¿Para qué estudiar un Máster de Estructuras Online?- Parte II

En este artículo, de nuevo de la mano de Juan Carlos del Pozo, os continuamos mostrando la oferta laboral y posibilidades de empleo para aquellas personas decididas a estudiar un Máster de Estructuras Online.

Máster de Estructuras Online

¿Qué utilidad hay más allá de lo individual?

La apreciación de otras entidades.

  • En el ámbito concreto en el que nos ha tocado estar, no hay ni es en realidad una relación a dos: de técnico a cálculo de estructuras o de técnico a construcción; sino que es una relación necesariamente a tres, cuatro, cinco y más. No se trata de emplear sólo las fórmulas correctas ni de utilizar sólo los artículos de la normativa perfectamente, sino que se trata de que un grupo de individuos de distinto ámbito y con distintos motivos e intereses, que incluso pueden ser contrarios en algunos aspectos, deciden participar en la construcción de algo, donde uno o algunos de ellos se desenvuelve bien calculando estructuras.
  • En los juicios en que el objeto principal de la demanda es el deterioro de la construcción por algún defecto estructural, las explicaciones de los técnicos suelen ser excesivamente eruditas y con términos incomprensibles (flecha, deslazamientos relativos,…), porque no están en el ámbito en que les ha tocado vivir a: abogados, jueces, procuradores…. Incluso, las declaraciones orales de los peritos expertos en la materia, he notado que pocas veces se hacen comprensibles para todas las personas que están allí con los ojos muy abiertos e intentando comprender eso que para nosotros es tan evidente. Ello hace que en las demandas, sentencias o en cualquier documento procesal, aquellas personas reproduzcan literalmente frases, pero que realmente nunca llegarán a comprender, y que solo las transcriben en sus documentos porque aparecen en el informe del técnico. Es bueno y deseable que todas las personas que están en un mismo lugar, comprendan lo más posible todo. He notado que aquellas personas del mundo judicial llevan a errores en los procesos judiciales al hablar sin saber realmente de lo que hablaban, pero no por voluntad de ello, sino porque las personas expertas en estructuras no se lo habían puesto fácil, sino todo lo contrario.

Máster de Estructuras Online

  • Albañiles, fontaneros, soldadores, peones,…. son las personas que realmente construyen cualquier construcción. Pues bien, durante la construcción, algunas veces aquellas mismas personas cometen errores, por ejemplo sobre la estructura, pero no por maldad o por imprudencia, sino porque no conocen la repercusión. Los directores de obra, quizás expertos en estructuras, a veces dan órdenes que no contienen el motivo del porqué dan esa orden muy determinada. Aquellas personas únicamente la acatan. Los proyectistas de estructuras, también quizás expertos en estructuras, a veces ponen detalles en sus memorias y planos que no contienen el motivo de porqué lo han puesto de esa forma muy concreta. Aquellas personas que realmente construyen únicamente acatan ese detalle. He notado que cuando aquellas personas reciben o bien oralmente o bien en los planos, alguna anotación de porqué se tiene que hacer de esa manera y no de otra, los errores cometidos eran menores o de menor importancia. Realmente nadie quiere hacer mal su trabajo, sino que todo el mundo quiere irse tranquilo a casa con la sensación de haber hecho un buen trabajo.

Máster de Estructuras Online

  • Hay poca innovación en la construcción porque hay miedo, sin embargo y contrariamente a los constructores y constructoras les gustaría innovar más. En construcción el dinero que hay en juego es mucho, ello hace que los constructores utilicen siempre la misma manera de construir, pues conocen el resultado final que siempre tiene el mismo coste, el cual sale de su bolsillo, luego es por eso que tienen la idea que cualquier variación desconocida supone un riesgo económico grande. Es lógico porque el pago de los errores sale de su bolsillo. Aquellos rechazan hasta las soluciones que claramente les supondrían un ahorro superior al 20%. Las obras de construcción se desarrollan mejor, cuanto el profesional transmite naturalidad y seguridad. Y fruto de ello hace que el constructor se atreva a más, porque el profesional sabe de lo que habla y no habla por hablar, y le da detalles precisos del resultado final. Si el profesional conoce poco o básicamente el asunto, el constructor nunca va alterar su forma de trabajo, aunque esta sea errada.

¿Cuál es mi opinión?

Lo que no se da, se pierde.

  • ¿Para qué hacer un master estructuras online? En mi concepto, y tanto en las veces que me ha tocado ser profesor como en las veces que me ha tocado ser alumno, siempre pienso que he tenido mucha suerte, porque se me presentaba la oportunidad única e irrepetible de estar y de aprender en un lugar donde todas las personas que pululaban por allí sentían el placer y el gusto de tratar en detalle estos asuntos. Eso no suele suceder a menudo y se da pocas veces en la vida. Además se me presentaba la oportunidad de aprender más, pero sobretodo mejor, porque en general cada persona se implicaba en lo que hacía y mostraba su particular manera de resolver un problema, de la que yo jamás hubiera pensado que se pudiera resolver así; o que se enfrentaba a proyectos que yo no había vivido. Hay mucha riqueza en ello, en compartir conocimiento. Una de las grandes ventajas que hay en estudiar online es que tienes tiempo de reflexionar.
  • Y otra vez ¿Para qué hacer un master estructuras online? Hacer uno de ellos, naturalmente que es enriquecedor para cada cual, pero es que tiene una repercusión social más allá del gusto individual de cada cual, es decir: que los procesos judiciales pueden ser más justos, que los albañiles puedan estar más tranquilos al comprender mejor lo que hacen, que aquel empresario quizás pueda llegar a construir aquella pieza en la que tanto piensa…
  • Y una vez más ¿Para qué hacer un master estructuras online? De todas las escenas que he contado y que he vivido, y que por lo tanto son reales, una de las cosas que me indican, es que es importante saberse bien las estructuras para transmitirlas bien, y uno de los frutos que recoges de ello, es que tú y tu conocimiento, pero sobretodo tú, puedes ser mu útil, lo cual es satisfactorio. Nadie quiere ni tratar ni contratar con un profesional que no conoce su oficio, porque si transmite inseguridad, el constructor temerá que aquel profesional no le resolverá los miles de problemas que conlleva hacer una obra. He notado que es importante que el profesional dé detalles de lo que habla y que no se exprese con vaguedades y generalidades. Esto se contrarresta con el estudio emocionado e interesado.
  • Y finalmente ¿Para qué hacer un Máster de Estructuras online? La realidad, todos reconocen la valía de una buena opinión. Una de las cosas que he notado con gran satisfacción es, que saber realmente estructuras influye en tener una opinión fundada. Esto conlleva, que tus decisiones se aproximen más a lo mejor que se puede hacer en cada caso, o mejor, a la mejor solución a un problema que vale mucho dinero. Una mala decisión es muy costosa. Esa forma de hablar tan clara y con decisiones tan atinadas son muy apreciadas en el mundo de la construcción donde se juegan grandes cantidades de dinero. Quiero decir, que el tomar decisiones es una de las cosas que más van a apreciar en vuestro oficio. A las otras personas no les basta con que tú sepas calcular bien y correctamente, sino que lo que les vale realmente y lo que es mejor es enriquecedor es el que lo transmitas bien, pero nunca de forma erudita, puesto que no se trata de dar una conferencia, sino que simplemente se trata de hablar con sencillez y humildad. Nadie es más que nadie por saber algo más o algo mejor.

¿Qué resume todo esto?

En síntesis, el saber estructuras es útil, muy útil realmente, y noto que la sociedad en general lo aprecia así. Estudiar un Máster de Estructuras online es una oportunidad de oro de sabérselas mejor, de contarlas mejor, y mejor aún, de que otras personas ajenas a este mundo concreto las usen mejor. Es decir, que realmente nos enriquecemos todos o se enriquecen todos y todas.

Si estás interesado puedes leer aquí la primera parte de este artículo: ¿Para qué estudiar un Máster de Estructuras Online? Parte I

Juan Carlos del Pozo, profesor del Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

¿Para qué estudiar un Máster de Estructuras Online?- Parte I

Existen algunas escenas laborales donde no le da igual a nadie que estudies, por ejemplo, un Máster de Estructuras Online.

Máster de Estructuras Online

¿Qué hay por ahí?

Lo qué se encuentra uno o una en la calle.

  • Las fábricas de prefabricados de hormigón tienen unas fichas técnicas de las piezas de hormigón que fabrican y que renuevan constantemente (vigas, viguetas pretensadas, viguetas armadas forjados pretensados, forjados cerámicos, pilares, casetas de transformación eléctrica…), luego, necesitan profesionales que se las modifiquen y que no suelen pertenecer a la plantilla de la fábrica, y si las proyectan con menos hormigón, alambres o armadura, pues mejor que mejor. Hay realmente muy pocos profesionales metidos en ese mundo y es por eso, que siempre son los mismos. Estas mismas fábricas contratan también con otro profesional, a veces interno y a veces externo, que realiza las labores de cálculo de las estructuras conformadas con las piezas que comercializan.

Máster de Estructuras Online

  • Las constructoras medianas y pequeñas, que suelen dedicar poco tiempo al cálculo y por lo tanto, no tienen a ningún profesional asignado, al comienzo de cada encargo de obra, necesita de un buen profesional que le calcule una estructura económica, fácil y rápida de construir para ahorrar costes, pues de ello depende la supervivencia de su negocio. Por lo general siempre contactan con la misma persona, porque no se molestan en buscar, ni tampoco muchas personas se ofrecen. Pero otras veces cambian de profesional y contratan con éste.

