#TopD; Las 10 mejores obras de ingeniería moderna

Intentamos desafiar a la naturaleza construyendo obras impresionantes y demostrando el grado de desarrollo y liderazgo tecnológico en la búsqueda del reconocimiento mundial. La aplicación del conocimiento científico y técnico unido con la utilidad dan como resultado grandes obras de ingeniería y arquitectura. Esta vez en el topD os traemos una selección de nuestras megaconstrucciones favoritas…

Burj Khalifa, Dubai, Emiratos Árabes Unidos

El edificio más alto del mundo con una altura de 828 metros ha tenido un coste total de 1.500 millones de dólares. Ha sido diseñado por el estudio de arquitectos SOM (Skidmore, Owings and Merril) y en su construcción han participado las constructoras Samsung C&T, Arabtec y BESIX. El sistema de la torre utiliza núcleos de hormigón armado de alta resistencia, a partir del piso 156 la estructura es exclusivamente de acero. La base de este edificio es la más grande jamás construida, ya que tiene un sistema de varillas de 1.5 metros de diámetro en su base y más de 50 metros de altura.

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Aeropuerto Kansai, Osaka (Japón)

Este aeropuerto situado sobre una isla artificial con una superficie de  4 km de largo por 1 de ancho. La construcción que comenzó en 1987 contó con una mano de obra de aproximadamente 10.000 trabajadores, y 10 millones de horas de trabajo a lo largo de 3 años, el uso de 80 barcos para completar la capa de 30 metros de grosor ubicada en la plataforma submarina. En 1993 se finalizó el puente que conecta la isla artificial con Osaka, con un coste de 1.000 millones de dólares, sin embargo la isla ya se había hundido más de lo previsto, todas estas transformaciones lo han convertido en el proyecto de ingeniería civil más caro de la historia moderna.

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Puente de la Bahía de Jiaozhou (China)

Esta obra con 42 kilómetros de recorrido conecta el centro de la ciudad Qingdao con los suburbios de  Huangdao. Es el más largo del mundo construido sobre el agua contando con 3 carriles de circulación en cada sentido más un carril central de abastecimientos en un ancho de aproximadamente 33 metros. Se calcula que los vehículos alcanzan una velocidad de 100 Km/h. El sistema estructural de soporte se basa en arcos y cables a la tensión y su construcción resiste  tornados y otros fenómenos naturales.

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Presa de las Tres Gargantas, Yangtsé (China)

Tras finalizar la construcción en el 2010 se ha adjudicado el título a la mayor presa del mundo y estación de energía hidroeléctrica., desbancando el puesto a la presa de Itaipú. La imágen que os mostramos pertenece a las grandes turbinas que se encuentran en el interior de la estructura. La presa está formada por tres gargantas (Qutang Gorge, Garganta Wu y Garganta Xiling) mide 185 metros de altura y tiene un embalse de 600 kilómetros de largo obligando a las autoridades chinas a reubicar, al menos, a 1,3 millones de habitantes.

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Estación Espacial Internacional

Es la mayor estructura artificial en el espacio conocida de momento construida con cooperación internacional. La estación espacial permanentemente tripulada, está formada por equipos de astronautas e investigadores de las cinco agencias del espacio participantes:  la NASA, la Agencia Espacial Federal Rusa, la Agencia Japonesa de Exploración Espacial, la Agencia Espacial Canadiense y la Agencia Espacial Europea (ESA). La energía de la estación se extrae de los paneles solares, los más grandes construidos, con una potencia de 110 Kw.

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 Burj Al Arab, Dubai (Emiratos Árabes Unidos)

 No podemos olvidarnos del único hotel con 7 estrellas, está construido en su propia isla artificial a 280 metros de la costa, mide 321 metros de altura, y su estructura es un armazón riostrado formado por perfiles de acero y garantiza su estabilidad tanto por su forma triangular en planta como por la triangulación de sus fachadas, sin duda es el único en el planeta capaz de montar una pista de tenis en su helipuerto  para un anuncio de una conocida marca.

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Palm Island, Dubai (Emiratos Árabes Unidos)

El mayor conjunto de tres islas artificiales se encuentran en la costa de la ciudad de Dubái, en los Emiratos Árabes Unidos. Para construir estos proyectos de arena, es necesario extraer arena del fondo del golfo Pérsico, luego la arena es arrojada por un barco y guiado por un sistema de GPS a través de un guía desde la costa de la isla. Para llevar a cabo el proceso, son necesarias dragas eficientes y potentes que estén a la altura del proyecto.  Este sistema es único en el mundo. Sin embargo, esta construcción está causando controversia ya que parece ser que las islas se están hundiendo por la erosión. 

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G-Cans Project, alcantarillas de Tokyo (Japón)

La llamada “catedral” es una enorme alcantarilla (G-Cans Project )que tiene una columnata en el subsuelo de 20 metros de altura y es la más sofisticada en el mundo, capaz de hacer frente a un tsunami.  Sus enormes cifras la avalan: el tanque principal mide 177 metros de largo por 78 de profundidad y 20 de alto; cada una de sus 59 columnas pesa 500 toneladas; dispone de 5 silos de un diámetro de 32 metros conectados por túneles a lo largo de 6,4 kilometros; por sus canales pueden pasar hasta 44 millones de litros; el sistema está propulsado por 14.000 turbinas que pueden bombear hasta 200 toneladas de agua por segundo.

