.

Plantas Solares

Desert Sunlight (Estados Unidos)

Esa planta del Condado de Riverside (California) tiene una capacidad de 550 MW, que producen energía para abastecer de electricidad a 160.000 hogares, evitando la emisión de más de 300.000 toneladas de dióxido de carbono, lo que equivale al CO2 emitido por 60.000 vehículos.

Plantas Solares

Topaz Solar Farm (Estados Unidos)

Permanecemos en el desierto de California, en tierras cercanas a San Luis, donde esta planta genera 550 MW abasteciendo de energía eléctrica a 160.000 viviendas de la zona. Esta “granja” solar está formada por nueve millones de paneles solares, ubicados en un ángulo de 25 grados para la óptima captación de los rayos solares.

Plantas Solares

Parque solar Golmud (China)

Esta planta solar fotovoltaica inaugurada en 2009 se ubica en la provincia de Qinghai. Tiene la capacidad de generar 500 MW, que se ampliarán a 560 MW cuando termine la construcción de la nueva fase de este parque solar.

Plantas Solares

Copper Mountain (Estados Unidos)

Afincada en el desierto de Nevada es capaz de proporcionar 458 MW de energía eléctrica, abasteciendo alrededor de 18.000 viviendas al año. Está formada por casi un millón de paneles solares fotovoltaicos y cubra una superficie de 1,8 kilómetros.

Plantas Solares

Charanka Solar Park (India)

El parque solar del estado de Guyarat genera anualmente 345 MW de electricidad. Ocupa algo más de 20 kilómetros de tierras desérticas, y, que comparte con un parque eólico que produce 155 MW, con lo que la instalación tiene una producción total de 500 MW.

Plantas Solares

Longyangxia Solar (China)

Se trata de una planta solar ubicada dentro de una estación de energía hidroeléctrica, cuya presa se encuentra en la ciudad de Gonghe sobre el río Amarillo. La planta cubre una extensión de algo más de 9 kilómetros y desde su puesta en marcha en diciembre de 2013 tiene una capacidad de producción de 320 MW. Su construcción se llevó a cabo en tan sólo 9 meses.

Plantas Solares

Granja Solar Cestas (Francia)

Ubicada a las afueras de Burdeos, se trata de la mayor planta solar fotovoltaica del continente europeo. Con una capacidad de 300 MW proporciona energía eléctrica a 300.000 hogares desde finales de 2015.

Plantas Solares

Cold Water Solar (Estados Unidos)

Cercana a la ciudad de Yuma (Arizona) produce al año 290 MW, abasteciendo a 100.000 hogares de la zona desde abril de 2014.

California Valley Solar Ranch (Estados Unidos)

El desierto californiano acoge cinco grandes plantas solares, ésta en la zona de San Luis tiene una capacidad de 250 MW y genera energía eléctrica suficiente para abastecer alrededor de 100.000 hogares del condado.

Plantas Solares

Fuente: www.ecoticias.com

Como podéis ver la energía solar en particular y las energías alternativas en general están en pleno auge y durante los próximos años generarán muchos empleos para ingenieros en todo el mundo. No te quedes atrás en la carrera por el trabajo que deseas y fórmate con nuestro Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética.

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Ejemplo práctico de patologías en edificación

En el siguiente artículo se expone un caso real para explicar que asuntos conviene pensar en materia de patologías en edificación.

Un descuido

Un/Una técnico pudo haber puesto 8 redondos donde realmente eran necesarios 10. También un/una delineante pudo haber dibujado 6 redondos donde realmente un/una técnico había puesto 8 redondos. Además un/una obrero pudo haber puesto 4 redondos en vez de los 6 redondos que dibujó un/una delineante. Y por supuesto un/una jefe de obra pudo haber no revisado la zona donde ahora la pieza tiene 4 redondos. E incluso, un/una empleado de la oficina de control pudo tampoco no haber revisado aquella misma pieza. Entonces ¿Se puede asegurar que no sucederán estos descuidos y muchas más en una obra donde hay miles de redondos? De lo anterior se podría deducir que un/una técnico lo único que puede controlar es el calcular lo mejor que pueda esos 10 redondos, pero nada puede hacer en los otros descuidos ¿Nada? Quiere decirse que, a lo máximo que se puede llegar, es a que cada cual individualmente haga y controle lo mejor que pueda y sepa la tarea que le ha tocado hacer en suerte, porque nadie nada puede hacer con respecto a los demás entes que pueden cometer descuidos. Los coeficientes de seguridad de resistencias y acciones no están para resolver los errores humanos, sino para otras cosas.

Patologías en edificación

Un accidente

Un lunes un soporte está bien. Pero un martes puede romperse un conducto de agua que pasa justo al lado de aquel soporte. Además un miércoles puede golpearle a aquel mismo soporte una máquina que está haciendo excavaciones en ese mismo lugar. Por otra parte, un jueves las raíces de un árbol parece que han encontrado un lugar donde densificarse que es justo debajo de aquel soporte. E incluso un viernes un/una conductor puede perder el control del vehículo y golpear a aquel mismo soporte. Entonces ¿Se puede asegurar que no sucederán estos accidentes y otros miles más y además durante todo la vida del soporte?  Es claro que un/una técnico no puede evitarlo. Los coeficientes de seguridad de resistencias y acciones tampoco están para resolver los accidentes humanos, sino para otras cosas.

  Patologías en edificación                                                                          

La previsión

Un/Una técnico puede hacer los planos tan claros y tan sencillos de tal manera que las otras personas que los fueran a utilizar, cometan con o por ellos los menores errores “humanos” posibles. También un/una técnico puede hacer algunas anotaciones en los planos de tal manera que las otras personas puedan solventar el mayor número posible de imprevistos que suceden a diario en cualquier obra. Además un/una técnico puede sobredimensionar algo más de lo necesario algunas piezas que tengan unas responsabilidades destacables dentro de una construcción. Pues bien, por costumbre, un/una técnico al terminar su tarea y una vez que un plano lo ha impreso y lo ha entregado, este lo abandona a su suerte; lo que significa que no sabrá jamás qué podrán hacer las otras personas con aquel, ni tampoco podrá saber nunca qué accidentes ocurrirán en los próximos 50 años.

 Patologías en edificación

Una síntesis

  • Parándose un pequeño rato en lo anterior parece bueno aceptar la realidad tal y como ella es. Luego entonces, puede ser fructífero admitir como verdaderas las siguientes cuestiones:
  • Que toda construcción tendrá patologías, ya sean y estén ocultas o no ocultas, ya se muestren o no y ya se hallen o no.
  • Que toda construcción tendrá patologías incluso antes de que comiencen las obras.
  • Que un/una técnico sólo puede controlar una pequeña tarea dentro de toda esa cantidad ingente de tareas que le van a acontecer a una estructura durante toda una vida; la de la estructura.
  • Que los accidentes y descuidos no son cubiertos por los coeficientes de seguridad de resistencias y acciones, puesto que cubren otras variables como la probabilidad de las desviaciones geométricas de las piezas de las del proyecto.

 

Autor: Juan Carlos del Pozo, profesor del Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

España debe mejorar para cumplir los Objetivos de Desarrollo Sostenible

Según el informe publicado por la Fundación Bertelsmann, España ocupa el puesto  30 de los 149 países incluidos en el ránking en la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible, cuya meta está fijada en 2030.