Máster de Estructuras Online

  • Los pequeños comerciantes de materiales sobretodo metálicos (laminados, chapa galvanizada para cubiertas, chapa galvanizada para Steel framing…) suelen vender a pequeños empresarios que compran material para ampliar su fábrica o su negocio o para cualquier otra cosa. También venden a pequeños constructores o mejor, a cuadrillas de albañiles. Muchas veces son obras que no se calculan y que por lo tanto siempre, o ponen piezas sobredimensionadas o ponen piezas con dimensiones peligrosas. Pero otras veces, estos mismos empresarios o cuadrillas contratan con algún profesional para que les calcule esas pequeñas estructuras porque comprenden que en unos casos ahorran y en otros casos se quedan tranquilos.

 Máster de Estructuras Online

  • Los estudios de arquitectura y los estudios de ingeniería (no dedicados específicamente al cálculo estructural) suelen contratar con otros profesionales para que les calculen las estructuras de los encargos de proyectos que tienen. Por lo general, siempre contratan con la misma persona porque tampoco emplean tiempo en buscar. Pero otras veces cambian de profesional por cualquier motivo o simplemente por cambiar.

Máster de Estructuras Online

  • Hay pequeños y medianos empresarios y empresarias que le dan muchas vueltas a la cabeza porque quieren mejorar su producto o incluso modificarlo completamente, pero que pocas veces llegan a ver su sueño materializado por falta de conocimiento, aunque tengan mucha emoción y muchas ganas por conseguirlo. En definitiva un/a empresario/a es alguien que tiene un sueño (productivo, laboral,..) y necesita llevarlo a cabo. Son pequeñas ideas que no les dejan tranquilos, como por ejemplo podría ser, el fabricar una simple plancha de plástico para usarla como encofrado de hormigón, pero reforzado con alguna pieza metálica, que ellos nunca llegan a saber cuál sería la más efectiva ni la más económica.
  • Hay empresas que deciden construirse un edificio o una nave o lo que fuere. Después de esa decisión contratan la construcción con alguna constructora. Aquella empresa puede fiarse completamente del buen hacer de la constructora. Bien, pues como en esto no hay seguridad, aquella empresa suele contratar a profesionales que cuiden de que la construcción esté correcta y de acuerdo al contrato firmado. En el caso de las estructuras es algo muy bueno, porque la empresa vigilará más la adecuación de los acabados y mucho menos o nada la estructura, que es donde las cosas están ocultas y por lo tanto son susceptibles a que efectivamente se oculten errores o defectos, porque al finalizar la obra quedarán tapados. En muchas ocasiones un buen profesional contratado por aquella empresa ayuda en mucho a que aquella estructura carezca de patología.
  • Hay empresas poco habituales. Por lo general, siempre se calculan las cosas de la misma manera, sobretodo en estructuras simples como pudieran ser las naves metálicas. Pues bien, existen en el mercado algunos profesionales que han ideado otra forma de cálculo no usual o que utilizan unos cálculos más complejos y lo han hallado a base de probar y probar, Fruto de ello, es que hay empresas, que utilizando a esos profesionales como reclamo, consiguen aumentar su negocio, porque realmente esa otra forma más compleja de calcular, hace que sus construcciones sean más baratas y que por lo tanto se vendan más. El llegar a ese conocimiento, que está para todos pero que por su dificultad comprensiva pocos lo utilizan, les ha procurado a aquellos profesionales la oportunidad de ser muy útiles. Es decir, en la cotidianeidad, pocos profesionales utilizan cálculos complejos para resolver estructuras, pero se da el caso de que a veces al utilizarlos, si se tienen los conocimientos por supuesto, conlleva el poder trabajar con mucho constructores.

Juan Carlos del Pozo, profesor del Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

Aplicaciones para el ahorro energético

Hoy os vamos a plantear otra forma de encarar el ahorro energético, con la ayuda de las nuevas tecnologías.

ahorro energético

Históricamente ha sido muy común aquella frase que decía que había que ahorrar para “llegar a fin de mes”, en este sentido la factura de la luz de los hogares es uno de esas cuestiones que llevan a más de un quebradero de cabeza a las familias, no obstante, según los datos del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) el gasto medio de los hogares en electricidad ronda los 1.000 euros anuales.

Como casi siempre los avances tecnológicos juegan a nuestro favor, por ello hoy os vamos a presentar algunas app que pueden aportar su granito de arena para alcanzar una mayor eficiencia energética en nuestros hogares.

Precio de la Luz

Permite conocer en tiempo real cuál es el coste de energía eléctrica en un recinto determinado. La aplicación avisa al usuario de los momentos del día en los que la luz tiene un menor coste económico, posibilitando la utilización de los electrodomésticos en dichas ocasiones para lograr un mayor ahorro energético. No obstante, conocer las horas más caras y más baratas del día ofrece grandes ventajas al usuario para optimizar el uso de la electricidad en su hogar.

aplicaciones para el ahorro energético

Standbycheck

Esta app permite conocer de forma exacta cuánta electricidad consumimos y de ella que parte se consume efectivamente y que parte se está perdiendo por tener todos los aparatos enchufados o dejarlos en el archiconocido Standby. Puede parecer algo irrisorio, pero el gasto anual en esta pérdida de energía es realmente importante, según datos del IDAE esto supone alrededor de un 10% del consumo de los hogares, revolcando la eficiencia energética por los suelos.

aplicaciones para el ahorro energético

Boltio

Permite a los usuarios conocer el precio de la luz y reducir el importe de sus facturas. Boltio muestra el precio del kilovatio por franjas horarias. Por poner un ejemplo, si desviamos alrededor de un 65% de nuestro consumo a la franja de tarifa reducida, supone alrededor de 200€ menos en la factura al año, lo que supone, un ahorro energético y económico importante para los hogares.

aplicaciones para el ahorro energético

Mirubee

Esta aplicación desarrollada por españoles permite obtener por separado el consumo eléctrico de cada electrodoméstico, de este modo el usuario puede recibir recomendaciones personalizadas para reducir su factura. El coste del medidor supera los 100€, pero sus creadores afirman que con este sistema se puede ahorrar hasta un 15%.

Sin duda estas aplicaciones pueden resultar muy útiles porque incluyen factores que escapan a nuestro dominio, pero aun así el sentido común y el gasto responsable son la primera y más efectiva medida para potenciar el ahorro energético.

En EADIC también estamos comprometidos con la eficiencia energética y queremos mostrarte nuestros conocimientos con el Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética.

Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética

Ingeniería de tránsito y sus herramientas de modelización

En la ingeniería de tránsito son básicas la modelización y simulación del tránsito que circula por las infraestructuras de transporte para planificarlas y gestionarlas de manera óptima.

 ingeniería de tránsito

Debido al rápido crecimiento de la ingeniería de tránsito y sus sistemas en términos de demanda y complejidad, el estudio de este tipo de sistemas ha adquirido cada vez más importancia tanto en entornos universitarios, como por parte de las administraciones públicas.

En este sentido, la mayoría de los esfuerzos invertidos en el área han estado encaminados hacia el desarrollo de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS, en inglés), más seguros y eficientes a través de la utilización óptima de la infraestructura disponible (intersecciones semaforizadas, sistemas de peaje automático, etc.).

Teniendo en cuenta que el control del tránsito en redes urbanas se hace principalmente a través del manejo de los semáforos en intersecciones y que existe diversidad en los sistemas de autopistas desarrollados, resulta relevante analizar las alternativas disponibles en la actualidad para llevar a cabo una planificación y gestión apropiada mediante la utilización de software especializado en la ingeniería de tránsito.

Debido a que en problemas con características de complejidad y magnitud como el del tránsito de mallas urbanas o redes interurbanas no es viable validar las estrategias de control directamente sobre el viario, la utilización de softwares de modelización y simulación de tránsito se encuentran fundamentalmente ligada a las estrategias de planificación y gestión de tránsito.

Por esta razón, es importante identificar qué programas se están utilizando en España y en otros países, tanto por la comunidad universitaria en general como por las autoridades públicas (comunidades autónomas, provincias, ayuntamientos, consorcios de transporte, etc.) a través de empresas consultoras por parte del sector privado para llevar a cabo su planificación y gestión basada en la ingeniería de tráfico.

Los principales softwares de modelización y/o simulación pueden clasificarse según el modelo de tráfico que utilicen. Estos modelos pueden ser macroscópicos, mesoscópicos o microscópicos.

  • Modelos macroscópicos: Estos son válidos para aplicaciones de gran escala donde las principales variables de interés se encuentran relacionadas con las características del flujo. Su calibración puede llevarse a cabo de manera relativamente sencilla utilizando, por ejemplo, datos de tránsito obtenidos a partir de aforadores automáticos. Entre los programas de modelización macroscópica más relevantes se encuentran: TransCAD, EMME, VISUM, FREFLO, TRANSYT, NETVACI, KRONOS, AUTOS,METANET…etc.
Ingeniería de Tránsito: herramientas de simulación y modelización

Fuente: www.caliper.com

  • Modelos mesoscópicos: Estos presentan una aproximación intermedia entre los microscópicos y los macroscópicos en la medida en que mezclan conceptos y herramientas de ambos modelos al analizar el comportamiento de grupos de vehículos. Los softwares de simulación que utilizan modelos mesoscópicos son, entre otros, DYNASMART, DYNAMIT, METROPOLIS e INTEGRATION.
  • Modelos microscópicos: Estos modelos, presentan la escala más pequeña para el acercamiento al análisis de los sistemas de ingeniera de tránsito. Sus variables de interés se relacionan con el comportamiento de vehículos individuales respecto a la infraestructura y a los demás vehículos en ella. Hay que destacar que este tipo de modelos tienen el objetivo de representar comportamientos humanos por lo que su manejo es relativamente complejo y costoso. Las principales herramientas de microsimulación son en la actualidad TransModeler, VISSIM, AIMSUM, entre otras.
Ingeniería de Tránsito: herramientas de simulación y modelización

Fuente: www.caliper.com

De manera adicional, para desarrollar los procesos de planificación, evaluación y optimización de los elementos que intervienen en el problema de la ingeniería de tráfico, es habitual utilizar diversos programas comerciales dependiendo de las características específicas de cada situación, tales como:

  • Software para planificación y evaluación: HCS2000.
  • Software para evaluación y optimización: SIDRA y SYNCHRO.