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Viaducto de Millau, Francia

Este puente tiene el mérito de ser el más alto del mundo, la estructura alcanza una altura máxima de 343 metros siendo más alto que la torre Eiffel sobre el río Tarn y tiene una longitud de 2.460 m. Esta construido sobre 7 pilares de hormigón y para ello se usaron técnicas novedosas, como el atirantado o el movimiento del tablero mediante un proceso denominado lanzamiento, un reto para la ingeniería en el que el trazado respeta los sitios naturales más importantes del área.

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Eurotunel, Francia – Inglaterra

Situado en el canal de la Mancha que comunica con el mar del Norte, al oeste de Europa, y separa el noroeste de Francia de la isla de Gran Bretaña. Este túnel tiene una longitud de 50 kilómetros de los cuales 39 están debajo de la superficie marítima, es así el túnel más largo del mundo. Para la construcción se requirió de una perforadora especial fabricada en Japón que tenía 8.78 metros de diámetro y 350 de longitud con un peso de 1000 toneladas.

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¿Qué opináis de estas impresionantes construcciones? ¿Os atrevéis a hacer una selección de vuestras elegidas?

¡La próxima semana más novedades!

 

 

Construcción del Baku Crystal Hall, Timelapse de la semana

En tan sólo 60 segundos os mostramos a través de este timelapse la construcción del recinto Baku Crystal Hall en Azerbaiyán. Para la planificación de esta obra, a priori desconocida, se firmó un acuerdo con Alpine Bau Deutschland AG ubicándose en una península frente al Mar Caspio. La construcción comenzó en agosto del 2011 y finalizó después de solo ocho meses de construcción (hay que tener en cuenta que están incluidas tres semanas de retraso debido a  las condiciones meteorológicas sufridas).

Para poder realizar la edificación en tan poco tiempo, se concibió el edificio dividiéndolo en tres elementos fundamentales: el estadio modular de NUSSLI, un techo cubierto por separado y una fachada exterior muy bien pensada. Estos tres componentes se planificaron de forma paralela y se prefabricaron y montaron en elementos. Solo así se podía garantizar el cumplimiento del escaso tiempo concedido para la construcción. El equipo del proyecto concibió el edificio, de 27 9000 metros cuadrados, como una pura forma constructiva de acero.

El Baku Crystal Hall puede acoger hasta 25 000 espectadores,  el aspecto cristalino de la sala se debe a su fachada de membrana y está equipada con 64 400 luces LED que consiguen un brillante efecto y se sintonizan con el acto que se lleve a cabo en el lugar. Sin embargo, pese a su innovador diseño, el recinto también se vio envuelto en polémica tras haberse publicado la noticia del derribo ilegal de varias casas de la zona para su construcción.

¿Todavía no sabéis de que recinto estamos hablando? Se trata del edificio multiusos construido para albergar el Eurovision Song Contest 2012, actualmente sirve como lugar de encuentro para la celebración de muy diversos actos y eventos. 

De ingeniero a ingeniero

El trabajo, los estudios, las obligaciones…todos estos factores hacen que tengamos un ritmo de vida frenético, ¿cuántas veces te has parado a pensar el motivo por el cual decidiste ser ingeniero? Si hace mucho que no reflexionas sobre este asunto quién mejor que un ingeniero para darte un poco de inspiración.

ingeniero 

Manuel García Gallegos, ingeniero por accidente que se convirtió en vocación, blogger, admirador de emprendedores, enamorado de la ingeniería racional y de la belleza de las estructuras. Convencido que el éxito de todo radica en las personas que lo hacen posible, nos motiva una vez más con cada una de sus frases.

ingeniero 

José García-Aranda Ángel, Ingeniero Técnico de Obras Públicas, Máster en Universitario en Ingeniería de Estructuras, Cimentaciones y Materiales y alumno de nuestro curso práctico de CYPECAD: cálculo de estructuras de hormigón armado. Apasionado del apasionante mundo de la Ingeniería Civil y de la Ingeniería en general, se desahoga en su blog Ingeniero de la Crisis.

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Javier Bueno Casado es Ingeniero de Caminos Canales y Puertos por la Universidad de Granada, ha sido alumno de Eadic realizando varios de nuestros cursos tales como el curso de modernización de sistemas de riego: diseño y ejecución y el curso de proyecto y construcción de infraestructuras ferroviarias de alta velocidad. Actualmente reside en Suiza y ejerce su labor como calculista de puentes y estructuras en una consultora.

Nosotros ya estamos pensando en voz alta, ¿y vosotros? ¿qué os parece el nuevo diseño de la sección?

¡Nos vemos la próxima semana en nuestro ágora particular!

 

Parte III #ExperienciaEadic: Software ISTRAM

Captura de pantalla del eje trazado, Software ISTRAM®/ISPOL® 

Este Lunes nuestro colaborador Yuri Rubio nos trae su impresión sobre la herramienta Software ISTRAM®/ISPOL®.

Diseño y trazado (Por Yuri Rubio)

Ser capaces de unir nodos adaptando la infraestructura diseño al terreno es la finalidad de este segundo módulo. Esto se consigue mediante el Software ISTRAM®/ISPOL® una herramienta informática pensada para el diseño y construcción de todo tipo de infraestructuras civiles; incluyendo carreteras, ferrocarriles, redes de tubería. Este programa informático está compuesto de un CAD de cartografía y de un modelador de proyectos de obra lineal sobre él. Permitiendo la edición de cartografía y el diseño de infraestructuras.