España sólo aprueba  en igualdad de género, mientras que nueve Objetivos de Desarrollo Sostenible tienen muy baja nota, entre ellos, los indicadores de empleo, la investigación, el reciclaje de residuos, la biodiversidad y la ayuda al desarrollo.

En la actualidad los tres países nórdicos (Suecia, Dinamarca y Noruega) ocupan el podio de este ránking, y, son los que más se acercan a la consecución de estos objetivos, aunque ninguno de ellos cumple los objetivos al 100%. Dentro de los países que integran el G-7 los únicos que aparecen en el “top ten” son Alemania y Reino Unido, por su parte grandes potencias como Estados Unidos, Rusia y China ocupan puestos muy bajos en esta lista, 25, 47 y 76 respectivamente.

Este informe marca los próximos retos divididos por regiones, así indica que América Latina debe centrarse en la desigualdad, el consumo sostenible y el cambio climático; por su parte el continente asiático, supera a otras regiones en desarrollo, pero su déficit se encuentra en la salud y la educación.

Por último, remarca que las grandes potencias tienen que impulsar durante estos primeros años las reformas a las que se comprometieron al firmar la agenda de los Objetivos de Desarrollo Sostenible para alcanzar su consecución.

Estos Objetivos de Desarrollo Sostenible fueron consensuados en 2015 por 193 países de la ONU y marcan metas a cumplir en 17 áreas que engloban el bienestar social, el crecimiento económico y la sostenibilidad ambiental.

Fuente: www.smarcity.es

En EADIC también tenemos un firme compromiso con la salud de nuestro planeta y queremos formar a los ingenieros del futuro con nuestro Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética.

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Conocer la normativa ISO requisito indispensable para trabajar en sistemas de calidad

Las perspectivas laborales van en aumento durante los últimos años donde se demanda este tipo de perfil del Gestor de Calidad, una profesión que está en auge junto al puesto denominado como Compliance.

Desde el punto de vista de los sistemas de calidad las empresas buscan personas con conocimientos de la norma ISO, experiencia en auditorías internas y externas, así como altas habilidades sociales, que les permita definir, implantar, controlar y mejorar los sistemas de calidad, implicando para ello a todas las personas de la organización.

Además se buscan otras cualidades como la experiencia en trato con cliente, elaboración de manuales de calidad de cliente, gestión de no conformidades y un largo etc. Para puestos más técnicos, en fábrica o suministradores, se suelen pedir conocimientos básicos de la norma ISO 9001, metrología, interpretación de planos y control dimensional, ensayos no destructivos y trazabilidad.

Otro puesto muy demandado dentro del sector de los sistemas de calidad es el de Técnico en Prevención de Riesgos Laborales, con formación adicional en sistema de gestión. En ocasiones, principalmente en empresas de menor envergadura, este puesto se puede denominar cono Técnico Integrado de Medio Ambiente, Calidad y Seguridad.

¿Qué perfiles buscan las empresas?

En este sentido las empresas hoy en día buscan perfiles técnicos, pero flexibles y versátiles. Personas que además de conocer el producto al que se van a dedicar (cuestión de formación y/o experiencia), sean capaces de trabajar en equipo, atender a clientes externos e internos y que tengan una muy buena interacción con los diferentes procesos y departamentos de la compañía.

Hay que tener en cuenta que una persona en el entorno de los sistemas de calidad es proveedor de un proceso de ingeniería, de compras, de fabricación, y, por supuesto de cliente final, por lo que sus habilidades sociales son tremendamente importantes. Exactamente igual ocurre con un auditor, debe ser capaz de detectar no conformidades pero sobre todo de mostrar una actitud constructiva y de mejora hacia los auditados muy alta.

Cada vez más, se buscan profesionales que sean capaces de integrar varios aspectos, no sólo la producción en sí misma, sino que además sean capaces de gestionar la calidad, el medio ambiente, la seguridad y salud de manera integrada en el negocio.

La ISO 9001 y sus pilares – Cliente, PDCA, gestión por procesos, aseguramiento de la calidad & control de calidad, feedback of experience –  son las bases para entender, definir, planificar, ejecutar, medir y mejorar cualquier sistema de calidad. Sin esta base, el resto de conceptos quedarían muy cojos.

El Máster en Gestión Integrada de la Calidad, la Seguridad y el Medio Ambiente da una formación y una visión sobre como estructurar y gestionar todos los aspectos normativos que atañen, en este caso a ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001, independientemente del sector del que se provenga, estando capacitado el profesional para poder desarrollar e implantar un Sistema de Gestión certificable según normativa. Puede estar capacitado cualquier perfil, pero es preferible perfiles con habilidades y cargos intermedios que tengan una visión global de la empresa.

Autores: Borja Muga, Jaime Ponte y Carolina Esteban profesores del Máster en Gestión Integrada de la Calidad, la Seguridad y el Medio Ambiente

Máster en Gestión Integrada de la Calidad, la Seguridad y el Medio Ambiente

La auditoría ambiental

La auditoría  de gestión medioambiental o auditoría ambiental es un proceso que conlleva una evaluación sistemática, periódica, documentada  y objetiva de la eficacia de la organización, el sistema de gestión aplicado en dicha empresa y los procedimientos e instrucciones destinados a la protección del medio ambiente, y que tienen por objeto facilitar el control, por parte de la dirección, de las prácticas que puedan tener efectos (positivos o negativos) sobre el medio ambiente y evaluar su adecuación a las política medioambiental de la misma, mediante el proceso de auditoría medioambiental.

La auditoría ambiental es un elemento de control para la identificación de cualquier desviación en las actividades de la organización relacionada con el medio ambiente, a partir de la normativa medioambiental vigente.

La auditoría de sistema de gestión ambiental (auditoría ambiental) es un instrumento esencial para el aumento de la competitividad de las empresas, estas obtienen una serie de beneficios y ventajas con ella como:

  • Ayuda a la conservación del medio y al cumplimiento de las leyes y normas.
  • Es una fuente de información fundamental para la empresa que se utilizará para introducir cambios, para la toma de decisiones o nuevas iniciativas
  • Facilita la puesta en funcionamiento de sistemas internos de protección medioambiental.
  • Da transparencia a la gestión medioambiental de la empresa.
  • Facilita la comunicación externa e interna a todos los niveles.
  • Proporciona ventajas frente a la competencia, como prestigio y buena imagen.
  •  Mejora el rendimiento y la eficiencia en la utilización de los recursos. .
  • Facilita la obtención de seguros especiales para cubrir riesgos ambientales.
  • Facilita la obtención de contratos públicos
  • Facilita la obtención de subvenciones o ayudas. 

Con respecto a los auditores de gestión medioambiental, también conocidos como auditores medioambientales, son los responsables de evaluar el impacto que ocasionan las actividades de las empresas sobre el medio ambiente. Con sus auditorías medioambientales, estos profesionales se aseguran de que se cumplen las normativas corporativas, nacionales e internacionales en materia de gestión ambiental.