La utilización específica de uno (o varios) de estos programas se realiza en base a las fortalezas, debilidades y alcance identificados para cada paquete de software, contrastados con las características de la situación particular a analizar.

Por lo que, gracias a que este tipos de programas se pueden acoplar a la gran diversidad de infraestructuras viales existentes, vale la pena resaltar que una muy buena alternativa para la selección de estrategias de planificación y gestión es el desarrollo de esquemas específicos, con el apoyo tanto por parte de entes privados como públicos.

Por otro lado, es posible concluir que a día de hoy se cuenta con muy buenas herramientas para llevar a cabo la planificación, modelización, simulación y gestión de los sistemas de ingeniería de tránsito. Sin embargo, para que estas herramientas puedan ser aprovechadas en todo su potencial es necesario que se tenga una clara disposición para la inversión en su adquisición así como en la formación de los técnicos especialistas en ingeniería de tránsito.

Borja Moreno, profesor del Máster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial

Máster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial

Ventajas de la maestría en administración de proyectos

La Maestría en Administración de Proyectos explica el ciclo de vida de un proyecto detallando los procesos necesarios para dirigir los mismos de manera eficaz.

Maestría en Administración de Proyectos

La Maestría en Administración de Proyectos proporciona innumerables ventajas a la hora de afrontar el reto de dirigir un proyecto.

Desde el punto de vista de la organización, el conocimiento de los directores de proyecto en la Maestría en Administración de Proyectos garantiza una competencia estratégica para la misma.

Desde el punto de vista del director de proyecto la Maestría en Administración de Proyectos le ofrece los conocimientos y competencias necesarias para dirigir los mismos gestionando todas y cada una de las áreas del proyecto.

Las áreas de conocimiento que un Director tiene que gestionar son las siguientes:

                                                          Maestría en Administración de Proyectos

Gestión de la Integración

Incluye los procesos y actividades necesarios para identificar, definir, combinar, unificar y coordinar los diversos procesos y actividades de la dirección de proyectos dentro de los grupos de procesos de dirección de proyectos.

Gestión del Alcance

El objetivo principal es definir y controlar qué se incluye y qué no se incluye en el proyecto.

Gestión del Tiempo

Incluye los procesos requeridos para administrar la finalización del proyecto a tiempo.

Gestión de los Costes

Incluye los procesos involucrados en estimar, presupuestar y controlar los costos de modo que se complete el proyecto dentro del presupuesto aprobado.

Gestión de la Calidad

Incluye los procesos y actividades de la organización ejecutante que determinan responsabilidades, objetivos y políticas de calidad a fin de que el proyecto satisfaga las necesidades por la cuales fue emprendido.

Gestión de los Recursos Humanos

Incluye los procesos que organizan, gestionan y conducen el equipo del proyecto.

Gestión de las Comunicaciones

Incluye los procesos requeridos para garantizar que la generación, la recopilación, la distribución, el almacenamiento, la recuperación y la disposición final de la información del proyecto sean adecuados y oportunos.

Gestión de los Riesgos

Incluye los procesos relacionados con llevar a cabo la planificación de la gestión, la identificación, el análisis, la planificación de respuesta a los riesgos, así como su monitoreo y control en un proyecto.

Gestión de las Adquisiciones

Incluye los procesos de compra o adquisición de los productos, servicios o resultados que es necesario obtener fuera del equipo del proyecto.

María López de Andrés, profesora del Máster en Dirección de Proyectos Internacionales

Máster en Dirección de Proyectos Internacionales

Hyperloop, el tren de los 1.000 kilómetros por hora

Todavía se trata de un proyecto en ciernes, el Hyperloop sería un tren de alta velocidad, que alcanzaría los 1.130 km/h para recorrer la distancia entre San Francisco y Los Angeles, 563 kilómetros, en algo más de media hora.

Hyperloop

Modelo del Hyperloop

La primera idea para este proyecto surgió de la mano del magnate sudafricano Elon Musk, creador de PayPal, Tesla Motors, SpaceX y SolarCity, y, la intención es hacer realidad y que el “Concorde terrestre” esté en funcionamiento en 2018.

Actualmente se están presentando en Texas los prototipos de cápsulas de 124 equipos que compiten por crear el diseño definitivo. En este sentido, existen dos tipos de cápsulas, una con un diámetro que ronda los 2 metros, y, en la que tienen cabida 28 pasajeros y otra que se utilizaría para el transporte de vehículos.

Para alcanzar estas velocidades supersónicas se utilizará un motor eléctrico lineal, con un sistema de propulsión que incluye 2.500 kilogramos de baterías, un compresor, un refrigerante y los componentes electrónicos.

Se estima que el precio de cada cápsula rondará los 1,35 millones de dólares, está prevista la fabricación y el montaje de 40 cápsulas que supondrían un coste de 54 millones de dólares, mientras que las cápsulas grandes tienen un presupuesto de 1.525 millones de dólares, mientras que el coste de la construcción de estaciones rondaría los 200 millones de dólares.

En definitiva, el presupuesto total para la versión sencilla sería de unos 6.000 millones de dólares, mientras que la versión grande capaz de transportar vehículos tendría un coste total de 7.500 millones de dólares.

Otro de los temas a destacar es que con la intención de popularizar este medio de transporte el precio que se fijaría por billete para cada pasajero rondaría los 20 dólares por viaje.

Si te apasiona el mundo ferroviario, no dudes ni un segundo, continúa formándote con nuestro  Máster en Infraestructuras Ferroviarias y podrás diseñar y construir maravillas como este  Hyperloop.

Máster en Infraestructuras Ferroviarias

Diseño estructural en puentes ¿Está todo permitido?

Cuando a veces oímos el concepto diseño estructural  solomos pensar que se trata de un proceso creativo donde la limitación la pone la imaginación del ingeniero. Sin embargo, nada más lejos de la realidad.

diseño estructural de puentes

Realmente, el diseño estructural debe nacer de la experiencia acumulada de los ingenieros estructurales a lo largo de los últimos años junto con la experiencia del propio ingeniero volcado en el proceso de diseño.

Conceptos de esbeltez y luz están fuertemente ligados ante todo a las limitaciones de la ciencia de los materiales y procesos constructivos, por encima siempre de la intención imaginativa del ingeniero.

Por ejemplo, si se quiere recurrir a un puente con un tablero de hormigón pretensado (concretro presforzado) antes de poner a imaginar un diseño llamativo u original, el ingeniero debe saber dónde están los límites del material que está usando. Saber, para su diseño estructural, si el límite de la esbeltez está entorno a L/10 o L/30 seguro que limitará cómo y qué forma puede tener la estructura.

diseño estructural en puentes

Por tanto, es habitual que antes del proceso de diseño estructural el ingeniero sepa no sólo los límites que tiene los materiales que va a utilizar, si no cuales son los límites de cada tipología estructural, que no solo está limitado por los materiales sino también por los medios constructivos de los que la técnica dispone.

Es habitual que existan cuadros orientativos sobre la idoneidad de cada tipología estructural en función de la luz de la estructura por ejemplo:

diseño estructural en puentes

Fuente: estructurando.net

Incluso esquemas de rango de utilización de las tipologías en función del proceso constructivo.

Pero más que importante que tener en mente una serie de recomendaciones, que además quedan obsoletas con el avance de la ingeniería, es que el ingeniero estructural asimile y acepte donde están los límites para que en su proceso creativo no este coartado. Solo así se hace el buen diseño estructural.

En el Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil hablamos de todas estas recomendaciones, valores usuales de esbeltez, anchos, dimensiones para cada tipología estructural y siempre intentando que alumno entienda que son limitaciones a superar con el desarrollo de la técnica.

José Antonio Agudelo, profesor del Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

El regreso del peatón a la Movilidad Urbana

Los desplazamientos a pie o peatonales representan una parte esencial de la movilidad urbana y así se refleja en el reparto modal en las ciudades, ya que prácticamente, en todos los viajes que se realizan diariamente, hay al menos un tramo (o etapa), por corto que sea, que se realiza a pie. A modo de ejemplo, para desplazarnos al trabajo en transporte público (autobús, cercanías, metro, etc) caminaremos desde el domicilio hasta la parada de origen y/o desde la parada de destino hasta al lugar de trabajo.

 

El regreso del peatón a la Movilidad Urbana

Y es esencial que se reconozca la importancia del peatón en la movilidad urbana, dado que es nuestro modo de transporte primigenio, al que fisiológica y anatómicamente mejor adaptados estamos, que aprendemos a utilizar instintivamente y alrededor del cual construimos las ciudades en las que nos hemos desarrollado, económica, social y culturalmente.

Sin embargo, las políticas de movilidad urbana adoptadas desde la aparición del automóvil en las ciudades, han resultado en una cada vez más limitada, segregada, relegada y estigmatizada presencia del peatón, llegando a asociarse su imagen a un involucionismo, como antítesis del automóvil, símbolo de progreso y modernidad.

Por suerte, en los últimos años, y como consecuencia de los perniciosos efectos que ha supuesto el uso masivo del automóvil en la ciudad (contaminación, ruido, enfermedades, siniestralidad vial, congestión, etc), la figura del peatón ha vuelto a ganar protagonismo en la movilidad urbana. Así, son muchas las ciudades que han empezado a devolverle al peatón el lugar que le fue usurpado por el automóvil en su constante e insostenible necesidad de espacio y recursos.