Un proyecto ferroviario es un proyecto civil lineal (obra lineal ò construcción horizontal); como lo son las carreteras, los abastecimientos, puentes y viaductos, etc. Para completar una obra lineal es necesario definir planta, rasante y alzado que se convierten en la base del cálculo longitudinal y transversal de nuestra obra. A continuación voy a explicar lo más resumidamente posible el desarrollo con el Software ISTRAM®/ISPOL®.

En primera instancia se accede al editor de cartografía, se importa la cartografía y se edita (valga la redundancia);  controlando que la superficie sobre la que vamos a plantear nuestro trazado es la que realmente es y de no ser así se permite su modificación.

Pasamos a trabajar al módulo de obra lineal para definir en primer lugar la planta. La planta se define a través de un eje formado por alineaciones. El programa te da opciones para establecer las alineaciones; fija a través de dos puntos y un radio; flotante solo definiendo radio; giratoria un radio y un punto, etc. Una vez definidas el programa te calcula las clotoides (acuerdos horizontales) automáticamente.

Los transversales del terreno se obtienen indicándole al programa el eje y la superficie de referencia. Establecemos las equidistancias (distancias entre perfiles) que serán menores en zonas de curvatura y generamos. Con esto el programa nos vuelca los perfiles transversales del terreno al paso del eje.

Lo siguiente es definir la rasante para lo cual yo utilice una utilidad que te permite generar rasante sobre el terreno; superponiendo directamente sobre la línea de terreno. Pude optar por esta opción porque a la hora de trazar el eje lo dispuse lo más paralelo posible a las curvas de nivel evitándome grandes pendientes. En esta parte de rasante se trabaja parecido a la de planta pues se puede definir mediante puntos, fijando una pendiente y un valor para el acuerdo vertical,…

Por último el alzado donde definimos la plataforma (vía y traviesa, anchos, peralte, capa de forma, excentricidad y entrevía,..) y las secciones tipo (de desmonte y terraplén).

Software ISTRAM

Diseño de la vía y traviesa, Software ISTRAM®/ISPOL® 

Una vez tenemos todo definido pasamos a calcular el proyecto también automáticamente. Ya podemos sacar planos en distintos formatos para la planta, el longitudinal y los transversales; así como listados de geometría, de replanteo, de mediciones,…

El software tiene además otros módulos que no he llegado a trabajar (Modelado de superficies, virtual 3D y Sistema de Información Geográfica).

He intentado reflejar lo más fielmente posible lo visto en el curso, teniendo en cuenta que manejar un software en un par de semanas no es tarea fácil. Lo que les he contado en cinco párrafos se desarrolla en dos manuales de 368 y 684 páginas respectivamente. Está claro que sin la ayuda del profesorado de Eadic y en especial de D. Alberto Pastor, con el que he mantenido comunicación mediante correo electrónico casi a diario, no hubiera sido sencillo manejar un software de la potencia de ISTRAM®/ISPOL®. Aprovecho para mostrarles mis agradecimientos.

Me despido hasta el 9 de Diciembre, será entonces cuando veamos el proyecto de infraestructura ferroviaria. Disfrutar y aprender, saludos. 

 

Parque fotovoltáico Atenas: Timelapse de la semana

Tras publicar en nuestra sección de #TopD las ciudades mas ecológicas del planeta, vamos a seguir esta semana apostando por las energías renovables.

Os traemos un vídeo en el que vemos la construcción del parque fotovoltáico en el aeropuerto de Atenas, Aeropuerto Internacional Eleftherios Venizelos, como parte del proyecto de su ampliación, contando con el mayor parque fotovoltáico instalado en un aeródromo en todo el mundo.

Este parque fue construido con la intención de que pueda generar al menos el 10% de la energía que el aeropuerto consume a diario, el sistema consta de 28.740 paneles solares repartidos en un área de 160.000 metros cuadrados y ha supuesto una inversión de 20 millones de euros. Su efecto directo sobre el medioambiente se traduce en una reducción de las emisiones de Co2 de 10.000 toneladas al año durante los próximos 25 años, una eficacia que equivale al trabajo de purificación que desarrollan 1,5 millones de árboles. 

Este proyecto se ha desarrollado en el Aeropuerto Internacional Eleftherios Venizelos de Atenas, que tiene una afluencia de más de 15 millones de pasajeros al año.

El proyecto de este parque fotovoltáico fue finalizado en tan sólo 6 meses, para ello intervinieron  30 ingenieros y 250 técnicos acumulando un total de 65.000 horas de trabajo.

Las 5 ecociudades del planeta

La toma de conciencia acerca de los problemas del medio ambiente  ha dado origen al diseño de ecociudades que cumplen con principios ecológicos caracterizadas por condicionantes que determinan la ciudad (la eficiencia y la habitabilidad) y elementos base que sustentan la estructura y los ámbitos de actuación del nuevo modelo de ciudad que defiende el urbanismo ecológico. Os dejamos a continuación una selección de las ciudades más verdes del planeta…

Portland, Estados Unidos

Nombrada la “ciudad verde” por Popular Science  ha desarrollado un modelo de urbanismo sostenible.  Su plan limita el crecimiento urbano, apuesta por un transporte público de calidad, y promueve la participación ciudadana, lo que la lleva a estar en la vanguardia del urbanismo ecointeligente. Dentro de este planeamiento se ha implementado un concepto llamado Barrio 20 minutos que consiste en barrios donde la distancia de todos los servicios básicos necesarios están situados a un máximo de 20 minutos de las viviendas.