Auditoría ambiental

El principal objetivo de su trabajo es detectar a través de la auditoría ambiental cualquier problema, existente o potencial, relacionado con el cumplimiento de la legislación medioambiental o con posibles deficiencias en el Sistema de Gestión Ambiental implantado en una organización.

Una vez realizada la auditoría medioambiental, proponen recomendaciones sobre las medidas a adoptar para corregir esas deficiencias y realizan un posterior seguimiento de la organización para asegurarse de que las medidas propuestas en sus informes de auditoría ambiental se implementan con éxito.

Autor: Vicente Martínez, profesor del Máster Internacional en Ingeniería y Gestión Ambiental

Máster Internacional en Ingeniería y Gestión Ambiental

Gestor de tráfico el puesto más demandado en el sector transportes

Actualmente dentro del sector transportes los puestos más demandados son los de jefe de tráfico o gestor de tráfico. Entre sus funciones se encuentran la de responsabilizarse del control de vehículos para cumplir con las rutas, gestionar los proveedores de transporte y ofrecer soluciones a situaciones puntuales. Otras funciones son la de controlar los costes, generar mecanismos de mejora continua y elaborar planes de transporte principalmente.

La logística, o distribución de los bienes de consumo, jugará cada vez un papel más importante pues el aumento de las compras online con envío inmediato irá aumentando exponencialmente, de ahí el posicionamiento de gigantes como Amazon.

Respecto a la movilidad de las personas, ésta irá ganando importancia con el deslocalización progresiva de la población rural en las ciudades. Las demandas competitivas por el espacio limitado pueden resultar en la descompensación entre seguridad vial y segregación de usos, suponiendo un reto para los planificadores del transporte, versados en el manejo de software de simulación de transportes, con miras a la gestión de la operación del transporte en tiempo real.

¿Qué perfiles buscan las empresas?

Los  perfiles más demandados actualmente en el sector transportes son los de consultores de movilidad y seguridad vial preferiblemente formados en planificación de transportes con una especialización en movilidad urbana. También es muy importante el manejo de softwares de simulación de tráfico como Aimsun y cada vez más, de movilidad peatonal, como Legion SpaceWorks.

El Máster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial aporta una visión integradora entre la seguridad vial y la planificación de la movilidad en un entorno de escasez de espacio y de recursos limitados. Además ofrece la posibilidad a los alumnos de tener una visión global acerca de las circunstancias que afectan al tráfico, y una serie de conocimientos básicos a la hora de poder enfrentarse a situaciones relacionadas con el control del tráfico y la prevención e investigación de los accidentes de tráfico.

Autores: Agustín Galdón y Enrique Huertas, profesores del Máster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial

Máster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial

Central hidroeólica abastece de energía eléctrica a El Hierro durante 55 horas

La isla española El Hierro, ubicada en el archipiélago canario, ha batido un nuevo récord al funcionar durante 55 horas sólo con energías renovables, provenientes de su central hidroeólica. Este nuevo hito de la isla española ha superado en 10 horas el anterior registro.

La central de Gorona del Viento suministró el 100% de la energía eléctrica de la isla entre la medianoche del 10 de julio y el amanecer del 13 de julio, ahorrando un total de 83 toneladas de combustible, evitando la consiguiente emisión de 240 toneladas de CO2.

Actualmente esta central es la mayor fuente de generación de energía eléctrica en esta pequeña isla canaria, como ejemplo en lo que va de año la central hidroeólica de Gorona del Viento ha cubierto el 54% de la energía eléctrica de la isla, y, el primer reto es cruzar superar lo antes posible el umbral del 70%.

El objetivo a largo plazo es lograr abastecer el 100% de la demanda eléctrica anual de El Hierro con este tipo de energía renovable, sin que esto pueda suponer un riesgo para la estabilidad del sistema, por este motivo se van haciendo los progresos paulatinamente.

La Central Hidroeólica fue inaugurada durante el verano de 2014 y en el proyecto participaron el Cabildo de El Hierro, Endesa y el Instituto Tecnológico Insular y tuvo un coste que rondó los 74 millones de euros.

El compromiso con las energías renovables y las energías alternativas es el compromiso con la defensa del medio ambiente y la lucha por dejar un planeta mejor para las generaciones venideras. Si tú también quieres aportar tu granito de arena el primer paso es formarte con nuestro Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética.

Fuente: www.smartgridsinfo.es

Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética

Perspectivas de empleo que ofrecen las energías renovables en el sector de la logística y el transporte

En el sector del transporte, las energías renovables afectan según la energía que demande el medio utilizado para el transporte. Si esta demanda es eléctrica, por ejemplo en el caso de los ferrocarriles, la utilización de las renovables provenientes de la eólica, hidráulica  o fotovoltaica conectada a la red eléctrica, el uso es inmediato y transparente para los usuarios por estar interconectadas dichas centrales con la red eléctrica. La logística es sobre todo técnica de las centrales, las cuales suministraran a la red en función de la demanda.

Si la fuente renovable proviene del biocombustible o de las pilas de combustible, y el vehículo no está conectado a ninguna red eléctrica, o es un vehículo eléctrico,  será necesario crear las infraestructuras y el análisis de demandas para poder suministrar a dichos vehículos. Todo esto afectará al mercado laboral pues será necesario crear puestos de trabajo para satisfacer dicha demanda.

Puestos más demandados en el sector

En el sector industrial, la energía renovable que más implantación tiene, además de la hidráulica es la eólica. Todo ello implica unos puestos de trabajo relacionados con el sector. Si el país dispone de agua abundante será rentable utilizar saltos de agua para proporcionar energía eléctrica.

Si el agua no es tan abundante, se puede combinar con la energía eólica. La energía eólica proporciona picos de energía eléctrica y combinando esta energía con la hidráulica se generan estaciones de bombeo con agua para almacenar y regularizar dicha energía.

Es por ello que la energía hidráulica y eólica además de ser energías renovables, originan unos  puestos de trabajo de cantidad y de calidad.

¿Qué perfiles buscan las empresas?

Las empresas buscan ingenieros y técnicos que dominen estas especialidades, tanto a nivel de diseño como a nivel de planificación y logística.  Son necesarios ingenieros para los cálculos y diseños a nivel eléctrico y a nivel de infraestructuras. Son necesarios ingenieros para los cálculos de organización y de logística. Son necesarios técnicos cualificados para las instalaciones, montajes y mantenimiento de los sistemas y de las instalaciones.

Son necesarios trabajadores en el sector civil, mecánico, eléctrico, de instrumentación, puesta en marcha. Se generan varios departamentos: compras, ingeniería, oficina técnica, planificación,  seguridad, medioambiente, dirección. Departamentos civiles, mecánicos, eléctricos y de calidad.

La parte civil, lleva el estudio geotécnico del terreno, el movimiento de tierras, cimentaciones, edificios de hormigón, vallado, red de drenajes, asfaltado. La parte topográfica como auxiliar.

La parte mecánica lleva la construcción de edificios metálicos y montajes de equipos para turbinas.

La parte eléctrica toda la parte de transformadores, cabinas, bandejas y generación de la energía eléctrica.

El departamento de calidad para documentar todos los trabajos y asegurar la ejecución para la entrega oficial y la garantía de la instalación.