Cada vez se encuentran más razones para apostar por la movilidad peatonal. Por ejemplo, para distancias inferiores a dos o tres kilómetros, moverse a pie es el medio de transporte más recomendable en la ciudad. La mayoría de los desplazamientos por ciudad pocas veces acostumbra a superar, precisamente, esta distancia. Junto con la bicicleta, es el medio más saludable, eficiente y limpio, ya que fomenta la actividad física, consume energías limpias y, por lo tanto, no produce emisiones contaminantes. También es el más económico, porque no cuesta dinero, y más equitativo, porque todo el mundo, en la medida de sus posibilidades, lo puede “utilizar”.

Queda, sin embargo, un largo camino que andar, donde habrá que desterrar prejuicios de todo tipo. A modo de ejemplo, las peatonalizaciones de los centros históricos han sido siempre objeto de protesta por las asociaciones de comerciantes, quienes temían ver disminuir sus ventas al dejar de circular coches frente a sus establecimientos. Estas mismas asociaciones, suelen convertirse en fervientes defensoras de la peatonalización, una vez comprueban que, al contrario de lo que temían, las ventas han aumentado tras su implementación, pues son los peatones los que compran y no los conductores.

  movilidad urbana             

Ante la creciente problemática de la contaminación en nuestras ciudades, la congestión del tráfico y, en definitiva, el empeoramiento de la calidad de vida en ellas, estamos en un momento determinante para seguir apostando con firmeza por la movilidad peatonal integrada en el sistema de transporte. La movilidad urbana sostenible busca aumentar la cantidad y calidad de itinerarios, pasillos y ejes peatonales seguros y continuos, que vertebren la ciudad en todas direcciones y que conecten los principales polos de atracción y generación de viajes; con cruces y pasos peatonales seguros en las intersecciones, más zonas de acceso exclusivo al peatón y también otras de acceso compartido con prioridad peatonal.

movilidad urbana

En definitiva, se trata de ejercer una acción de atracción del peatón a la movilidad urbana al tiempo que de empuje del automóvil fuera de ella, sobre todo en zonas urbanas que no fueron concebidas para albergar al coche, y mucho menos, para otorgarle ese papel hegemónico en la jerarquía urbana.

Enrique Huertas, profesor del Máster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial

Máster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial

Maestría en Proyectos: el futuro de la dirección de proyectos

Dedicamos este artículo relacionado con la maestría en proyectos a mostraros las características del sector y hacia dónde evoluciona el futuro de la dirección de proyectos.

Maestría en Proyectos

Vivimos en un mundo globalizado y competitivo donde las oportunidades son escasas y fugaces. Son tiempos difíciles que nos brindan nuevas oportunidades, es por tanto el momento de utilizar todos nuestros recursos para alcanzar de manera exitosa los logros que estas puertas nos ofrecen cuando se abren.

El factor principal que más influye en el crecimiento de las organizaciones son las personas que las componen. Sin embargo sin motivación y voluntad de mejorar día a día poco se puede hacer frente al resto de factores que nos retan eficacia y competitividad.

Las organizaciones modernas donde se valoran a sus equipos de trabajo poseen un gran poder diferenciador: conocimiento de las personas desempeñando sus funciones y la mejora continua del trabajo. Ha pasado el tiempo en que las personas eran especialistas en una disciplina y poco más se le podía pedir fuera del entorno del conocimiento adquirido en su etapa académica o su experiencia profesional. La Maestría en Dirección de Proyectos nos proporciona esa diferenciación y los conocimientos adecuados que normalmente no se reciben durante la carrera y que serán esenciales en la práctica cotidiana del puesto de Director.

En este entorno en el que nos encontramos, la figura del Director de Proyectos o Project Manager es la encargada de llevar adelante y realizar los proyectos aplicando una serie de habilidades, experiencias y recursos de todo tipo necesarios, según los requerimientos de los proyectos. Es por ello que las empresas precisan Project Managers con entrenamiento y habilidades centradas en la gestión alineados con el resto de los recursos y disponibles para alcanzar las metas propuestas.

Hoy en día se nos pide ser profesionales que constantemente agreguemos valor a nuestras organizaciones.  Esta misión solo la conseguiremos trazando una hoja de ruta en nuestra carrera profesional mediante la realización de una Maestría en Dirección de Proyectos que nos facilite adquirir nuevas habilidades para poder gestionar todos los aspectos de la organización y no solo proyectos aislados de la misma.

Las empresas actuales necesitan poner en marcha todo el valor y talento de su personal para afrontar estos tiempos con éxito. El Project Manager está llamado a ser una de las figuras más estratégicas a la hora de ayudar a conseguirlo.

Roberto Sánchez, profesor del Máster en Dirección de Proyectos Internacionales

Máster en Dirección de Proyectos Internacionales

Empresas españolas lideran grandes proyectos de ingeniería

Durante los últimos años las empresas españolas vienen realizando grandes proyectos de ingeniería e infraestructuras por todo el mundo. Dichos contratos en otros países alcanzan los 75.000 millones de euros, en obras tan emblemáticas como el tren de alta velocidad entre Medina y La Meca o la ampliación del Canal de Panamá entre otros colosales proyectos.

 

grandes proyectos de ingeniería e infraestructuras

En este artículo vamos a realizar un repaso por los grandes proyectos, ya terminados o en fase de construcción, encabezados por empresas españolas repartidas por todo el planeta:

Ave La Meca-Medina

El consorcio Al Shoula lo conformaron doce empresas españolas y dos saudíes, encargadas de la superestructura y los trenes, dentro del proyecto de construcción y explotación del tren de Alta Velocidad Haramain High Speed Rail, que unirá La Meca y Medina. El presupuesto total de la obra ronda los 16.000 millones de euros.

El consorcio formado por Talgo y Bombardier es el encargo de la construcción de 35 unidades del modelo Talgo 350 SRO. Dicha adjudicación se hizo por un valor de 1.600 millones de euros. Para ser operativos tienen que alcanzar los 300 km/h, además de cumplir el reto de resistir las altas temperaturas de la zona y evitar los múltiples impedimentos provocados por la arena del desierto

grandes proyectos de ingeniería e infraestructuras

Fuente: www.ineco.com

Metro de Riad

No abandonamos este país de Oriente Medio, para ahora centrarnos en otro proyecto, el de la construcción del Metro de Riad. La empresa española FCC comenzó las obras de excavación en la capital saudí a comienzos de 2014 y se encarga de la construcción de tres líneas (4,5 y 6) del mayor suburbano del mundo, cuyo presupuesto alcanza los 16.300 millones de euros.

grandes proyectos de ingeniería e infraestructuras

La constructora española se encargará de la ejecución de 25 estaciones de metro repartidas a lo largo de 65 kilómetros. Las seis líneas del Metro de Riad tendrán una extensión de 175 kilómetros y la fecha de finalización prevista para el proyecto es de 2018.

Puente Corpus Christi de Texas

En mayo de 2015 ACS logró la adjudicación del contrato del que será el mayor puente atirantado de Estados Unidos, el Puente Corpus Christi en Texas, cuyo presupuesto asciende a los 983,4 millones de euros. Este contrato incluye el mantenimiento y la operatividad del puente durante un período de 25 años.

El proyecto incluye obras en la autopista US 181 sobre la que se sitúa el puente y cuya estructura contará con un gálibo de 62 metros de altura para permitir el paso al puerto de Corpus Christi a los transatlánticos que atraviesan el Canal de Panamá.

grandes proyectos de ingeniería e infraestructuras

Fuente: www.cincodias.com

Túnel submarino en la bahía de Nueva York

En junio de 2015 la constructora española OHL finalizó la obra de un túnel de tres kilómetros de longitud, ubicado en la bahía de Nueva York, con el objetivo de canalizar el suministro de agua potable, atravesando los distritos de Brooklyn y Staten Island.

La obra está incluida dentro del proyecto de aumentar el calado de los puertos de Nueva York y Nueva Jersey para permitir el paso de grandes buques.

grandes proyectos de ingeniería e infraestructuras

Fuente: www.iagua.es

Puente Pumarejo en Barranquilla

En abril de 2015 se inició la construcción del nuevo Puente Pumarejo que cruza el río Magdalena en la localidad colombiana de Barranquilla. Sacyr también se adjudicó la construcción y gestión de la autopista Mar 1, con un presupuesto total de 900 millones de euros, así como la autopista entre Pasto y Rumichacha con un presupuesto de 970 millones de euros.

Puente Pumarejo será el más largo del país con una longitud de 2,28 kilómetros y su inauguración está prevista para finales de 2017. El anterior, que será demolido, fue terminado en 1974 con una longitud de 1.489 metros.

grandes proyectos de ingeniería e infraestructuras

Fuente: www.skyscrapercity.com

Circunvalación de Toowoomba en Australia

Durante el pasado verano Acciona y Ferrovial, como parte del consorcio Nexus Infraestructure, recibieron la adjudicación de la autopista de circunvalación de Toowoomba, por parte del Gobierno de Queensland en Australia.

El contrato incluye la construcción y mantenimiento de los 41 kilómetros de carreteras, con una inversión de 1.100 millones de euros. La finalización del proyecto está prevista para finales de 2018.

grandes proyectos de ingeniería e infraestructuras

Fuente: www.ferrovial.com

Ampliación del Canal de Panamá

El proyecto arrancó en 2007 y su inauguración estaba prevista para mediados de 2014, retraso que está provocando gran controversia en el país centroamericano. La obra fue adjudicada a Sacyr y representa la mayor ampliación desde la construcción del Canal de Panamá.

La decisión fue sometida a referéndum nacional por parte del Gobierno y supone la construcción de tres esclusas, tanto en el lado Atlántico como en el Pacífico, con el objetivo de doblar la capacidad de este canal. El presupuesto se fijó en algo más de 3.000 millones de dólares, previsiones que quedaron cortas y que a día de hoy han supuesto un coste superior del doble de lo estimado inicialmente.

grandes proyectos de ingeniería e infraestructuras

Fuente: www.critica.com

Metro ligero Eglinton Crosstown en Toronto

ACS se encarga de la construcción y mantenimiento durante 30 años de la línea de metro ligero de Eglinton Crosstown, en la ciudad canadiense de Toronto. Dicha línea tendrá 25 estaciones tanto subterráneas como en la superficie, repartidas por sus 19 kilómetros de extensión.