ecociudades

Vancouver, Canadá

Esta ciudad desarrolló un plan a 10 años llamado Vancouver 2020: un futuro verde y brillante. Tiene la intención de convertir a la ciudad en un líder mundial en lo relativo a la sostenibilidad urbana desarrollando el nuevo concepto de ecodensidad, que consiste en rediseñar su ciudad para lograr que sus habitantes vivan en una superficie más limitada, incrementando el número de viviendas y oficinas, utilizando menos vehículos y, en una palabra, consumiendo menos recursos, con el objetivo de conseguir la suficiente densidad en el área para soportar el tránsito y las nuevas infraestructuras. 

ecociudades

Reykjavik, Islandia

Esta población con tan solo 120.000 habitantes, la ciudad se abastece totalmente de energías renovables. La calefacción (ciertamente necesaria en un entorno ártico) y la electricidad que consume no provocan emisiones a la atmósfera. Su flota de autobuses utiliza como combustible el hidrógeno y compagina todo esto con tecnología punta como la edificación de Turning Torso, de 190 metros de altura, funciona enteramente con energías renovables. 

ecociudades

Friburgo, Alemania

Es la ciudad con más horas de sol y capital ecológica de Alemania. Su constante política ecológica de los gobiernos federal y regional, hace que Friburgo posea el mayor número de instalaciones medioambientales en la Unión Europea. Las medidas para promover el transporte público, el uso de la bicicleta o el empleo de paneles en sus edificios la convierten entre las primeras poblaciones con mayor energía solar fotovoltaica siendo sede de la Sociedad Internacional de Energía Solar (ISES).

ecociudades

Estocolmo, Suecia

Fue la primera ciudad en recibir el título de Capital Verde Europea. Ha sido construida sobre agua y rodeada de bosques, lleva años poniendo en marcha una auténtica política medioambiental compuesta el 40% de su superficie por zonas verdes. Las emisiones del transporte son relativamente bajos, y todos los trenes y autobuses urbanos funcionan con combustibles renovables, además cuentan con un ambicioso objetivo de convertirse en totalmente independiente de los combustibles fósiles para el año 2050. 

ecociudades

¿Conoces el concepto de ecodensidad?¿Crees que estas ciudades son las más preocupadas por el medio ambiente y el cuidado del planeta?

 Si tienes interés en el campo del urbanismo y planeamiento sostenible puedes encontrar más información en este enlace.  

De ingeniero a ingeniero

Una vez más nuestros ingenieros Salomé Seco, Begoña Jiménez  nos comparten momentos de reflexión que nos aportan valor en  nuestra vida cotidiana, ya sea con nuestro equipo de trabajo, nuestra formación como ingeniero o incluso nuestra relaciones sociales.

Si aún no conocéis este espacio para pensar en voz alta os damos la bienvenida a nuestra ágora particular…

Salomé Seco ingeniero

 Nuestra ingeniera de caminos Salomé Seco amante de la fotografía, del mundo 2.0, del patinaje y de su profesión nos explica los motivos por el cual ha elegido esta cita. ‘Esta frase de Oscar Wilde me encanta, y me parece que deberíamos aplicárnoslo muchos de nosotros, yo la primera. “Hay que manejar más la mano derecha y no presumir de tanta sinceridad; pues con esta última no se llega a todos sitios, al revés… se dejan muchas cosas por el camino”. No significa dejar de ser honesto con uno mismo, pero sí de ser correcto y respetuoso con el que tienes codo a codo contigo, y no siempre hay que decir todo. El respeto y el estilo definen mucho a la persona.’ 

José Diego García ingeniero

José Diego García, colaborador y alumno de nuestra escuela, es Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Granada. Ha trabajado tanto para el sector público como privado en diferentes empresas constructoras, y en la actualidad es Gerente de Licitacivil

Begoña Jiménez ingeniero

 Begoña Jiménez es Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos por la UCLM. Actualmente es estudiante del Grado en Ciencias Ambientales en la UNED y ejerce como responsable del Área de Infraestructuras y Movilidad en Urbanatura. Esta semana nos trae una cita de François Guizot, historiador y político francés, haciendo un guiño a todos los optimistas.

Entrevista a David Pérez Herrero sobre CYPECAD

En este post os presentamos una entrevista realizada a David Pérez Herrero, profesor en Eadic de uno de los cursos más demandados del momento: CYPECAD: Cálculo de estructuras de hormigón armado. Todas las preguntas han sido formuladas por alumnos del curso y miembros del equipo de Eadic. Esperamos que os resulte de interés y ya sabéis, si estáis pensando en iniciaros en Cypecad  ahora tenéis una excelente oportunidad en Eadic.

David, ¿A qué tipo de perfil está destinado especialmente el curso de CYPECAD?

Esta destinado a Ingenieros, Ingenieros Técnico y Arquitectos que quieran adquirir los conocimientos fundamentales para iniciarse en el cálculo de estructuras con el programa Cypecad.

¿Qué va a poder hacer el alumno después de realizar el curso y que anteriormente le resultaba imposible?

Va a ser capaz de introducir la geometría de una estructura completa las cargas, configurar correctamente el programa y calcular, asi como analizar y corregir los errores.

Un alumno… ¿podrá abordar, con ciertas garantías, un proyecto de estructuras una vez finalizado el curso?

Si el alumno adquiere los conocimientos necesarios para que sea capar de abordar una estructura real de un edificio.

¿Se va a dedicar tiempo suficiente al tema de cargas, hipótesis y combinaciones?

Se hace un ejemplo real de introducción de cargas sobre un edificio, tanto sobrecargas como cargas permanentes, así como cargas especiales. Tambien se introducen las cargas de viento, nieve y sismo.

¿Se pueden realizar con CYPECAD estructuras con secciones que no figuren en los catálogos que incluye CYPE? Por favor especifique y proporcione ejemplos.