Este Máster al ser una especialización en Energías Renovables ayuda al estudiante a adquirir los conceptos para poder trabajar en el sector y por tanto poder aplicar los conocimientos adquiridos para el desarrollo de los trabajos solicitados.

La proporción de ingenieros depende del tipo de planta y del tamaño de la misma. Por poner un ejemplo, una central hidráulica lleva mucha más obra civil que una eólica. 

Se puede hacer una estimación de un jefe del departamento y un supervisor para ejecución civil. Un jefe y un supervisor para la parte mecánica, otro jefe y supervisor para la parte eléctrica y otro jefe y supervisor para la parte de calidad.Un jefe de seguridad laboral con uno o dos supervisores. Un jefe de topografía.

Queda dimensionar la ingeniería, la oficina técnica que diseña los detalles de los planos, los ingenieros de dirección del proyecto, de dirección de obra y puesta en marcha, control de compras, planificación y control de costos.

Todos estos puestos de trabajo estarán necesitaran ingenieros y técnicos cualificados en distintas especialidades. Este Master imparte los conocimientos técnicos sobre la generación de energía eléctrica desde distintas fuentes de energías renovables, las cuales dan lugar a puestos de trabajo como los acabados de mencionar.

Autor: Antonio Blanco, profesor del Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética

Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética

El avión Solar Impulse 2 culmina la vuelta al mundo

El avión solar Impulse 2 aterrizó a las 4 de la madrugada del 26 de julio de 2016 en el aeropuerto de Abu Dabi, culminando así un viaje de 40.000 kilómetros alrededor de todo el mundo que inició el 9 de marzo de 2015.

Este avión solar cierra así una hazaña histórica tras la última etapa que arrancó en Egipto el domingo 24 de julio a los mandos del piloto suizo Bertrand Piccard.

Esta última escala tuvo una duración de 49 horas recorriendo los 2.763 kilómetros de forma ininterrumpida gracias a los paneles solares instalados sobre la aeronave que cargan la energía solar en las baterías para permitir que el aparato pueda seguir volando por la noche, marcando en un hito también en este sentido al ser el primero en lograrlo.

Esta aventura ha durado un año y cuatro meses, la velocidad media del avión solar ha sido de 75 km/h, necesitando un total de 17 vuelos y más de 500 horas de vuelo para completar la vuelta al planeta Tierra.

Este avión solar está diseñado para minimizar el consumo energético, construido a base de materiales ligeros tiene una envergadura de 64,3 metros (similar a la del Airbus A340) y cuenta con más de 17.000 células fotovoltaicas para alimentar los 4 motores eléctricos, con la energía solar acumulada durante el día en 4 baterías de ion-litio de 41 kilovatios.

Acabamos de asistir a un hito de la energía solar y de las energías renovables por extensión. Se trata de un sector en alza durante las últimas décadas. Si te interesa formar parte de él y aportar tu granito de arena para conseguir una mayor sostenibilidad ambiental y eficiencia energética, el primer paso es estudiar nuestro Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética.

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Software especializado en cálculos hidráulicos en lámina libre

Este post trata sobre una pregunta que suelen realizar muchos alumnos y muchos profesionales que empiezan a trabajar en el sector de la Hidráulica. ¿Qué software es mejor o más recomendable para realizar cálculos hidráulicos en lámina libre (ríos, canales, etc.)?

Como ya supondréis y como normalmente ocurre para este tipo de preguntas, no hay una única respuesta, sino que depende de los objetivos, finalidades y requerimientos de cada usuario. Por ello, en este post se van a recomendar varios programas informáticos que realizan satisfactoriamente los cálculos hidráulicos, tanto gratuitos como de pago, que suele ser la siguiente pregunta que se suele realizar. Haré una breve reseña de cada uno de ellos, porque sino este post podría contener demasiada información. Para el que esté interesado en obtener más información de alguno de ellos, se puede pinchar en los iconos de cada programa que os permitirá acceder a las correspondientes páginas oficiales.

Entre los programas gratuitos se encuentran los siguientes:

HEC-RAS (Hydrological Engineering Center – River Analysis System), el “archiconocido”  y más veterano programa de modelización hidráulica desarrollado por la USACE. Es un programa de modelización hidráulica unidimensional compuesto por 4 tipos de análisis en ríos: modelización de flujo en régimen permanente, modelización de flujo en régimen no permanente, modelización del trasporte de sedimentos y análisis de calidad de aguas.

Software especializado en cálculos hidráulicos

Nos permite simular flujos en cauces naturales o canales artificiales para determinar el nivel del agua por lo que su objetivo principal es realizar estudios de inundabilidad y determinar las zonas inundables. Consta de distintos módulos y extensiones que se han desarrollado a lo largo de los años para facilitar a los usuarios el desarrollo de los cálculos hidráulicos y poder trabajar con los resultados en GIS y CAD.

Hay que destacar que la última versión de este programa, HEC-RAS 5.0 realiza modelización hidráulica bidimensional, lo que ocurre es que todavía no he podido probar mucho esta nueva versión, ya que es bastante reciente, pero parece que los usuarios que lo han probado están bastante contentos. 

IBER, es un modelo matemático bidimensional para la simulación del flujo en lámina libre y procesos de transporte en ríos y estuarios, desarrollado en colaboración por el Grupo de Ingeniería del Agua y del Medio Ambiente, GEAMA (Universidad de A Coruña, UDC) y el Instituto FLUMEN (Universitat Politècnica de Catalunya, UPC, y Centro Internacional de Métodos Numéricos en Ingeniería, CIMNE), en el marco de un Convenio de Colaboración suscrito entre el CEDEX y la Dirección General del Agua. El modelo Iber surgió inicialmente como respuesta al interés mostrado por el Centro de Estudios Hidrográficos del CEDEX en disponer de una herramienta que facilite la aplicación de la legislación sectorial vigente en materia de aguas, especialmente en los requerimientos derivados de la Directiva Marco del Agua, la Instrucción de Planificación Hidrológica, la Directiva de Inundaciones o el Plan Nacional de Calidad de las Aguas.

 Software especializado en cálculos hidráulicos

El modelo Iber consta principalmente de 3 módulos de cálculos hidráulicos: un módulo hidrodinámico, un módulo de turbulencia y un módulo de transporte de sedimentos; a los que se han ido añadiendo otros módulos. Todos los módulos trabajan sobre una malla de volúmenes finitos formada por elementos triangulares o cuadriláteros. En el módulo hidrodinámico, que constituye la base de Iber, se resuelven las ecuaciones de aguas someras bidimensionales promediadas en profundidad, las denominadas ecuaciones de St. Venant 2D.

A partir de aquí, nombraré algunos programas de modelización hidráulica que son de pago, aunque alguno de ellos tienen versiones de prueba gratuitas o licencias académicas que son más baratas:

GUAD 2D, es un software desarrollado por la empresa INCLAM. Es un modelo bidimensional de simulación hidráulica diseñado para el análisis de ondas de avenida provocadas por la lluvia o por la destrucción gradual o espontánea de presas y muros de contención de grandes depósitos de agua. Se organiza en 3 módulos: GuadCreator, es el paso previo al Guad2D; Guad2D, es el módulo matemático que simula mediante algoritmos numéricos de volúmenes finitos; y el GuadView, con capacidades GIS permite el análisis de los resultados del cálculo.