La obra supone una inversión de 4.000 millones de euros y está previsto que empiece a funcionar a finales de 2020.

Centro Logístico QEZ-1 en Qatar

Sacyr encabeza el consorcio al que el Gobierno qatarí adjudicó la construcción del centro logístico Qatar Economic Zone 1, con una inversión prevista de 415 millones de euros. La obra abarcará 4,1 kilómetros cuadrados de terreno.

Línea 2 del Metro de Panamá

El proyecto de la línea 2 de Metro de Panamá fue adjudicado a la constructora española FCC por un valor de 1.650 millones de euros. La obra abarca 21 kilómetros de vía para dar servicio a más de medio millón de personas en el sector este de Panamá, entre San Miguelito y Nuevo Tocuman.

Éstos son sólo varios ejemplo de grandes proyectos que están siendo desarrollados por empresas constructoras españolas en otras partes del mundo. Un dato que muestra una vez más la internacionalización de nuestras empresas y que los proyectos de ingeniería e infraestructuras de los profesionales españoles están en pleno auge.

Maestría de estructuras aplicada a la inspección técnica de estructuras

Hoy os hablamos de una parte fundamental de la maestría de estructuras, la Inspección Técnica de Estructuras es un dictamen, emitido por técnico competente, mediante el cual se puede conocer el estado general de una estructura o edificio.

Maestría de estructuras aplicada a la inspección técnica de estructuras

 

Entre otras razones, se hace, o se obliga a hacer, una Inspección Técnica de Estructuras para identificar los deterioros producidos por causas exteriores o interiores, vicios, fallos o faltas de entretenimiento de zonas comunes y privativas; para realizar una correcta pre-diagnosis del estado de conservación del edificio; para poder dotar de una magnitud de gravedad a los daños o deficiencias existentes, estableciendo las posibles causas, y avanzar las actuaciones pertinentes de corrección; y también para evaluar la importancia del daño y dictaminar sobre la necesidad de intervención.

A tenor de lo anterior, no cabe duda de que cualquier técnico no está capacitado para emitir el dictamen correspondiente. Sin embargo, la legislación no profundiza respecto a las atribuciones legales precisas para la elaboración de una Inspección Técnica de Estructuras: tan solo se establecen una serie de titulaciones habilitantes pero que no requieren de ningún complemento tipo maestría de estructuras o similar. Este aspecto, unido a que el dictamen de la Inspección Técnica de Estructuras se fundamenta en una inspección meramente visual del edificio puede justificar, en gran medida, buena parte de los hechos desastrosos ocurridos en varios edificios durante los últimos meses, en edificaciones que habían pasado su Inspección Técnica de Estructuras correspondiente.

maestría de estructuras

Estado del edificio derrumbado en la Calle Bravo Murillo de Madrid, en imagen tomada por el autor dos semanas después del derrumbe, una vez ya se habían retirado todos los escombros y elementos peligrosos. 

Conviene, por tanto, tener presente que se trata de una inspección visual, y que, como tal, una inspección visual no siempre detecta problemas en la estructura del inmueble. Hay, por tanto, además de posibles errores tras la ejecución de las Inspecciones Técnicas de Estructuras, también muchas creencias equivocadas sobre lo que la Inspección Técnica de Estructuras es en sí misma: la Inspección Técnica de Estructuras, tal y como hoy está planteada, no es esa panacea que muchos ciudadanos creen que sirve para evitar que el edificio que la pase sufra cualquier clase de daño.

Es evidente que el sistema que se ha venido empleando no está mostrándose todo lo eficiente y eficaz que debería de ser y, para ello, se hace inevitable, dentro de la visión crítica que nos da la maestría de estructuras, analizar objetivamente su situación para trabajar en dos frentes:

  1. El frente administrativo y legal. Resulta sorprendente que no haya homogeneidad en todo el territorio nacional respecto a la obligatoriedad de la Inspección Técnica de Estructuras o que incluso haya municipios en los que aún no está implantada. Al margen de eso, la situación actual obliga a cuestionar el modelo desde la administración y a estudiar detenidamente posibles vías de solución que haga que la Inspección Técnica de Estructuras pueda cumplir debidamente su cometido.
  2. Ser más exigentes en la cualificación de los técnicos que lleven a cabo un análisis tan trascendente. Además de que se puede repetir el caso de que un técnico no realice debidamente su trabajo, como ya ha ocurrido, es inadmisible que, además de las titulaciones habilitantes, a los técnicos no se les exija una formación extraordinaria y especializada, como puede ser la maestría en estructuras.

Como peritos en estructuras, acreedores de esa maestría en estructuras, tenemos que estar preparados para el futuro de la inspección técnica de estructuras, siga ésta los derroteros que siga; son necesarios profesionales que no se ciñan a la información previa y a una muy superficial observación visual; es precisa una observación organoléptica completa (pues, en el fondo, una estructura guarda mucha relación con un ser vivo), saber requerir o realizar pruebas sencillas y ensayos, previa emisión de un dictamen final correcto y coherente. La maestría en estructuras tiene, en este campo y en otros muchos, un gran futuro y un gran porvenir que esperemos que sea debidamente reconocido y remunerado.

Rubén Rodríguez Elizalde, profesor del Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

Ingeniería estructural: Pilares mixtos de hormigón y acero en CYPECAD

Este artículo sobre ingeniería estructural está centrado en el módulo “Pilares mixtos de hormigón y acero”, CYPECAD y CYPE 3D comprueban pilares mixtos de hormigón y acero formados por secciones rectangulares y circulares de hormigón con perfil embebido; secciones en cajón de chapas de acero laminadas relleno de hormigón; y tubos rectangulares, cuadrados y circulares de acero conformado rellenos de hormigón.

ingeniería estructural

CYPECAD y CYPE 3D también dimensionan pilares de hormigón armado mediante el módulo Pilares de hormigón, y pilares metálicos (sólo CYPECAD necesita el módulo Pilares metálicos).

En CYPECAD, para cada pilar introducido es posible indicar valores particulares de los siguientes parámetros durante su introducción (cuyos valores de obra están definidos en los datos generales de la obra o en las opciones de cálculo):

  • Coeficientes de empotramiento en cabeza y pie
  • Coeficientes de pandeo
  • Coeficiente de rigidez axil
  • Recubrimiento
  • Resistencia del hormigón

En CYPE 3D estas características se definen mediante diferentes opciones del menú Barra.

En CYPECAD, durante la introducción de datos puede definirse el punto de enrase del pilar (esquinas o caras) para contemplar los casos de disminución de la sección del pilar en altura. En CYPE 3D. El enrase del pilar se define mediante la opción “Describir disposición” del menú “Barra”.

Tanto en CYPECAD como en CYPE 3D, los pilares deben ser verticales. En CYPECAD no hay posibilidad de introducirlos de otro modo, pero en CYPE 3D el usuario podría definir, como elemento estructural tipo pilar, una barra cuyo eje local X tenga cierta inclinación con respecto al eje global Z. En estos casos, CYPE 3D marca la barra con un error (si está activada la opción “Mostrar/Ocultar incidencias” del menú “Cálculo”) con la siguiente información “La pieza debe ser vertical, con su eje local X en dirección ascendente”. El programa no permite calcular la estructura (informando también de este problema si se procede al cálculo independientemente del estado de la opción “Mostrar/Ocultar incidencias) hasta que la dirección y el sentido del eje local X de la barra no coincida con los del eje global Z.

Tipología de pilares mixtos

 

CYPECAD y CYPE 3D permiten comprobar los siguientes tipos de pilares mixtos:

 Pilar rectangular con perfil embebido
Siempre incluyen armadura longitudinal y transversal.

  • Cajón rectangular de chapas de acero laminado, relleno de hormigón
    Es posible incluir armadura longitudinal y transversal, y un perfil metálico embebido. 
  • Tubo rectangular de acero conformado, relleno de hormigón
    Es posible incluir armadura longitudinal y transversal, y un perfil metálico embebido.
  • Tubo cuadrado de acero conformado, relleno de hormigón
    Es posible incluir armadura longitudinal y transversal, y un perfil metálico embebido.
  • Pilar circular con perfil embebido
    Siempre incluyen armadura longitudinal y transversal.
  • Tubo circular de acero conformado, relleno de hormigón
    Es posible incluir armadura longitudinal y transversal, y un perfil metálico embebido.

ingeniería estructural

Selección de normativa

 

La norma para la comprobación de los pilares mixtos no se selecciona directamente como se hace con las normas de hormigón o acero. El programa utiliza una u otra norma (EN 1994-1-1 o ANSI/AISC 360-10) en función de la normativa de hormigón seleccionada. Además, se ha de tener en cuenta que CYPECAD y CYPE 3D sólo pueden comprobar pilares mixtos cuando la norma de hormigón seleccionada está implementada en el Editor de pilares avanzado.

Editor de pilares avanzados

CYPECAD y CYPE 3D disponen de un editor de pilares avanzado (de hormigón, de acero y mixtos) que permite al usuario:

  • Mostrar toda la información relacionada con su dimensionamiento (para el caso de pilares mixtos sólo comprobación), incluyendo la generación de listados detallados de comprobaciones de estados límite últimos (E.L.U.).
  • Organizar las agrupaciones del cuadro de pilares, filtrar su visualización, modificar las armaduras o los perfiles metálicos utilizados, y todo ello sobre una vista del cuadro de pilares y no sobre la vista en planta. También dispone de un esquema de la vista en planta de los pilares que permite seleccionar en el cuadro el tipo al que pertenece un pilar determinado.
  • Comprobar todas las modificaciones realizadas.
  • Redimensionar los pilares (excepto los pilares mixtos de hormigón y acero en los que sólo es posible su comprobación).