Son configurables en cypecad todas las tablas de armados y de secciones tanto de hormigón como acero, por ejemplos pueden emplearse elementos de inercia variable en estructuras metálicas conformadas en frio

¿En qué rango de luces trabaja CYPECAD?

Las luces para la tipología de estructuras de edificación están limitadas por la flecha por lo las luces convencionales se sitúan en torno a 5-6 metros de media.

¿Se podría llevar a cabo otro tipo de proyecto de estructuras que no sea de edificación? Especifique y concrete por favor.

Pueden calcularse mediante este programa estructuras como arquetas, depósitos, pontones, marcos, canales.

Escriba a continuación algo que usted crea que debe saber cualquier alumno que muestra interés en su curso y a lo que no pueda encontrar solución en la web:

Es un curso eminetemente practico en el que se aborda desde el incio el calculo de una estructura real, para lo cual se aporta la documentación completa y videos de autoayuda

¿Y su mayor debilidad?

Es un curso de nivel basico-medio en el cálculo de estructuras.

¿Cómo promocionaría usted su curso en una sola frase?

Es un curso ideal para todo ingeniero o arquitecto que quiera iniciarse en el manejo del programa y no es necesario tener conocimientos previos de cypecad.

Ponga a continuación las ventajas de elegir esta modalidad OnLine de formación:

Es versatil, sin horarios y libertad de acceso a la plataforma.

Paseo marítimo de Nueva Jersey #Timelapse

Paseo Marítimo de Nueva Jersey

Esta vez no os traemos una edificación…más bien os queremos mostrar una reconstrucción del paseo marítimo de Nueva Jersey, conocido como Wildwood Boardwalk, fue destruido a causa de la tormenta de arena Sandy en octubre del 2012. El progreso de esta reconstrucción fue capturado del 18 de marzo al 21 de mayo de 2013 por la cámara de la constructora EarthCam. 

La tormenta desmontó el paseo de sus soportes, dañó varios pilotes de apoyo y arrasó por completo las dunas que protegían el paseo y la ciudad. La reconstrucción del paseo marítimo costó $5.5 millones de dólares. El nuevo paseo, construido de madera compuesta, se completó en abril.

Este ha sido el resultado de la reforma del paseo marítimo. Seguro que a muchos de vosotros se os vendrá a la mente el personaje de Nucky Thompson caminando por el paseo marítimo de Atlantic City, en la aclamada serie de televisión Boardwalk Empire.

Pues sí, tras el desastre de 2012 éste es el resultado de la reconstrucción y para todos vosotros tenéis aqui el proceso paso a paso en este formidable timelapse.

Si estás interesado en la construcción y en la edificación, no lo dudes y construye tu futuro con nuestro Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil.

#TopD; Los 5 canales más grandes del planeta

Los canales constituyen una de las tipologías más importantes de las obras hidráulicas; a lo largo de la historia, nos han permitido el transporte por grandes caudales en lámina libre a semejanza de un río. Existen ciudades cuyas vías de comunicación han sido siempre canales, en nuestra sección #TopD os clasificamos los canales más importantes del mundo.

Canal de Panamá  

Desde que fue inaugurado el 15 de agosto de 1914, está considerada como una de las mejores obras de ingeniería. Comunica el océano Atlántico con el Pacífico y mide 80 km. Actualmente está en proceso de ampliación, mediante la construcción de un tercer juego de esclusas y la ampliación del cauce de navegación; se pretende inaugurar la finalización del proyecto el 15 de agosto de 2014.

canales más grandes del mundo 

Canal de Suez

Es la vía fluvial que hace posible pasar directamente del Mar Mediterráneo al Mar Rojo atravesando el Golfo de Suez, esta obra tiene 161 km de largo. El canal, realiza un recorrido que se aproxima a una línea recta hasta el lago Timas. En la actualidad, cerca de 20.000 barcos atraviesan sus aguas cada año, con cargas entre 300 y 400 millones de toneladas. Este canal tiene también una gran importancia debido al petróleo que hay en el golfo Pérsico trasladando el combustible hacia el este de Europa.

 

canales más grandes del mundo 

Gran canal de China

Este impresionante cauce con más de 1.700 kilómetros de longitud que une Pekín (norte) y Hangzhou (este) está dividido en siete subcanales que se utilizan para el tráfico de materiales y el servicio de aguas negras; se ha convertido en una de las obras hidráulicas más impresionantes del mundo siendo aproximadamente 10 veces más largo que el canal de Suez y 22 veces más largo que el canal de Panamá. Su construcción empezó en el siglo V a.C. y se fue llevando a cabo divisoriamente completando la comunicación por agua.

canales más grandes del mundo 

Canal de Corinto

A pesar de que existen canales mas espectaculares, el canal de Corinto es quizás una de las obras de ingeniería más espectaculares en el mundo, debido a su belleza y su historia ya que han sido varios los gobernantes que han intentado realizar este proyecto de gigantescas dimensiones. El canal está excavado sobre la roca del istmo de Corinto contando con una altura de más de 40 metros y una extensión de 6,3 kilómetros de largo que separa a un país, Grecia, en dos con sus 25 metros de ancho. 

canales más grandes del mundo 

Canal de Kiel

El Canal de Kiel es una de las vía marítima artificial más usadas del mundo y transitada superando incluso el Canal de Panamá o el Canal de Suez. Comunica el mar del Norte con el mar Báltico a través de 97 km de longitud, 11 metros de profundidad y 102 metros de ancho. Se caracteriza por ser es un canal de esclusas formado por cuatro esclusas en sus últimos tramos donde confluyen las mareas del mar del Norte y del Báltico. 

canales más grandes del mundo 

En nuestros curso de canales, encauzamientos e ingeniería de ríos te proporcionamos todos los conocimientos que necesitas para estudiar, analizar y valorar estas obras de ingeniería hidráulica y darles aplicaciones prácticas mediante modelos generales. 

