Los procesos constructivos en el diseño de puentes

El tipo estructural de un puente o viaducto guarda una íntima relación con los procesos constructivos, por lo que las limitaciones que este tenga incidirán en la solución elegida.

Así, por ejemplo, dificultades constructivas para realizar las pilas, ya sea por problemas de accesibilidad o por la presencia de cursos de agua, pueden aconsejar, aun manteniendo la misma longitud total de la obra de paso, disminuir el número de vanos aumentando su luz.

Entre las circunstancias que pueden condicionar el proceso constructivo se pueden citar:

Altura de rasante: si la distancia de la rasante al terreno es excesiva, puede verse dificultado o imposibilitado el uso de cimbras convencionales.

Accesibilidad y topografía: viaductos con dificultades de acceso pueden, por ejemplo, aconsejar el empleo de soluciones empujadas.

Plazo y programa de obra: plazos muy estrictos pueden llevar a optar, v.g., por el empleo de soluciones prefabricadas.

-Posibilidad de ejecutar desvíos provisionales: pasos sobre vías en servicio en las que, no siendo posible hacer los siempre costosos y peligrosos desvíos provisionales, no es viable o aconsejable cimbrar, pueden llevar a soluciones empujadas, voladas o con elementos prefabricados, que perturben lo menos posible el tráfico de la vía inferior.

-Geometría de la traza: el trazado en planta y alzado puede condicionar, por ejemplo, la utilización de soluciones empujadas, ya que este procedimiento constructivo sólo es posible cuando el trazado es una recta de pendiente uniforme o una hélice de planta circular y paso constante.

Con el objeto de resumir el rango de utilización más frecuente de los procesos constructivos en función de la luz del puente, se adjunta la siguiente gráfica:

Rango de utilización de procesos constructivos más frecuentes en función de su luz

Imagen cedida por la web Estructurando.net

Podemos destacar los siguientes procedimientos constructivos en la ejecución de puentes:

  • Uso de grúa
  • Izado
  • Vigas de lanzamiento
  • Ripado
  • Cimbrado convencional
  • Ejecución por Tramos sucesivos
  • Ejecución por empuje
  • Avance en voladizo

Todos estos procesos constructivos, con sus ventajas e inconvenientes, lo explicamos profundamente en el Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil.

Autor: José Antonio Agudelo, profesor del Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

Contaminantes emergentes, una amenaza que se expande

Los contaminantes emergentes son vertidos no regulados que dañan el ecosistema e incluso pueden a volver a introducirse en los circuitos de agua potable. Se trata de residuos cuyo tratamiento es muy complicado las consecuencias de su permanencia en el medio ambiente son tan dañinas como imprevistas.

Estos contaminantes emergentes proceden de medicamentos y tratamientos anticonceptivos que ingerimos, pasan por nuestro cuerpo y los expulsamos por la orina. Las depuradoras y plantas de tratamientos de agua no son capaces de eliminar este tipo de sustancias, generando un doble problema, ya que, dañan el ecosistema y además regresan a los circuitos de agua potable.

Hasta hace muy poco tiempo este tipo de vertidos no estaban controlados, además siguen sin estar regulados, y, no es necesaria una alta concentración para que llegue a afectar a los organismos que viven en el agua. Por otra parte, aún se desconoce el tiempo que estos contaminantes emergentes pueden perdurar en las aguas.

En este sentido se hace necesaria una mayor investigación, dado que muchas sustancias que se tenían por inocuas se han revelado como contaminantes y es necesario conocer cómo actúan y afectan al medio ambiente y las especies animales para poder combatirlos de forma eficiente.

Pero estos contaminantes emergentes no siempre son vertidos de forma inconsciente a las aguas, ya que, hay personas que diariamente tiran al inodoro toallitas húmedas, envoltorios de plástico, preservativos y una gran cantidad de productos, que contaminan y dificultan el correcto funcionamiento de las depuradoras y esto si es evitable por nuestra parte.

Fuente: www.hipertextual.com e www.iagua.es

Sólo tenemos un planeta Tierra y depende de nosotros el mundo que dejemos a las futuras generaciones, por este y otros motivos de peso son muy importantes en la actualidad los ingenieros ambientales. Si quieres especializarte en la materia te ofrecemos la posibilidad de ampliar tus conocimientos con el Máster Internacional en Ingeniería y Gestión Ambiental.