David Pérez Herrero, profesor del Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

La Seguridad Operacional: Influencia en el desarrollo de las Operaciones Aeroportuarias

En el presente post vamos a realizar un repaso de la seguridad operacional en los aeropuertos y la influencia que tiene en el desarrollo de todas las operaciones aeroportuarias en el lado aire del aeropuerto. 

operaciones aeroportuarias

Estado Actual

Hace ahora casi un año, en enero de 2015, se aprobaba el Programa Estatal de Seguridad Operacional (PESO)1  para la Aviación Civil en España, con el objetivo de fortalecer y mejorar la seguridad aérea mediante la adopción de un nuevo enfoque preventivo en esta materia que incida positivamente en el normal desarrollo de las operaciones aeroportuarias.

De esta forma, España se convertía en uno de los países que se adhería de forma voluntaria al programa europeo de seguridad operacional – anexo 19 al Convenio de Chicago de 19942 y las otras iniciativas de la Comisión. La importancia de la seguridad operacional en el desarrollo de las operaciones aeroportuarias se pone de manifiesto si se tiene en cuenta que “este es el primer nuevo Anexo al Convenio de Chicago en más de tres decenios y constituye un verdadero logro histórico para la OACI y la comunidad de la aviación internacional”, como destacó el Presidente del Consejo de la OACI, Roberto Kobeh González.

El Anexo 19 es un apoyo a la estrategia mundial de seguridad operacional de la OACI, mediante la cual se exige una mejor normalización, mayor colaboración entre las partes interesadas de la aviación: compañías aéreas y de “handling”, operadores aeroportuarios, gestores y supervisores estatales, con de  nuevas iniciativas de intercambio de información y el establecimiento de prioridades de inversión en los recursos técnicos y humanos que se requieren para garantizar en el futuro operaciones aeroportuarias más seguras.

Concepto

Se debe distinguir la seguridad física, “security” en inglés (que se centra en vigilar ataques producidos intencionadamente por humanos contra bienes, infraestructuras y personas, como pueden ser actos de terrorismo, secuestros o a actos de interferencia ilícitos), de la seguridad operacional o “safety”, que se preocupa de los procesos y sistemas destinados a reducir el número de accidentes e incidentes derivados de las operaciones aeroportuarias.

La seguridad operacional de las operaciones aeroportuarias se basa en tres pilares: definición de niveles de seguridad aceptables; notificación, investigación y análisis de incidencias de seguridad; y detección, evaluación y mitigación de riesgos encaminada a la detección precoz. Se basa en un sistema de gestión donde la formación, la comunicación entre los diferentes actores y la prevención suponen un conjunto de acciones en continuo desarrollo para mejorar las operaciones aeroportuarias desarrolladas en lado aire que requiere de profesionales dedicados al mismo.

operaciones aeroportuarias

Diseño, Construcción y Mantenimiento de Aeropuertos

Este cambio normativo ha supuesto la inclusión en todas las fases de desarrollo de infraestructuras aeroportuarias de los conceptos derivados del mantenimiento de la seguridad operacional. Se debe tener en cuenta tanto en el diseño, como la construcción o las acciones de mantenimiento que se lleven a cabo en el lado aire de un aeropuerto, la influencia que estas acciones tienen sobre las operaciones aeroportuarias.

Para ello, se deben llevar a cabo las acciones formativas, las gestiones de riesgos, las previsiones en fase de proyecto de elementos que mejoren la seguridad operacional e implementar en fase de ejecución las medidas necesarias para garantizar una afección mínima a las operaciones aeroportuarias.

Si estás interesado en todo lo relativo a las operaciones aeroportuarias, no dudes ni un segundo más, apúntate a nuestro Máster en Aeropuertos: Diseño, Construcción y Mantenimiento.

Lorenzo Ortiz Sempere, profesor del Máster en Aeropuertos: Diseño, Construcción y Mantenimiento

Máster en Aeropuertos: Diseño, Construcción y Mantenimiento

(1)  http://www.europapress.es/turismo/transportes/aeropuertos/noticia-gobierno-aprueba-programa-estatal-seguridad-operacional-aviacion-civil-20150123145224.html

(2)  http://www.anac.gov.ar/anac/web/uploads/ssp-sms/an19_cons_es.pdf

Alejandro Aravena premio Pritzker 2016

El arquitecto chileno Alejandro Aravena ha sido galardonado con el premio Pritzker 2016, el más prestigioso galardón en el mundo de la arquitectura, llegando a ser considerado incluso como el Nobel de esta disciplina.

Alejandro Aravena Premio Pritzker 2016

El premio ha sido entregado en Chicago y el jurado que se lo ha otorgado ha destacado el compromiso social de este arquitecto chileno. Aravena formó en 2000 su estudio, ELEMENTAL, desde entonces ha desarrollado más de 2.500 viviendas para los sectores menos favorecidos en su país.

Desde su primer proyecto ha mostrado la firme intención de crear obras más eficientes energéticamente y que generen un espacio para la cohesión social.

Alejandro Aravena Premio Pritzker 2016

Aravena, de 48 años, fue miembro del Jurado del premio Pritzker entre 2009 y 2015. Sucede en el galardón al alemán Frei Otto, que lo recibió a título póstumo en 2015. Es el primer chileno en logarlo y el cuarto premiado de origen latinoamericano, siguiendo la senda marcada con anterioridad por Paulo Mendes da Rocha, Oscar Niemeyer y Luis Barragán.

Alejandro Aravena Premio Pritzker 2016

Si tú también deseas ser un arquitecto de renombre, no dudes ni un segundo más, apúntate a nuestro Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil y consigue todos los objetivos que te has marcado en tu vida profesional.

Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

Uso del operador minero dentro de la gestión minera

De manera muy general se puede decir que la minería existente hasta los años cincuenta y sesenta era minería de interior, desarrollada íntegramente por los propietarios de las concesiones o a través de contratos de alquiler a otros productores. Pero a partir de la década de los sesenta y setenta, debido a: la evolución de las técnicas de Gestión Minera, desarrollo de la neumática, hidráulica y electrónica y el incremento, en la citada época, del precio de las materias primas, hacen que se planteé explotaciones a cielo abierto. Éstas requieren unas mayores inversiones y especialización lo que conduce a la aparición de los primeros Operadores Mineros.

Uso del operador minero dentro de la gestión minera

La adecuada Gestión Minera se puede dividir en las siguientes secciones:

–         Operación propiamente dicha

–         Mantenimiento

–         Servicios Técnicos

De la primera, Operación, se puede distinguir las siguientes secciones: perforación, voladura, carga y transporte. Cada una de estas actividades es susceptible de ser contratadas a través de un operador; bien de manera íntegra o separada.

En lo relativo al Mantenimiento, existen diferentes posibilidades: que el propietario, al decidir operar con equipos propios, realice las labores de mantenimiento él mismo; que sean contratados a una empresa especializada en el mantenimiento mecánico de la maquinaria; o que al contar con los servicios de un Operador Minero, éste integra a su vez las labores de Mantenimiento.

Por último, los Servicios Técnicos engloban todas aquellas actividades de geología, planificación minera, topografía, compras… aunque, se está extendiendo cada vez más la contratación de servicios técnicos de consultoría especializados en áreas específicas. Estas actividades no deben ser contratadas y deben ser desarrolladas por la Propiedad, al considerarse críticas o importantes en el negocio. 

Operación contratada Vs Operación propia 

El riesgo de una operación minera puede, y debe, formar parte de la Gestión Minera. Es decir, deberá ser identificado, cuantificado, cualificado o incluso transferido siempre que sea beneficioso para la operación. Dentro de esta Gestión, los operadores mineros juegan un papel importante, ya que pueden contribuir a reducir el nivel de riesgo del proyecto.

Cuando un proyecto minero llega a un estado de madurez tal que ya se realizan los estudios de viabilidad técnica y económica se debe valorar si se contrata la operación de la explotación o si se decide a realzarla con medios propios.

Existen ocho Factores Críticos de Éxito (FCE) en la Gestión Minera:

Factores Críticos de Éxito en la Gestión Minera

La decisión de contratar la operación o de ejecutarla directamente tiene que derivar de un exhaustivo análisis del COSTE/BENEFICIO/RIESGO de cada uno de los factores anteriormente citados.

Dos conceptos son claves a la hora de tomar la decisión de qué actividades contratar:

–         Todas aquellas actividades que no sean estratégicas o que no estén en el centro de importancia de la unidad de negocio de la Propiedad

–         Todas aquellas que no sean susceptibles de llevarse a cabo de manera competitiva por la Propiedad

De cualquier forma, sea cual fuere la naturaleza del proyecto, no se deben de contratar las actividades que forman parte directa de la Gestión Minera, a saber:

–         La Dirección del Proyecto

–         La gestión de la Seguridad, Salud y Medio Ambiente

–         La gestión de los controles de Calidad

Así pues, se debe tener en cuenta, dentro de la Gestión Minera, que el uso de un operador minero debe ser razonado a partir de los beneficios que aporta en los FCE y en la reducción del nivel de riesgo del Proyecto.

Una buena Gestión Minera evaluará el impacto que tendrá el operador sobre los FCE, a modo de ejemplo se realiza el siguiente análisis. Contratar una Empresa para la operación minera implica el disponer de unos costes de producción (2do FCE) fijos, en función del plan de minado propuesto y las revisiones del contrato firmadas. Así con una estimación más acertada de los costes de producción se reduce la calificación del riesgo del proyecto pudiendo este acceder a una financiación con un nivel de transparencia mayor.

A los contratos se accede a través de un proceso de licitación, lo que hace que las ofertas sean lo más competitivas posibles. Así el contratista seleccionado velará por la productividad (5to FCE) de la operación para rentabilizar al máximo la misma. Reduciendo así el riesgo de pérdidas de producción debido a averías mecánicas o al factor de utilización de los equipos.