Fuente imágenes: Wikipedia

De ingeniero a ingeniero: frases sobre liderazgo

Arrancamos post de ingeniero a ingeniero con un espacio a la reflexión que tiene tintes optimistas y de liderazgo, os traemos nuevas citas de nuestros ingenieros colaboradores Javier Bueno, Begoña Jimenez y José García-Aranda.

ingeniero 

José García-Aranda Ángel, Ingeniero Técnico de Obras Públicas, Máster en Universitario en Ingeniería de Estructuras, Cimentaciones y Materiales y alumno de nuestro curso práctico de CYPECAD: cálculo de estructuras de hormigón armado. Apasionado del apasionante mundo de la Ingeniería Civil y de la Ingeniería en general, se desahoga en su blog Ingeniero de la Crisis.

“La fuerza de la naturaleza es directamente proporcional a lo que conocemos, pero inversamente proporcional a lo que esperamos de ella”

ingeniero

“Los imposibles de hoy serán posibles mañana”

Begoña Jiménez es Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la UCLM. Actualmente es estudiante del Grado en Ciencias Ambientales en la UNED y ejerce como responsable del Área de Infraestructuras y Movilidad en Urbanatura. 

ingeniero 

“La clave del éxito consta de dos cosas:
1. Nunca digas todo lo que sabes”

Javier Bueno Casado es Ingeniero de Caminos Canales y Puertos por la Universidad de Granada, ha sido alumno de Eadic realizando varios de nuestros cursos tales como el curso de modernización de sistemas de riego: diseño y ejecución y el curso de proyecto y construcción de infraestructuras ferroviarias de alta velocidad. Actualmente reside en Suiza y ejerce su labor como calculista de puentes y estructuras en una consultora.

Parte II #ExperienciaEadic: infraestructuras ferroviarias

Esta semana nuestro amigo Yuri Rubio nos presenta sus primeras impresiones sobre su experiencia con Eadic a través de su formación en infraestructuras ferroviarias

Planificación (Por Yuri rubio)

Ya llevo un tiempo inmerso en el moodle del curso; supongo que la mayoría estaréis habituados a trabajar en un entorno de este tipo. Para el que no, “non preocupare”; el moodle online es el sistema que hace las veces de campus físico, plataforma donde se comparten los recursos, se comunica con profesores y compañeros, se realizan los exámenes,… Es un sistema de fácil uso y enseguida encuentras información para poder desenvolverte.

Respecto al curso; los 12 módulos a desarrollar están repartidos a lo largo de 28 semanas. Todos tienen parte práctica y parte teórica, exigiéndose la superación de cada una de estas parte.

El primer módulo versa sobre planificación. La planificación entendida como fijación de estrategias preferiblemente a largo plazo y en consonancia con las necesidades reales. En el caso de infraestructuras de transporte y especialmente de las infraestructuras ferroviarias se incrementa la necesidad de hacerlo en este sentido y además bajo criterios de intermodalidad e interoperatividad. La razón principal hay que encontrarla en la rigidez que tienen este tipo de infraestructuras. Y es que; se hace muy complicada su modificación una vez instaladas.  

Además de lo anterior hay que tener en cuenta que cuando uno planifica debe hacerlo con “ojo de halcón”, es decir, planificar no sólo para su entorno regional o nacional sino que debe hacerse con vistas a abarcar mayores territorios. En el caso de España con vistas al entorno de la comunidad Europea. En este sentido la falta de unificación de criterios a la hora de planificar ha provocado a nivel europeo que la red ferroviaria presente diferente anchos de vías generando discontinuidades.

La planificación utiliza a “los planes” como documentos para desarrollarse, en este módulo se estudian los planes aprobados en España en profundidad y a lo largo del tiempo. También se hace hincapié en los agentes del sector así como en el régimen jurídico aplicable al mismo.

Por último comentar la necesidad que tienen todos estos planes de someterse a evaluación ambiental; y es que la Ley 9/2006, de 28 de abril los obliga a cumplir con las actividades del proceso de evaluación.

Recordad que podéis seguir el hashtag #ExperienciaEadic (en mi twitter personal @yurirubiomora o en el espacio habilitado en CivilEngineering); quienes lo hayan hecho hasta ahora conocerán el nombre de algunos planes y leyes de este primer módulo.

Me despido hasta el próximo día 25 de Noviembre donde os hablaré de diseño y trazado.

Hasta la próxima, un saludo.

 

Parte I #ExperienciaEadic con infraestructuras ferroviarias

¡Comienza la #Experiencia Eadic! con infraestructuras ferroviarias

En esta primera entrega nuestro colaborador Yuri Rubio comparte los motivos por los cuáles apuesta por las infraestructuras ferroviarias.

Cuando los compañeros de Eadic me propusieron este reto no lo dudé ni un solo momento. Poder compartir con todos vosotros mi andadura por el Curso de Especialización Ferroviaria se presenta no solo como un avance para mí carrera profesional sino como la posibilidad de que todos vosotros podáis acercaros a la ingeniería de transportes adquiriendo conocimientos específicos de las infraestructuras ferroviarias. También supone la posibilidad de descubrir la manera en la que la Escuela abierta de ingeniera imparte su formación técnica y así animaros a especializaros.