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Avances tecnológicos de los explosivos en minería

Los explosivos en minería son una de las herramientas más potentes y más usadas en la minería actual, tanto a cielo abierto como en interior. Y como cualquier herramienta se ha visto sometida a los avances tecnológicos desde su creación hasta la actualidad.

Desde el año 1847 en el que el italiano Ascanio Sobrero inventó la nitroglicerina, que es un potente aceite explosivo difícil de usar por su inestabilidad, sensible a los movimientos bruscos o cambios de temperatura; y Alfred Nobel (1833-1896) investigó cómo poder utilizar la nitroglicerina reduciendo sus riesgos hasta llegar a desarrollar la dinamita en el año 1867, mucho han cambiado las cosas en el mundo de los explosivos y sobre todo en sus aplicaciones para usos civiles e industriales como son los explosivos en minería.

Explosivos en minería

Por ello a partir de la segunda mitad del siglo XIX se inicia un rápido avance en la fabricación de explosivos y sobre todo en la investigación de los mismos, con la idea de mejorar y estabilizar su uso, para hacerlos más seguros, con la aparición de nuevos productos, por ejemplo, el cordón detonante hace su aparición en Francia alrededor de 1907.

A principios de siglo también comienzan a aparecer los primeros ensayos para explosivos, como el Traulz con la idea de poder definir y conocer todos los parámetros que diferencian los distintos tipos de explosivos y sus propiedades, lo que nos llevaría usarlos de una forma adecuada dependiendo de la situación en la que nos encontremos, en las minas y es ahí donde los explosivos usados en minería han llevado a un gran avance.

En la mitad del siglo XX, comienzan a postularse las teorías que intentan explicar los mecanismos de rotura de la roca por acción de la voladura. Obert y Duvall (1949), Hino (1956) y Rinehart (1958) proponen a las ondas de tracción, que se producen al reflejase en la cara libre las ondas directas, como las causantes principales de las misma.

En 1956 C. W. Livingston publica sus ideas acerca del cálculo de la carga y de su distancia óptima a la superficie libre, en el caso de cargas concentradas. Éstas dieron lugar a lo que se ha venido a denominar como teoría de la voladura en cráter o teoría de Livingston, que posteriormente ha sido desarrollada por otros autores como Bauer (1961) y Lang (1976).

Explosivos en minería

Como podemos ver en todo lo anterior se está empezando a formular las bases teóricas de las voladuras en banco (minería a cielo abierto) y de túnel (minería de interior) y cómo deben emplearse los explosivos en minería para sacarles el máximo rendimiento, pero es en el año 1963 cuando se publica: “Técnica Moderna de Voladura de Rocas” del sueco Ulf Langefors. En el libro expone su teoría de cálculo de la carga en banqueo y en voladuras en túnel, además de recoger otros temas tan importantes como son: las vibraciones del terreno y las voladuras de recorte y precorte. También propone como mecanismos fundamentales del proceso de fragmentación de la roca, a la acción que producen los gases resultantes de la explosión y, en menor medida, a la que produce la onda de choque que se propaga por el macizo.

Pero los avances no se detienen, la investigación continua, y no todo en los explosivos en la minería es teoría, comienzan a aparecer otros explosivos, para cubrir un mayor espectro de necesidades, más potencia, resistencia al agua, menos sensibilidad por ello surgen las emulsiones  y los hidrogeles; los slurries, los explosivos de seguridad para la minería del carbón

avances tecnológicos de los explosivos en minería

Pero no sólo se han desarrollado los explosivos en minería, otros procesos, sistemas o accesorios han evolucionado enormemente:

- Los sistemas de iniciación con la aparición de los detonadores electrónicos en los años 90, en sus dos vertientes: iniciados bien con energía eléctrica o bien mediante tubo de choque. La precisión en los tiempos de salida ya que se pueden programar los retardos, que es su principal ventaja, aunque con precio elevado.

- Mejoras en la eficiencia del proceso de fragmentación, conviene recordar que el fin último de los explosivos en la minería es obtener una buena fragmentación de la roca (producción) a un tamaño adecuado para su carga, transporte y trituración en la planta de tratamiento, por ello la importancia de estas investigaciones.