A partir de las simulaciones obtenidas es capaz de representar láminas de nivel, calado y velocidad para ser visualizado y analizar los datos de cada una de las celdas de la simulación.

Software especializado en cálculos hidráulicos

MIKE, es un paquete integrado de diferentes programas para realizar cálculos hidráulicos desarrollado por la empresa DHI. El primero y más conocido de estos programas es MIKE 11. Con el río como punto de partida, se puede utilizar MIKE 11 para el diseño, gestión y funcionamiento de ríos y sistemas de canales. Su análisis se puede ampliar para incluir transporte de sedimentos y calidad del agua. MIKE 11 también permite ampliar su estudio para incluir los procesos de la cuenca hidrográfica, tanto en un modelo simple de lluvia-escorrentía como en un modelo detallado de agua subterránea agua superficial, utilizando MIKE SHE. La utilización combinada de MOUSE y MIKE 11 permite la modelización más moderna de redes de saneamiento y aguas receptoras.

Software especializado en cálculos hidráulicos

Por un lado, también cuenta con MIKE 21C que es un sistema de modelización curvilineal en dos dimensiones para la predicción de cambios morfológicos en ríos y estuarios. Por otro lado  también cuenta con MIKE 21 para la modelización de costas y zonas marinas. Y también han desarrollado MIKE FLOOD que es un sistema de modelización que acopla los modelos 1D y 2D MIKE 11 y MIKE 21  para análisis de inundaciones y avenidas.

SOBEK, es un paquete de modelización hidráulica desarrollado por Deltares. Es un software de modelización numérica 1D/2D de flujo en ríos, canales urbanos y/o rurales, tuberías; con capacidad de resolver las ecuaciones que describen el flujo no permanente, la intrusión salina, transporte de sedimentos, morfología y calidad del agua. En Sobek, se pueden simular y resolver problemas de cálculos hidráulicos en la gestión de ríos, como protección contra inundaciones, diseño de canales, sistemas de riego, calidad del agua, navegación y dragados.

Software especializado en cálculos hidráulicos

Por no hacer eterno este post, nombraré algún programa más, pero sin extenderme en su descripción, por si alguno quiere investigar más sobre ellos. Estos modelos son: Infoworks (Innovyze), Flow3D (Flow Science), RiverFlow2D (Hydronia LLC) y Flo-2D (Flo-2D Software).

Autor: Miguel de Blas, profesor del Máster en Diseño, Construcción y Explotación de Obras Hidráulicas

Máster en Diseño, Construcción y Explotación de Obras Hidráulicas

La gestión del tiempo como habilidad interpersonal (IV)

Hoy os ofrecemos otro post sobre la gestión del tiempo como habilidad interpersonal. No es rentable, lejos de lo que pueda parecer a primera vista, realizar varias tareas a la vez. Se interrumpen unas a otras y se incrementa el riesgo de cometer errores.

Varias investigaciones aportan pruebas sobre los límites de la realización de múltiples tareas. Los resultados, de acuerdo con neurocientíficos, psicólogos y profesores de gestión   empresarial,   indican   que   muchos   harían   mejor   en   aminorar   su comportamiento multitarea mientras trabajan en un despacho, estudian o conducen.

Estos expertos ofrecen ciertos consejos básicos: revisar el correo electrónico una vez por hora, como máximo, escuchar música suave y relajante durante el estudio puede mejorar la concentración… Pero hay otras  distracciones, como  son  la mayoría  de canciones con letra, mensajería instantánea, programas de televisión y radio, que también disminuyen el rendimiento. Hablar por el móvil mientras se conduce, incluso con manos libres, es mala idea.

En resumen, la respuesta parece consistir en administrar la tecnología pero adecuadamente, en lugar de rendirse sin más a su incesante llamada. “La multiplicidad de tareas hace que uno avance más lento, y multiplica la posibilidad de cometer errores”, opina David E. Meyer, científico y director del laboratorio para el estudio del cerebro, la cognición y la acción de la Universidad de Michigan. “Las interferencias y las interrupciones aminoran la capacidad de asimilar información”.

El cerebro humano, con sus cientos de miles de millones de neuronas y sus cientos de billones de conexiones sinápticas, parece una central cognitiva. “Pero una de sus limitaciones básicas es la incapacidad para concentrarse en dos cosas al mismo tiempo”, explica René Marois, neurocientífico y director del laboratorio de asimilación humana de la información en la Universidad de Vanderbilt, Nashville, Tennessee.

En un estudio reciente, un grupo de trabajadores de Microsoft necesitaba, de media, quince minutos para volver a tareas mentales serias (como redacción de informes o códigos informáticos) después de responder a los correos o a los mensajes instantáneos entrantes, puesto que se entretenían  respondiendo a  otros mensajes u ojeando webs informativas, deportivos o de ocio.

“Me  sorprendió  la  facilidad  de  distracción  y  cuánto  tiempo  les  llevaba  volver  a centrarse en su tarea”, comenta Eric Horvitz, científico investigador de Microsoft. “Si es así de malo en Microsoft” añade Horvitz “también debe serlo en otras empresas”.

Gestión del tiempo como habilidad interpersonal

Las personas que constantemente empiezan algo y luego lo dejan, interrumpiendo sus tareas y perdiendo la concentración, tienen muchos problemas para calcular el tiempo que tardan en hacer algo. Algunas personas son capaces de terminar con facilidad algunas tareas a pesar de estas interrupciones, ya que pueden hacer varias cosas a la vez y cambiar rápidamente de una cosa a otra, sin embargo, a la mayoría de las personas trabajar de esta manera les dificulta seguir con su tarea, ya que el rendimiento y calidad de su trabajo sufren las consecuencias.

En resumen, cinco factores perjudican el rendimiento al realizar varias tareas a la vez:

  • La multitarea hace al individuo trabajar a un menor ritmo.
  • La multitarea hace al individuo más descuidado.
  • La multitarea hace al individuo más distraído.
  • La multitarea genera estrés y ansiedad.
  • La multitarea hace que se pierda el control en la adecuada gestión del tiempo.

Este es el cuarto artículo de una serie sobre la Gestión del Tiempo como habilidad interpersonal. En el próximo post se estudiarán en detalle los ladrones del tiempo: agentes externos. A continuación os dejamos los anteriores artículos de esta saga:

La gestión del tiempo como habilidad interpersonal I

La gestión del tiempo como habilidad interpersonal II

La gestión del tiempo como habilidad interpersonal III

Autor: Liliana Grande, profesora del Máster en Dirección de Proyectos Internacionales

Máster en Dirección de Proyectos Internacionales

La maestría en transporte y la conservación de carreteras

Siempre hay que relacionar la conservación de carreteras con el transporte ya que una no existiría sin la otra.

La necesidad de las operaciones de conservación para poder llevar a cabo la Maestría en Transporte, se puede observar en el pequeño repaso de la evolución de las carreteras desde finales del siglo XIX hasta 1984 en España, la cual nos llevó a donde nos encontramos ahora, siendo la principal característica del siglo pasado que supuso para la Maestría en Transporte, el paso de la tracción animal a la tracción mecánica con motores de explosión, conllevando a unas necesidades para el diseño y construcción de las vías como son una mayor carga transmitida a los pavimentos, mayor velocidad y por supuesto una demanda en la movilidad, y una mejora en la conservación de las carreteras.