Para qué nos vamos a engañar, la especialización se presenta como una de las pocas vías que tenemos ahora mismo para progresar como ingenieros en nuestro país (España) y también para proyectarnos hacia el exterior. Apostando por una formación de calidad impartida por nosotros mismos: técnicos especializados. Creo que unirnos y valorarnos entre nosotros (que no ensalzarnos) es el primer paso para devolver a la ingeniería y a la construcción al lugar que le corresponde.

Mi apuesta por el ferrocarril como medio de transporte del futuro es firme, como lo es para muchos países de todo el mundo. Megaproyectos que vertebran países enteros de oeste a este, trenes de mercancías que forman con los puertos auténticas conexiones intermodales posibilitando la importación de materias primas, sistemas de transito masivos, redes de altas velocidad, trenes ligeros, metros… Todo ello sin olvidar que los cinco mayores contratos internacionales de constructoras españolas son ferrocarriles. En la web railway-technology tienen cifrados a nivel mundial hasta 447 proyectos a día de hoy.

infraestructuras ferroviarias

Número de proyectos de ferrocarriles a nivel mundial. Fuente: Railway Techonology

Dicho lo anterior y habiendo sido un tanto maleducado me presento rápidamente ya que voy a estar por aquí una temporada. Mi nombre es Yuri Rubio, soy ingeniero civil e ingeniero técnico de obras públicas especializado en hidrología además de fundador y habitual de CivilEnginering, plataforma que colabora en este proyecto.

Me despido aprovechando para emplazaros en este mismo lugar dentro de una semana y recordaros que desde hoy estoy en mi twitter personal @yurirubiomora compartiendo el contenido más relevante. Sígueme, Sigue a Eadic y vive la #ExperienciaEadic.

Saludos a todos.

Timelapse de la semana; 30 pisos en 15 días

timelapse

Esta hazaña ha sido obra de la empresa china Broad Sustainable Building (BSB) para construir un hotel con 30 plantas y 17000 metros cuadrados en 360 horas en la ciudad de Changsha (China). Este edificio sismorresistente consume 5 veces menos energía que los edificios convencionales. Además, ha sido ensamblado con módulos fabricados por 200 obreros acaparando la atención de ingenieros y arquitectos con más de 5 millones de visitas al timelapse que os presentamos a continuación.

Además de ser un prodigio de la velocidad en la ingeniería china, este hotel es ecológico y a prueba de terremotos. Fue bautizado por sus creadores como la mayor innovación de la historia de la humanidad, aunque algunos arquitectos expertos en seguridad desaconsejaron este método para construir, el edificio ha sido levantado y no deja de asombrarnos.

¿Crees que el desarrollo de proyectos de construcción en tiempo récord es sólo obra de la ingeniería china?

¿Te gustaría poder hacer estas maravillas arquitectónicas? Es tu momento, fórmate con nuestro Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

Conectar Europa; Otro motivo para vivir la #ExperienciaEadic

Coincidiendo con el lanzamiento de nuestra #ExperienciaEadic nuestro amigo Yuri Rubio se hacía eco de las palabras expresadas por el Sr.Slim Kallas (Vicepresidente de la Comisión europea, responsable de Transportes) expresándose en el siguiente sentido. “Disponer de una red europea de transportes eficiente que nos permita sacar el máximo partido al mercado único es, sin duda, un pilar básico para la ansiada recuperación. Invertir en las infraestructuras necesarias para conseguir una auténtica red europea integrada de transporte es invertir en el futuro crecimiento de Europa.

Nuestro colaborador nos da un motivo más para apostar por la formación en infraestructuras ferroviarias al explicarnos la nueva Propuesta de Reglamento por el que se crea  Conectar Europa (Connecting Europe facility). Este mecanismo se define como el instrumento financiero del que nos hemos dotado para impulsar las redes transeuropeas de transporte. Gracias a este instrumento se destinarán fondos del presupuesto de la UE a los proyectos esenciales para completar la red europea de transportes de modo que en el futuro tengamos una verdadera malla integrada y eficiente de conexiones.

Según datos aportados por Yuri Rubio, España es el tercer país con mayor cantidad de proyectos incluidos en el instrumento Conectar Europa (solo superado por Francia y Alemania) con una inversión que puede alcanzar los 25.000 millones de euros, lo que representa cerca del 13% del presupuesto destinado a toda la UE. Gracias al presupuesto de la UE, en los próximos años se podrán hacer realidad proyectos que permitirán dotar a la península ibérica de conexiones ferroviarias esenciales a través de los corredores Mediterráneo y Atlántico, que se completarán a un lado y otro de los Pirineos. La recientemente inaugurada línea de alta velocidad entre Barcelona y Perpiñan supone un hito importantísimo en este sentido, junto con el previamente inaugurado AVE Madrid y Barcelona, es claramente lo que llamamos una historia de éxito (´success story´) en la implementación de las redes transeuropeas de transporte.

Representa la conexión en alta velocidad a la red europea, con el ancho de vía internacional, y con los sistemas de señalización y control del estándar europeo (ERTMS-ETCS). Los resultados son evidentes en tiempo ahorrado, en número de usuarios ganados para el ferrocarril, en eficiencia y seguridad y en las posibilidades que ha abierto también para el transporte de mercancias”.

Yuri Rubio está viviendo su #ExperienciaEadic en el Curso Superior Universitario en Infraestructuras Ferroviarias: diseño, construcción y mantenimiento.