La gestión del personal (4to FCE) de operación pasa a ser cargo de la empresa contratada, así como la adecuada adopción de las medidas de Seguridad, Salud y Medioambientales (3ro Y 6to FCE). En este punto se debe señalar que la gestión de las medidas de Seguridad, Salud y Medioambientales debe ser llevada a cabo por la Propiedad y adoptadas por la Empresa contratista. En este caso, el contratista ayuda a reducir las necesidades de personal de la Propiedad, y asume todos los riesgos de gestión del personal.

El punto de la Mejora Continua (7mo FCE) se puede potenciar al combinar la experiencia y conocimiento del proyecto por parte de la Propiedad con las experiencias del Contratista en diferentes ámbitos y proyectos donde haya trabajado.

FCE como el control de leyes, la producción de bienes y su comercialización, tienen un impacto tan grande en la supervivencia del Proyecto que no se plantea su contratación y forman parte de las actividades principales de la Gestión Minera.

Además de los factores indicados en los puntos anteriores, se deben tener en cuenta otra serie de puntos, a saber:

–         La vida de la mina

–         Si es un proyecto “greenfields” o no

–         La variación de las cantidades a minar

–         La posibilidad de contratación de personal cualificado

–         Si se dispone de formadores en el uso de la maquinaria para fomentar la contratación local. Gestión social y comunitaria del proyecto

–         Si el proyecto de financiación requiere una gran transparencia en la estimación de los costos de minado

–         Diseño y tamaño de la maquinaria a utilizar

Ventajas que aporta el uso de un operador a la gestión minera

El uso de un Contratista para la operación de minado reporta las siguientes ventajas enfocadas en la Gestión Minera:

–         Reducción de los costes de capital de la posesión del proyecto

–         Flexibilidad de la flota y de los equipos necesarios

–         Licitaciones competitivas

–         Costes de minado definidos

–         Menores costes de minado

–         Aporte de experiencia del contratista

–         Menores problemas industriales

–         Menor volumen de plantilla que gestionar

–         Beneficiarse de las mejoras implementadas por el contratista

–         Se facilita la eliminación de la maquinaria al final de la vida de la explotación

–         Acceso a una financiación más barata

–         Permita a la propiedad centrarse en las actividades críticas del negocio

–         Bajo coste de los procesos de licitación

–         En vez de tener que controlar contratos con varios suministradores, se simplifica con un solo contrato con el operador que gestionará el resto de suministros

–         Transmisión del riesgo de las labores de mantenimiento al contratista

–         Asesoramiento técnico

Casos en los que usar un operador minero

De manera general se ha explicado que la decisión de utilizar a un operador minero debe venir motivada de una correcta Gestión Minera del riesgo de la operación, a través de un estudio detallado de la relación: coste, beneficio, riesgo. A continuación se va a citar algunos casos particulares donde resulta muy claro el uso de un operador:

–         Cuando es complicado acceder a la financiación, esta es muy cara o se exige transparencia en los costes de operación. El operador aportará la maquinaria y los equipos necesarios para la ejecución del minado, lo que impactará sobre el CAPEX del proyecto, haciendo que las necesidades de financiación sean menores. Por otro lado, aunque puede darse el caso de un incremento del OPEX, este quedará bien definido al estar ligado, entre otros factores, al coste de operación fijado por el contrato, con sus correspondientes revisiones.

–         En los casos en que la planificación de la mina varía año a año resulta especialmente interesante contratar a un operador ya que tienen mayor flexibilidad de producción y de disposición de equipos.

–         Cuando exista situaciones puntuales de aumento de la producción, como por ejemplo en los retranqueos y preparaciones de ampliaciones de corta, o simplemente por ser una etapa en la que la materia prima explotada se encuentre en un mercado alcista.

–         Cuando existan fallos estructurales en paredes de la explotación que requieran disponer de maquinaria extra, con el fin de solventar el problema, intentando influir lo menos posible sobre la programación de la producción.

–         En explotaciones que cuenten con maquinaria propia y ésta se encuentre en un estado tal que su disponibilidad esté bajando motivado por avería mecánicas, el uso del operador aumentará la disponibilidad mecánica de la maquinaria, aumentando así la productividad de cada unidad.

–         Cuando sea necesario la construcción de infraestructuras que den servicio o sean necesarias para la explotación, como por ejemplo, la construcción de presas, desvío de ríos, carreteras…etc.

El uso de la subcontratación en la Gestión Minera repercute en beneficios en lo relativo a la reducción de costes de operación y mejora de la productividad del Proyecto. Los contratos de proveedores de servicios en minería abarcan una porción importante de los costes de operación minera, tipificado normalmente en el 50% de los costes de capital de producción; al contratar un operador minero, estos costes de operación pueden ser gestionados a través de un único contrato, facilitando así su control, negociación y reduciendo los costes de estructura de la empresa Propietaria del Proyecto; así ese primer porcentaje se puede llegar a reducir entre un 10% y un 20% en función del tipo de contratación y del proceso de licitación.

Distribución de costes en la gestión minera

La industria minera, no es conocida por intentar maximizar el retorno de la inversión en equipamiento minero, sobre todo por la falta de atención en las labores de mantenimiento y en la disponibilidad mecánica de la maquinaria. Sin embargo, un operador sólo obtiene beneficios entre el 15% y el 20% final de los costes de producción, que corresponden al mantenimiento y disponibilidad mecánica de sus equipos; esto hace que las empresas especializadas en operación minera se focalicen en estas labores para intentar rentabilizar al máximo sus operaciones.

Héctor Felipe Cañón, profesor del Máster en Minería, Planificación y Gestión de Minas y Operaciones Mineras

Máster en Minería: Operaciones Mineras, Planificación y Gestión de Minas

Las Asociaciones Público Privadas en el Anteproyecto de la Ley de Contratos del Sector Público

El Anteproyecto de la Ley de Contratos del Sector Público incorpora importantes novedades en la regulación de las Asociaciones Público Privadas en España, enfatizando los aspectos medioambientales, calidad e innovación en los contratos de prestación de servicios públicos.

Asociaciones Público Privadas

El marco de las Asociaciones Público Privadas en España se encuentra actualmente en un proceso de profunda renovación y modernización. Uno de los objetivos de la “Estrategia Europa 2020” es la mejora de los instrumentos de la contratación pública, puesto que se configura como uno de los instrumentos claves para conseguir un crecimiento inteligente, sostenible e integrador, junto con una  mayor racionalidad económica del uso de los fondos públicos.

En el marco Europeo recientemente, se han publicado tres nuevas Directivas comunitarias, que son la Directiva 2014/24/UE, sobre contratación pública, la Directiva 2014/25/UE, relativa a la contratación por entidades que operan en los sectores del agua, la energía, los transportes y los servicios postales, y la más novedosa, al carecer de precedentes, que es la Directiva 2014/23/UE, relativa a la adjudicación de contratos de concesión.

El 17 de Abril de 2015 se ha publicado en España el Anteproyecto de la Ley de Contratos del Sector Público que incorpora al ordenamiento jurídico español las  Directivas 2014/23/UE de 26 de febrero de 2014, relativa a la adjudicación de contratos de concesión y la Directiva 2014/24/UE de 26 de febrero de 2014, sobre contratación pública, dejando la transposición de la Directiva 2014/25/UE de 26 de febrero de 2014, relativa a los sectores del agua, la energía, los transportes y los servicios postales a otra ley específica.

Este Anteproyecto de Ley incluye importantes novedades sobre el marco legal de las Asociaciones Público Privadas en España como la simplificación de los trámites y mayor agilidad en su tramitación/adjudicación. Con ello se consigue una menor burocracia para los licitadores, y un mejor acceso de las pymes a los contratos de las Administraciones Públicas. Se incluyen además en los contratos públicos consideraciones de tipo social, medioambiental y de innovación y desarrollo.

Una novedad de este Anteproyecto es que se suprime la figura del contrato de colaboración público privada, como consecuencia de la escasa utilidad de esta figura en la práctica. La experiencia ha demostrado que el objeto de este contrato se puede realizar a través de otras modalidades contractuales, como es, fundamentalmente, el contrato de concesión. Ello no significa, que la nueva ley no fomente el uso de las Asociaciones Público Privadas, sino que para evitar confusiones y duplicidades la figura de la Concesión recoge en sí el contenido de las Asociaciones Público Privadas.

Fernando Iniesta, profesor del Máster en Financiación y Gestión de Infraestructuras

Máster en Financiación y Gestión de Infraestructuras

ISO 14001: Objetivo proteger el medio ambiente

La certificación ISO 14001 se materializa en un plan con objetivos, políticas y procedimientos que describen la gestión de la empresa en el cumplimiento de la legislación ambiental.

ISO 14001

¿Qué es la norma ISO 14001?

Cada vez más, las organizaciones (empresas o administraciones públicas), independientemente de su actividad, deben cumplir con un mayor número de requerimientos ambientales.

La serie de normas ISO 14000 son un conjunto de normas internacionales publicadas por la Organización Internacional de Normalización (ISO). Dentro de ellas, la norma ISO 14001 permite establecer un Sistema de Gestión Ambiental (SGA) efectivo en cualquier sector público o privado.

Con la implantación de un SGA, se dispone de la herramienta que armoniza la gestión de la empresa y el medioambiente, simplificando además los aspectos ambientales que se generan en cada una de las actividades de la organización.

La norma ISO 14001 certifica el proceso de producción, no el producto final.

Hoy en día, esta norma se ha convertido en el estándar que más confianza ofrece a las empresas por su sencillez de cumplimiento y adaptación a cualquier tipo de organización.

¿Cómo obtener la certificación y cuánto tiempo se tarda?

Su adhesión es voluntaria, la certificación ISO 14001 la otorgan agencias certificadoras, bajo su propia responsabilidad. A veces, las organizaciones pagan a un consultor externo para que les asesore en el proceso de preparar y poner en marcha un SGA basado en esta norma.