Entre finales del s– XIX y 1925

A finales del siglo XIX la Red de Carreteras del Estado alcanzaba 32.512 km, se propugnaba una mejora de la red de carreteras provinciales y caminos vecinales, dado que el papel de la carretera en cuanto a transporte de mercancías y viajeros es secundario respecto al ferrocarril, debido a que con éste se conseguían mayor velocidad, seguridad, comodidad y todo ello con un coste menor, estando la Maestría en Transporte por ferrocarril.

El transporte por carretera se realizaba mediante diligencias (Llevando o transportando viajeros al ferrocarril) y los carros prestaban servicios en las distancias cortas (mayor extensión de carreteras y caminos).

Maestría en Transporte

Entre finales del s- XIX y principios del s – XX comienza en España la aparición del automóvil, que significará un cambio muy importante en las carreteras y en la Maestría en Transporte, hasta el punto que en 1900 se aprueba el primer reglamento para el servicio de este tipo de vehículos, comienza la matriculación para regular los nuevos vehículos sin tracción animal.

Maestría en Transporte

Peugeot 1894

                                 

Maestría en Transporte

Ford T 1900

En estos primeros años está resuelta la viabilidad de vehículos ligeros, cambiando la forma de moverse. En 1908 se inicia la sustitución de diligencias por autobuses con motor de explosión, e pocos años no funcionan las diligencias. Los autobuses empiezan a cubrir trayectos entre ciudades, haciendo la competencia al ferrocarril, posibilitando que la carretera recobrara su vitalidad como arteria para la Maestría en Transporte de viajeros, creciendo el interés aun más sobre el estado de las vías, y las necesidades del mantenimiento de las mismas.

Maestría en Transporte

Hispano Suiza 1908

El transporte de mercancías se siguió realizando en gran medida mediante carros de tracción animal con ruedas de llantas metálicas.

El parque automovilístico en España en 1928 era de 150.000 unidades, 2.500 Ud. eran autobuses, 32.000 camiones y 1.225.000 carros (Utilizados para transporte agrícola) y la red de carreteras alcanzaba 55179 vehículos.

Dadas las necesidades de la Maestría en Transporte en 1918 se aprobó la Instrucción para la instalación de los indicadores de bifurcaciones de carreteras, entradas y salidas de poblaciones (1ª Norma de señalización vertical). Por esta época la velocidad máxima para autobuses era 40 km/h y para camiones de 20 km/h.

Maestría en Transporte

Bus urbano 1908

Periodo 1926 a 1931

El interés nacional de fomentar el turismo, proporcionando medios fáciles y seguros para la circulación, se crean Itinerarios Principales, son 6700 km (Circuito Nacional de Firmes Especiales), proponiendo actuaciones como la eliminación de pasos a nivel, mejora de curvas, travesías todo ello con vistas a la Maestría en Transporte y naciendo la iniciativa de la construcción y explotación de las primeras autopistas en 1930.

Maestría en Transporte

Periodo 1931 a 1939

En este periodo y con el incremento de vehículos a motor, se empieza a plantear el acceso a grandes ciudades, empiezan a producirse los primeros atascos, y dada la necesidad de regularlos se aprueba en 1934 el Código de Circulación, las velocidades máximas son de 80 km/h y al transporte se limita el peso máximo que será de 10000 kg, dado que la estructura de las carreteras existentes era dañada con pesos superiores y se estaba realizando un gran esfuerzo con la puesta en marcha del circuito nacional de firmes. Entre 1936 y 1939 se destruyen más del 38% del parque automovilístico y numerosas estructuras, afectando a la Maestría en Transporte.

 

Periodo 1939 a 1952

Comienza un plan de reconstrucción, se promover la construcción de algunas carreteras (Plan Peña), pero dadas las carencias de materiales se realiza muy lentamente, y con la II Guerra Mundial y posterior embargo de 1945 no se pudieron cumplir los objetivos (embargo), modificando algunos artículos del Código de Circulación en 1948.

En este periodo existe la escasez de suministro de carburantes, pero en 1942 se realiza las obras del primer tramo de la autopista Madrid –Barajas de 2,5 km, terminando los trabajos en 1953.

Maestría en Transporte

Finalizando este periodo el marcado vial (señalización horizontal, inicialmente se limitaba a las curvas, puentes y otros lugares de peligro), ayudando a los maestros del transporte y así evitar accidentes o incidencias.

Periodo de 1953 a 1961

Se firma un Tratado de cooperación con Estados Unidos, que conlleva el fin del aislamiento (embargo) y comienza un desarrollo a escala mundial de la Maestría en Transporte por carretera, y esta deja de de estar subordinada al ferrocarril, incrementándose el tránsito de mercancías.

Maestría en Transporte

Comienzan a modificarse las cargas máximas por eje, 12 t para dos ejes y 10 t para tres ejes, tratando de acondicionar los itinerarios principales para llegar a las velocidades de 80 y 100 km/h para llano, 50 y 75 km/h en ondulado y, 40 y 50 km/h montañoso.

Para adaptarse a la Maestría en Transporte se comienzan a proyectar y construir variantes de población, y los ensanches hasta los 9 metros, y se implanta en 1955 el primer plan de aforos, estudios de capacidad de tráfico, investigaciones sobre accidentes, coste del transporte, estudio de origen y destino Encuestas directa con el usuario.

Maestría en Transporte

Periodo 1961 a 1975

Se forma la red de aforos de 250 estaciones primarias, 500 secundarias y 300 de cobertura, se clasifican las carreteras atendiendo al tráfico y comienza el servicio de inventarios, recogiendo los datos geométricos de las carreteras que tenían una intensidad media diaria entre 500 y 1000, el total fue de 14000 km. A principios de los 60 fue realizada la primera Encuesta Nacional del Transporte de Mercancías por Carreteras, y dadas las necesidades en la Maestría del Transporte en 1961 se forma el Plan General de Carreteras, y entre 1963 y 1964 se publica la normativa de carreteras, la 6.1 IC Firmes Flexibles y la 6.2 IC Pavimentos Rígidos de Hormigón Hidráulico y 8.1 IC de Señalización Vertical, y se 1967 se establece la carga por eje de 13 Tm.

Maestría en Transporte

Se produce un gran aumento del parque automovilístico, empiezan problemas de circulación en zonas urbanas, y empiezan a desarrollarse varios planes de desarrollo de las carreteras como el denominado Red de Itinerarios Asfálticos que dotaría a las carreteras de 7 m de ancho con arcenes de 2,5 m y espesor de aglomerado de 10 cm, y en alguna zona crear carril adicional para circulación lenta, y señalización vertical y horizontal (5.000 Km.) o el Plan de Autopistas Nacionales Españolas, libres y de peaje, grandes accesos y los enlaces preferentes, pero comienza la crisis de petróleo de 1973.

Periodo 1975 – 1984

Se construyeron algunos tramos y el presupuesto estaba destinado a la Conservación de Carreteras, comienzan las transferencias de carreteras de la Administración Central a las Comunidades Autónomas. En 1976 existe un nueva modificación de las normas 6.1 IC Firmes flexibles y 6.2 IC Pavimentos rígidos, y se aprueba el PG3/75.