Fuente de la imagen

 

De ingeniero a ingeniero

Seguimos con el nuevo espacio De ingeniero a ingeniero  de la mano de los artífices de esta nueva forma de pensar con la idea de transmitir algunas reflexiones a todos aquellos profesionales que se están formando o lo van a hacer en un futuro próximo…una vez más pensando en voz alta…

José Diego García De ingeniero a ingeniero

José Diego García Núñez nos hace recapacitar sobre la importancia de la naturaleza. Nuestro colaborador y alumno es Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Granada. Ha trabajado tanto para el sector público como privado en diferentes empresas constructoras, y en la actualidad es Gerente de Licitacivil.

Manuel García Gallegos De ingeniero a ingeniero

Manuel García Gallegos, ingeniero por accidente que se convirtió en vocación, blogger, admirador de emprendedores, enamorado de la ingeniería racional y de la belleza de las estructuras. Convencido que el éxito de todo radica en las personas que lo hacen posible, nos motiva con cada una de sus frases “Como siempre, yo llego hasta aquí, lo bueno de esta vida es que cada uno es dueño de su futuro, así que empieza a escribir tu relato y que nadie lo haga por ti”.

Salomé Seco De ingeniero a ingeniero

Salomé Seco, ingeniera de caminos, describe esta cita de Torroja  través de su experiencia “algo que seguro nos han dicho a todos desde pequeños, y lo llevamos oyendo toda nuestra vida. Pero cuando comencé a trabajar me lo repitieron algunos compañeros porque siempre empezamos con muchas ganas, y luego nos toca volver para atrás. TOMATE UN TIEMPO PARA PENSAR LO QUE NECESITAS Y QUIERES HACER, LUEGO COMO LO VAS HACER… Y DESPUÉS, COMIENZA A CALCULAR. Porque es importante la idea, pero también la forma en que consigues llegar a ella”. 

Ingeniero, ¿a qué juegas? #TopD

Porque no todo es trabajar, esta semana os recopilamos en nuestros #TopD las mejores aplicaciones de entretenimiento para el ingeniero, que os ayudarán pasar el tiempo y a disfrutar con vuestros smartphones y tablets.

 

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Chistes de ingenieros 

¿Qué pasaría si una extraña bacteria aniquilara a todos los comediantes del mundo y sólo quedara un grupo de ingenieros para hacerse cargo de contar chistes? Sin duda sería desastroso, en más de un sentido. Sin ir tan lejos como el apocalipsis de todos los cómicos, esta aplicación te acerca la versión de los positivistas sobre el humor. ¡Que lo disfrutes! Disponible para Android e iOS

 

 

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Bridge Constructor PG

Podrás dar rienda suelta a tu creatividad, aquí nada es imposible. Tu misión principal será construir puentes sobre profundos valles, canales o ríos superando 30 novedosos niveles. Una vez construidos, deberás someter a tus puentes a una prueba de tensión que revela la resistencia de tu construcción al tráfico de coches y camiones. Disponible para Android e iOS.

 

 

ingeniero

 
X Construction Lite

Construye un puente con la cantidad necesaria de material para que el tren pueda cruzar con seguridad el valle.  Tienes que tener un par de conocimientos previos de física e ingeniería para poder calcular la distribución de peso a través de todo el camino del puente. ¡Un eslabón débil puede poner en peligro toda la construcción y destruir el puente! Disponible en Android, en iOS hay una versión muy similar Link! – Lite Edition.

 

Quiero ser ingeniero

Quiero ser ingeniero

Más de 600 preguntas sobre física, matemáticas, electrónica e informática. Gana monedas con las respuestas correctas y haz trampas si no sabes qué responder, gasta tus monedas en nuevos trucos y divertidos iconos para completar el juego. El inconveniente, sólo está disponible para Android.

 

 

ingeniero

Megapolis

El juego de construcción de ciudades número uno en más de veinte países, administra las finanzas de tu propia ciudad, además de diseñar y desarrollar sus infraestructuras básicas, intercambia materiales y alíate con tus vecinos. Reta a tus amigos a que creen la ciudad más bonita y mejor desarrollada. Disponible en Android e iOS.

 

 

La diversión no tiene fin…y tú ¿a qué juegas?

¿Te gustaría vivir la ExperienciaEadic?

ExperienciaEadic, una propuesta en la que CivilEngineering y Eadic se unen para dar cobertura a Yuri Rubio, ingeniero civil habitual de la plataforma CivilEngineering.

Su cometido será contaros las experiencias y los contenidos más relevantes que vayan surgiendo a través de su paso por el Curso Superior Universitario en Infraestructuras Ferroviarias: diseño, construcción y mantenimiento.

Una oportunidad única de acercaros a la ingeniería de transportes, a las infraestructuras ferroviarias y al modo de transporte con más futuro: el ferrocarril.

La #ExperienciaEadic se desarrollará de la siguiente manera:

  1. Yuri Rubio redactará un artículo cada dos semanas con las experiencias de los módulos del curso. Los artículos serán publicados en el blog de CivilEngineering y en nuestro blog.

  2. Además @yurirubiomora publicará cada día un tweet en su cuenta personal del twitter sobre el contenido visto durante el día, acompañado del hashtag #ExperienciaEadic.

Puedes seguir a @yurirubiomora  @eadic  @enginneringcivi así como a las correspondientes plataformas desde este mismo momento.

No pierdas detalle y entérate de todo lo relativo a esta especialización universitaria.

¡A disfrutar de la #ExperienciaEadic!

 
ExperienciaEadic
 
 

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