El periodo de implantación suele oscilar entre los seis meses y un año hasta obtener el certificado.

España es el primer país de Europa (con más de 18.900 reconocimientos) y tercero del mundo por número de certificados ISO 14001.

 Número de certificados ISO 14001

¿Cuáles son los principales requisitos?

La norma ISO 14001 exige a la empresa crear un SGA que incluya:

  • Los objetivos.
  • Los procedimientos para alcanzar los objetivos.
  • Las políticas ambientales.
  • La definición de las responsabilidades. 
  • La capacitación del personal.
  • La documentación, los sistemas de control de cambios y los avances realizados.

DESARROLLO DEL PROCESO DEL SGA

ISO 14001

 

¿Qué ventajas tiene para las empresas?

Para una empresa cumplir los requisitos y obtener el certificado ISO 14001 tiene las siguientes ventajas:

  1. REFUERZA SU IMAGEN: Aumenta la percepción y reputación ante el cliente, pues establece la responsabilidad de la empresa con el medioambiente, lo que contribuye en último término al aumento de las ventas. Es otro punto diferenciador frente a la competencia sin certificación.
  2. MEJORA SU EFICIENCIA Y REDUCE LOS COSTES: Establecer objetivos de mejora permanente y de evaluaciones periódicas, ayuda a reducir los costes del cumplimiento de la legislación en materia ambiental y por tanto los riesgos  de pleitos y sanciones. También permite el ahorro en la gestión de los residuos y un uso más eficiente de los recursos energéticos (luz, agua y combustibles).
  3. CUMPLIR CON LA LEY. Este sistema ayuda a las empresas a poner en práctica una política de protección ambiental. La implantación ISO 14001 demuestra que las empresas cumplen con los requisitos legales.
  4. INTEGRACIÓN CON OTRAS NORMAS: Permite la integración con otras normas como ISO 9001 (Calidad), OHSAS 18001 (Seguridad y Salud laboral), ISO 50001 (Energía), y otras normas basadas en sistemas de gestión.

En último término las personas también nos beneficiamos de las organizaciones que poseen el certificado ISO 14001 pues nos garantiza que su desempeño cumple criterios de calidad, seguridad y respeto con el medio ambiente.

Jorge Marcos Filgueira, profesor del Máster Internacional en Ingeniería y Gestión Ambiental

Máster Internacional en Ingeniería y Gestión Ambiental

Maestría en Ingeniería Ambiental: el Ecodiseño

Aquí tenéis un nuevo post sobre medio ambiente y uno de los asuntos que se tratan en la Maestría en Ingeniería Ambiental. Se trata del Ecodiseño y su orientación al reciclado.

Maestría en ingeniería ambiental

Fuente Opel

El Ecodiseño debe ser un aliado fundamental para prevenir la contaminación y los residuos asociados a un producto a lo largo de su ciclo de vida.

La Maestría en Ingeniería ambiental y toda la formación asociada centra parte de sus esfuerzos en los primeros eslabones de la cadena de fabricación y producción. El diseño, eficiente, ecológico y respetuoso con el medio ambiente, pero no sólo durante el proceso de fabricación sino para garantizar la calidad ambiental del producto a lo largo del ciclo de vida.

El Ecodiseño se define como:

Proceso de diseño que considera los impactos medioambientales en todas las etapas del proceso de diseño y desarrollo de productos, para lograr productos que generen el mínimo impacto medioambiental posible a lo largo de todo su ciclo de vida.

Metodología de diseño que al final de la vida útil de un producto industrial procure la minimización de residuos, el aprovechamiento del producto en su totalidad o en parte o los materiales que lo componen.

Maestría en ingeniería ambiental

Fuente Opel

 

Existen numerosos ejemplos y guías:

En el siguiente link se puede descargar:

MANUAL PRÁCTICO DE ECODISEÑO. Operativa de Implantación en 7 pasos. IHOBE. Gobierno Vasco. Departamento de ordenación del territorio, vivienda y medio ambiente.

Existe cómo no, una Norma Ecodiseño: Norma UNE-EN ISO 14006:2011

Desde mi punto de vista el Ecodiseño está en profunda contraposición con la obsolescencia programada, ejemplos como bombillas, lavadoras, ordenadores, productos con vida útil real mucho menor que lo que la tecnología y los materiales actualmente permiten, sin incrementos de coste. En los siguientes enlaces tenéis varias muestras de la tendencia hacia el Ecodiseño:

Lavadoras con muerte anunciada

Ejemplos de productos ecodiseñados

Esta tendencia no es para nada nueva, ya en 2003, aparecían noticias en este sentido:

El Seat Ibiza premiado por su diseño orientado al reciclaje

Actualmente, Opel lo incluye en su promoción:

Este esfuerzo en toda la cadena de proceso lleva a poder ver noticias como la siguiente:

La planta de Opel de Figueruelas alcanza el vertido cero:

La factoría aragonesa ha adaptado sus procesos de fabricación con nuevas tecnologías para reciclar, reutilizar o valorizar energéticamente los residuos que genera.

Maestría en Ingeniería Ambiental

Fuente Opel

 

¿Qué motivaciones pueden tener las empresas?

Beneficios:

–          Contribución al Desarrollo sostenible

–          Reducción de costes debido a eficiencia energética, menos consumos, reducción de residuos producidos, minimización de riesgos ambientales… mayor competitividad.

–          Incremento del valor de los productos debido a considerar el factor medioambiental en su etapa de diseño y desarrollo.

–          Una mejora en la comunicación externa de los valores que posee y transmite dicho producto. Mejora de la imagen de la empresa y sus productos

–          Motor de innovación

A los valores y compromisos ambientales se les asigna cada vez más  la misma importancia que a los factores industriales más tradicionales como son costes, funcionalidad, estética, ergonomía, imagen y calidad. 

EL ECODISEÑO aplicado a un producto industrial debe considerarse como un valor añadido de éste, frente a productos de la misma categoría, más baratos pero con mayor impacto ambiental (mayor coste social a la larga). Esto sería el Desarrollo sostenible.

Carlos Antuña, profesor del Máster Internacional en Ingeniería y Gestión Ambiental

Máster Internacional en Ingeniería y Gestión Ambiental

Mínimo histórico de víctimas mortales por accidentes de tráfico en España

Según el informe anual del Ministerio del Interior y la Dirección General de Tráfico (DGT) se ha cerrado 2015 con el mínimo histórico en el número de víctimas mortales por accidentes de tráfico en España, desde que comenzó a registrarse este tipo de estadísticas en 1960.

Muertes por accidentes de tráfico en España en vías interurbanas

Fuente: Ministerio del Interior y DGT

Durante el año pasado se produjeron 1.018 accidentes de tráfico en vías interurbanas, con un saldo de 1.126 personas fallecidas, que marca un descenso del 1% respecto a 2014, continuando una tendencia a la baja que se registra desde 2003.

Estas cifras, aunque siguen siendo elevadas, marcan un mínimo histórico desde 1960, cuando hubo 1.300 muertos. Para comprender mejor estas cifras hay que mencionar que en ese momento había en España 1 millón de vehículos y 2 millones de conductores, frente a los actuales 31,5 millones de vehículos y 26 millones de conductores.

Actualmente España se sitúa como el quinto país con mejor seguridad vial y junto a Dinamarca y Reino Unido son los únicos países que han disminuido el número de víctimas respecto al año anterior.

Estos datos sitúan a nuestro país con una tasa de 3,6 fallecidos en accidentes de tráfico por cada 100.000 habitantes, mientras que la media de la Unión Europea se sitúa en 5,1 fallecidos por cada 100.000 habitantes.

Comparativa de los fallecidos por accidentes de tráfico en España con otros países de la Unión Europea

Fuente: Ministerio del Interior y DGT

Las carreteras convencionales siguen registrando el mayor número de víctimas, ya que, ocho de cada diez fallecidos se produjeron por accidentes de tráfico en este tipo de vías. Por sexos la proporción de siniestralidad del género masculino asciende al 79% y por edades la franja de mayor siniestralidad es la situada entre los 35 y los 44 años, con un 19% del total de los fallecidos.

En EADIC también estamos concienciados con la mejora de la seguridad vial y el estado de nuestras carreteras, por ello te ofrecemos la oportunidad de formarte en este campo con nuestro Máster en Diseño, Construcción y Mantenimiento de Carreteras y Máster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial.

Máster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial

Seabin Project contra la contaminación hídrica

La contaminación hídrica es un problema que nos atañe a todos por igual, dado que la destrucción del ecosistema marino tiene graves y directas repercusiones sobre nuestras vidas.

Seabin Project  contra la contaminación hídrica

Andrew Turton y Peter Ceglinski son dos jóvenes australianos que han diseñado un prototipo, Seabin Project, para erradicar la contaminación hídrica de nuestros mares y océanos.

Se trata de un artilugio similar a un cubo de basura cuyo funcionamiento es parecido a los sistemas de recogida de hojas y residuos flotantes en piscinas. El recipiente se sumerge en el agua, en él hay un filtro donde se acumula la basura y los desperdicios que flotan sobre el agua, posteriormente y mediante una bomba se hace circular el agua para devolverla limpia a su lugar de origen.

Actualmente se está probando la eficiencia del Seabin Project en el Real Club Naútico de Palma de Mallorca. Es preciso incidir que se trata de una excelente idea para terminar con la contaminación hídrica, pero es aún más efectivo tomar conciencia y no tirar desperdicios a los mares y océanos, para después no tener que recogerlos.

Si estás concienciado con el medio ambiente y tu deseo es tener un “empleo verde”, estás a tiempo. Apúntate al Máster Internacional en Ingeniería y Gestión Ambiental de Eadic.

Máster Internacional en Ingeniería y Gestión Ambiental

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