Con estas reseñas históricas se pretendió mostrar que la evolución de las carreteras ha ido de la mano con la Maestría del Transporte, a medida que se iba volviendo más exigente este con las carreteras, estas tenían regulaciones para innovar y resolver tales requerimientos, como pueden ser la seguridad, la comodidad, la fluidez y la conservación del patrimonio viario.

Autor: Álvaro Luis Nogueira, profesor del Máster en Diseño, Construcción y Mantenimiento de Carreteras

Máster en Diseño, Construcción y Mantenimiento de Carreteras

¿Será capaz el Metro de recuperar la energía del subsuelo?

El proyecto piloto del Metro de Madrid y la asociación Madrid Subterra pretende recuperar la energía del subsuelo y se estima que puede reportar una ahorro anual de energía que supere el millón de kilovatios.

Esta iniciativa lleva en marcha un año, tiempo en el que se han ahorrado alrededor de 19.500 kilovatios semanales. La subestación eléctrica alimenta a las catenarias permitiendo que los trenes circulen de forma adecuada, además este sistema permite que parte de la energía pueda ser reutilizada.

Este sistema permite recuperar la energía del subsuelo que tradicionalmente se perdida y reutilizarla para el funcionamiento de los trenes ubicados en zonas cercanas a la red de distribución.

El consumo de electricidad es una de las partidas más importantes del presupuesto de explotación del Metro de Madrid, iniciativas como esta lo convierten en una herramienta más sostenible y suponen un ahorro considerable.

Si te apasionan el mundo ferroviario, quieres trabajar en él o ya es tu ámbito profesional, no puedes dejar de formarte. EADIC te ofrece una gran oportunidad de hacerlo con el Máster en Infraestructuras Ferroviarias, además de una amplia selección de cursos del área de transporte e infraestructuras.

Fuente: www.eseficiencia.es

Máster en Infraestructuras Ferroviarias

 

Ingeniería aeroportuaria: el posible futuro del rodaje de aeronaves

Hace unos días un colega mío de profesión me comentó que en algunos aeropuertos importantes hace ya un tiempo se habían realizado con éxito pruebas de aviones rodando desde la posición de estacionamiento hasta la cabecera de pista sin el uso de los motores de la aeronave. La noticia, por las consecuencias futuras que podrían derivarse me pareció interesante y me puse a “investigar”.

Se trata de un sistema desarrollado por una empresa israelí denominado TAXIBOT® por el cual se puede hacer toda la operación de push back y rodaje hasta la pista de despegue mediante un tractor remolcador, similar a los que se utilizan todos los días, controlado por el piloto y con los motores de la aeronave apagados.

Las ventajas de este sistema saltan a la vista: ahorro de combustible, reducción de emisión de CO2, reducción de los niveles de ruido, y un 50% menos de riesgo de daños causados por FOD. Todo esto teniendo en cuenta que el sistema es compatible con todas las aeronaves, el tractor remolcador se controla mediante los mismos mecanismos que se dirige la rodadura de la aeronave por el piloto, es decir pedales y tiller, la velocidad de rodaje es la misma que la utilizada en el rodaje tradicional y en todo momento el piloto es el responsable y el que dirige la operación.

ingeniería aeroportuaria 

No satisfecho con mi “investigación” me pregunté: ¿y por qué el tractor remolcador no pudiera ser un vehículo totalmente autónomo, guiado por sí mismo mediante un recorrido precargado por el ATC, en el que el piloto y los controladores sólo tuvieran un papel de supervisor durante el rodaje?

El salto de tecnología necesaria, infraestructura, procedimientos y cambios en la operación de los aeropuertos sería brutal pero también es cierto que actualmente el metro de Madrid lleva un conductor para abrir y cerrar las puertas y por “tranquilidad” de los pasajeros, la T4S está conectada con la T4 con un people mover sin conductor, ya hay un fabricante de automóviles que ofrece una conducción totalmente dirigida por un piloto automático y los drones hacen misiones que hace unos años estaban reservadas sólo para los pilotos más expertos. ¿Por tanto, podría ser no tan descabellado pensar que en un plazo de 30 años pudiera ser este el sistema de rodaje de las aeronaves?

Y siguiendo con esta inquietud encontré un estudio desarrollado por la NASA de 2015 denominado Self-Driving Aircraft Towing Vehicles: A Preliminary Report en el que se expone justo esto.

La ventaja respecto al sistema explicado anteriormente sería que se libera al piloto y a los controladores de una carga de trabajo que puede ser invertida en otras tareas. Para poder llevarse a cabo este sistema se debería cumplir los siguientes requisitos. Primero, el sistema debería ser suficientemente seguro para no colisionar con personas y/o objetos, segundo el impacto en la incorporación a la operatividad del aeropuerto no debería ser elevada, tercero los cambios en la infraestructura del aeropuerto deberían ser comedidos y por último su uso debería comportar mejoras en la carga de trabajo y calidad de las personas.

Sin embargo, los retos a los que se enfrenta esta nueva tecnología, según el estudio no son pocos. Primero están los retos tecnológicos, referidos a que los remolcadores deberían ser capaces de cambiar su trayectoria en tiempo real, ser suficientemente fiables y proporcionar una seguridad intrínseca en su uso y operación. Segundo los relacionados con su coste de implantación y mantenimiento que debería ser sostenible y ventajoso para el operador del aeropuerto y para las aerolíneas. Tercero y último, el reto social de sustituir tareas realizadas ahora por humanos por dispositivos inteligentes.

Según el estudio, la sistemática de la operación (en el caso de salidas) de estos remolcadores autónomos sería la siguiente:

El tractor remolcador estaría estacionado en un área específica donde recargan sus baterías y regresan cuando han acabado su servicio. Cuando el tractor recibe el mensaje detallando tiempo, ruta y puesto de estacionamiento, el tractor inicia su movimiento hacia la puerta especificada por la ruta descrita, llega allí, reconoce un entorno seguro alrededor de la aeronave y procede al acople a la aeronave. Una vez producida esta, espera a la autorización de proceder con el push back. Una vez recibida ésta, procede al mismo e inicia la navegación por la ruta de rodaje previamente cargada por el ATC. Finalmente cuando se aproxima al punto de espera de la pista de despegue, el tractor se desacopla de la aeronave y vuelve a su base.

Sinceramente no creo que los remolcadores autónomos en el rodaje de aeronaves sean una realidad en los próximos años pero lo que sí está claro es la unanimidad de todos los involucrados en el transporte aéreo de la necesidad, sobre todo en los grandes y congestionados aeropuertos, de realizar el rodaje de las aeronaves con los motores apagados. Esta visión, compartida por todos, hará que en un futuro, una solución similar a la anterior sea una realidad en nuestros aeropuertos.

