Llevo algún tiempo trabajando con las redes sociales y he detectado que algunos estados de ánimo, pueden influir de manera contraproducente a la hora de encontrar la oportunidad que estás buscando. Sé que puede parecer obvio pero creo oportuno matizar y puntualizar algunos aspectos que veo acontecer día tras día…
Este artículo está especialmente dirigido a Ingenieros, Arquitectos y demás profesionales de nuestro sector aunque es aplicable a cualquier perfil y especialidad.
No hace muchos días se publicó un post en el blog de Ingeniería en la Red con el título “Nuevo récord histórico de Ingenieros de Caminos desempleados: 13,86%“, en el mismo se muestran unos gráficos de la evolución del número de parados en el gremio de los ICCP´s, donde se ve que, cada vez, el pozo donde estamos metidos es más profundo.
A pesar de los datos, del tiempo borrascoso que tenemos y que la situación no parece nada halagüeña, me gustaría dar una visión positiva del futuro y un aliento para aquellos que se encuentran en una situación que, ni en sus peores sueños, se podrían imaginar: la del paro, que cada vez golpea más fuerte y parece que no vuelve al ciclo positivo.
En este post se intenta aclarar o fijar algunos conceptos clave, que permitan entender mejor a qué se refiere el déficit hídrico. ¿Cuándo presenta problemas la asignación de recursos? Es evidente que cuando el recurso es escaso. En lo referente a los recursos hídricos habrá que preocuparse por la asignación cuando la oferta disponible no alcance a satisfacer la demanda.
Aún así, el problema sólo será tal cuando esta situación produzca perjuicios como mínimo a uno de los usuarios demandantes.
Los primeros sistemas de depuración y tratamiento de aguas residuales datan de la época de los romanos y consistían en balsas de sedimentación donde las aguas residuales perdían los sólidos sedimentables… Los tiempos han cambiado, y mucho.
“Dando un paseo” por el tema de Línea de agua; Pretratamiento y tratamiento primario… de nuestra Especialización Universitaria en Depuración, Tratamiento y Gestión de Empresas de Agua… me topaba con el tipo de Equipos Electromecánicos que se usan, diseñan y construyen para la consecución de este tipo de procesos.
Víctor Martín, expone en este post la necesidad del diseño de una Red de Comunicaciones Ferroviarias trabaja como Consultor de Sistemas de Telecomunicaciones y Seguridad Ferroviaria en la empresa Ineco. Además, actualmente, ejerce como consultor externo para la subdirección de telecomunicaciones de Adif en líneas de Alta Velocidad.
Por otro lado, es el creador de un Blog en el que se pueden encontrar imágenes, conocimientos, pruebas de examen, colaboraciones… todo ello relacionado con las comunicaciones a nivel ferroviario. También es colaborador con artículos de comunicaciones en varias revistas del sector, y miembro del grupo de comunicaciones de jóvenes telecos del COIT.
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Nos encontramos en tiempos de “explosión” y de mayor auge del sector de la Certificación y Eficiencia Energética. Esto hace que la situación se convierta en un reto no sólo técnico y funcional, sino también, ante un reto estético.
Los elementos fotovoltaicos sustituyen, hoy en día, a los elementos constructivos convencionales, cumplen las mismas funciones que los materiales tradicionalmente empleados y convierten la envolvente edificatoria en área activa de producción eléctrica Building Integrated Photovoltaics (BIPV).
Hoy hablaremos sobre los sistemas de seguridad ferroviaria desde el prisma de la evolución del ferrocarril. Como resultado de esta evolución surge la necesidad de transportar cada vez más viajeros entre dos puntos y, en el menor tiempo posible.
Dado que los sistemas de señalización únicamente tenían equipamiento en vía, recae en el maquinista la seguridad en la conducción respetando las indicaciones de las señales. Al aumentar la velocidad, esta tarea cada vez resultaba más complicada. Esto hizo necesario desarrollar sistemas de control y mando que asistiesen a los maquinistas en la conducción segura de los trenes: nace la señalización en cabina…
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