Autor: Camilo Cano, profesor del Máster en Aeropuertos: Diseño, Construcción y Mantenimiento

Máster en Aeropuertos: Diseño, Construcción y Mantenimiento

Hormigón drenante capaz de reutilizar el agua de lluvia

Hydromedia TM Infraestructuras es el hormigón drenante creado por la empresa cementera LafargeHolcim, que gracias a su porosidad permite el uso del agua de lluvia para su reintegración al ciclo natural o para la reutilización para usos secundarios, ya que, actúa como un sistema de recarga natural

Este hormigón drenante es un material que apuesta por la eficiencia y la sostenibilidad, y, se presenta como la única solución del mercado en pavimento continuo con dichas características drenantes capaz de soportar el tráfico rodado de vehículos ligeros (de hasta 3.500 kg). Se trata de un material idóneo para zonas de aparcamiento, lavado de vehículos y pasos peatonales.

Entre las ventajas de este hormigón drenante podemos indicar que garantiza la reducción de las partículas contaminantes presentes en el aire que penetran en la litosfera terrestre mediante la lluvia y reduce el conocido como efecto “isla de calor

Además este hormigón drenante es un componente que evita las inundaciones y proporciona mayor seguridad frente a los frenazos, ya que, garantiza un mejor agarre de los neumáticos reduciendo notablemente la posibilidad de deslizamientos.

Una de las materias que se tratan en nuestra escuela es el mantenimiento y conservación de carreteras. Si trabajas en este sector o te gustaría desarrollar tu carrera profesional en este ámbito, nuestro Máster en Diseño, Construcción y Mantenimiento de Carreteras está diseñado para ti.

Fuente: ptcarretera.es

Máster en Diseño, Construcción y Mantenimiento de Carreteras

Financiación de Infraestructuras, un sector en expansión

La financiación de infraestructuras está ligada a los ciclos económicos de los diversos países. En épocas de bonanza se invierte en infraestructuras y en épocas de crisis económicas el sector de las infraestructuras es uno de los más castigados.

En estos momentos en España se está saliendo de una de las crisis económicas más grandes de su historia, por lo que están repuntando ligeramente las inversiones en infraestructuras.

En los denominados países emergentes se está apostando fuertemente por la inversión de infraestructuras ya que la construcción de las mismas supone un aumento proporcional del crecimiento del país. En países emergentes o en vías desarrollo sin duda es la profesión del futuro.

¿Qué buscan las empresas de infraestructuras?

Los puestos más demandados del sector están ligados con la consultoría y planificación de las infraestructuras. Por eso es necesario conocer la financiación de las infraestructuras para poder tener conocimiento de su nacimiento y evolución.

También se demandan ingenieros que asesoren técnicamente a las entidades financieras y a personas con formación financiera que elaboren e interpreten modelos económicos-financieros.

Las empresas actualmente buscan técnicos que conozcan las diferentes posibilidades de financiación y que sepan seleccionar y desarrollar el mejor método que se adapte al proyecto que estén ejecutando. En este sentido las empresas buscan perfiles ambivalentes con formación técnica y financiera. 

El Máster en Financiación de Infraestructuras de EADIC profundiza los conocimientos que tienen los técnicos describiendo casos prácticos y poniendo a los alumnos en situaciones en las que pueden desarrollar la metodología teórica.

Además ofrece una visión global de cuál es el proceso seguido en este tipo de proyectos, entrando en detalle en las funciones de cada equipo de trabajo, lo cual permitirá a los alumnos desarrollar con éxito las capacidades que se le exigen a todo jefe de proyecto.

En definitiva el Máster tiene como principal objetivo explicar cómo funciona la financiación de infraestructuras, conceptos clave, el lenguaje que se debe emplear y capacidad crítica para valorar y elegir lo más adecuado para cada proyecto en función del país en que se sitúe.

Autor: María López de Andrés, profesora del Máster en Financiación y Gestión de Infraestructuras

Máster en Financiación y Gestión de Infraestructuras

Drones para detectar patologías en fachadas

Un equipo de investigadores de la Universidad Politécnica de Madrid y de la Universidad de Costa Rica han desarrollado un sistema de RPAS, implementado a bordo de un dron, a través del cual se puede desentrañar su comportamiento energético de edificios, así como posibles patologías en fachadas.

Es un sistema capaz de detectar patologías en fachadas y de diagnosticar problemas estructurales en edificios. Es denominado como UBRISTES  e implementado en un vehículo aéreo no tripulado (UAV), ofrece a los técnicos modelos globales para posteriormente realizar un análisis pormenorizado de los edificios estudiados.

Se trata de una herramienta de gran utilidad para la detección de posibles patologías en fachadas urbanas, pero también puede tener otra serie de usos por ejemplo en la rehabilitación de edificios de gran altura y aplicaciones en el marco de la eficiencia energética.

Estos drones son una herramienta que de implantarse reportarán grandes beneficios en el ámbito de la construcción, mantenimiento y rehabilitación de estructuras.

Si es tu campo de trabajo o quieres desarrollar tu carrera profesional en este sector necesitas formarte y con nuestro Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil obtendrás los conocimientos que necesitas.

Fuente: www.esmarcity.es

Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

Pasos para fijar Objetivos SMART

Las organizaciones, como norma general, definen objetivos y metas, así como los responsables y las fechas de revisión de avances. Sin embargo es menos común encontrar organizaciones que establezcan con claridad las formas en que se pretenden alcanzar los objetivos. El primer paso hacia el éxito es una correcta definición de objetivos SMART.

En 1981, el profesor e investigador George T. Doran definió las cinco características que deben considerarse al establecer objetivos. La palabra SMART es de la lengua inglesa y quiere decir “Listo” y nos ayudará a recordar las cinco características que debe tener un objetivo bien planteado.

Specific / Específicos: lo más concretos posibles para poder identificar que se desea lograr. Definir objetivos específicos nos permitirá tener claro porque deseamos alcanzarlo, permitiéndonos mantener nuestro rumbo durante todo el proceso. Cuanto más específicos sean nuestros objetivos más fácil nos resultará identificar que se desea alcanzar.

Measurable / Medibles. Debe tener una característica absolutamente objetiva, medible. Definir objetivos medibles nos permitirá también, compáralo, analizarlo y tomar decisiones cuando se presenten situaciones inesperadas que requieran de medidas correctivas para continuar con lo planeado

Achievable / Alcanzables. Deben ser alcanzables, aunque requieran de cierto esfuerzo. Aunque los desafíos pueden resultar atractivos para mucha gente, establecer objetivos demasiado ambiciosos con altos estándares podría convertirlos en inalcanzables. Hay que recordar que los objetivos buscan facilitarnos el éxito y no obstaculizarlo.

Realistic / Realistas. Muy relacionado con el punto anterior, debemos plantearnos objetivos que estén dentro de nuestras posibilidades. Proponer algo irrealizable es una vía directa al fracaso y la frustración. Tendremos que revisar las habilidades y conocimientos que se requieren y determinar si será necesario capacitarse para lograr el objetivo marcado.

Time bound / Enmarcados en tiempo. Todo Objetivo requerirá un plazo de tiempo para su cumplimiento. Delimitarlo en el tiempo establecerá un plazo dentro del cual debe ser cumplido. No contar con este límite temporal nos puede hacer caer en la relajación y postergar el cumplimiento del objetivo hasta el infinito.

Existen un sinfín de metodologías, pero la de tipo SMART es la que ha cobrado una mayor popularidad por sus resultados en los últimos años.

Autor: Roberto Sánchez, profesor del Máster en Dirección de Proyectos Internacionales

Máster en Dirección de Proyectos Internacionales

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