- Aplicaciones informáticas especializadas en voladuras, la monitorización de la perforación, el perfilado láser del frente, los sistemas de posicionamiento global o la captura y tratamiento digital de imágenes, son algunos de los avances que se emplean para un mejor uso y rendimiento de los explosivos en minería.

Autor: Alfonso Gutiérrez, profesor del Máster en Minería, Planificación y Gestión de Minas y Operaciones Mineras

Máster en Minería, Planificación y Gestión de Minas y Operaciones Mineras

¿Cómo el BIM puede mejorar la competitividad de las empresas?

A continuación os vamos a presentar algunas de las claves que demuestran como el uso correcto de la metodología BIM contribuye a aumentar la competitividad de las empresas, y, cómo la tecnología BIM es un factor determinante para diferenciarse y destacar sobre la competencia.

Aquí te dejamos seis factores tips relacionados con BIM que ayudarán a mejorar la competitividad:

Evitar la subcontratación

Debido al largo proceso y la alta inversión que implica la implantación de la metodología BIM, las pequeñas empresas han visto más rentable externalizar este tipo de procesos. La irrupción del software BIM hace que resulte mucho más sencillo realizar la transición hacia el BIM para cualquier tipo de empresa, evitando así la subcontratación para la realización de estos servicios.

Mayor flexibilidad en los procesos

El uso de las herramientas que ofrece BIM permite a las empresas de arquitectura e ingeniería una mayor flexibilidad para realizar cambios en los diseños. Además permite un flujo comunicativo constante entre las distintas partes, con el ahorro en tiempo y dinero que esto conlleva. Hecho que para bien tiene enormes repercusiones sobre el presupuesto final.

Aumento de la comprensión sobre el diseño

Tanto el modelado en tres dimensiones como la posibilidad constante de visualizar el diseño por parte tanto de los técnicos como por el cliente, mejora la compresión del diseño en su conjunto. En otras palabras, es más fácil imaginarse el resultado final gracias al uso de esta tecnología de modelado.

Retroalimentación

La posibilidad de visualizar constantemente el diseño por parte del cliente, ofrece la posibilidad de un rápido feedback entre diseñador y cliente para subsanar los errores o satisfacer las necesidades y nuevas peticiones que vayan surgiendo mientras el proyecto ya está en marcha.

Mejora de la creatividad

Normalmente al hablar del uso de BIM se suele destacar el aumento de la productividad y la eficiencia en los procesos. El cumplimiento de los plazos por anticipado y la precisión de los modelos creados, ofrece a los diseñadores un tiempo extra para dar rienda suelta a la imaginación y generar propuestas más innovadoras.

Fuente:  www.archdaily.com

Si quieres mejorar tu competitividad necesitas formación  especializada en BIM, nosotros te podemos ofrecer esos conocimientos con el Máster en BIM Management (Sistemas Revit, Allplan, AECOsim y Archicad) y el Máster BIM Management en Infraestructuras e Ingeniería Civil.

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Vestas propone un “giro” en la tendencia de la Energía Eólica

Mientras que la totalidad de los fabricantes de aerogeneradores buscan conseguir mayores capacidades en sus equipos de generación, pero a costa de un diámetro de rotor mayor, el fabricante danés  de aerogeneradores, Vestas, ha propuesto un prototipo que se encuentra en fase experimental, un nuevo concepto de aerogenerador multi-rotor que promete cambiar la tendencia de la Energía Eólica.

En la búsqueda incesante de convertir a la Energía Eólica en una fuente accesible, confiable y rentable, los constructores de turbinas eólicas han buscado la manera de reunir y cumplir todos estos factores a cabalidad, es así que el desarrollo de los aerogeneradores ha tenido un comportamiento exponencial positivo a lo largo de las tres últimas décadas, logrando fabricar equipos con un diámetro de rotor mayor al de una aeronave de pasajeros Airbus A380.

Energía Eólica

Al obtener diámetros de rotor más grandes, se requieren torres y componentes grandes, encareciendo los costos de fabricación.

En colaboración con la Universidad Técnica de Dinamarca, Vestas ha instalado este 2016 un concepto de turbina multi-rotor para ser estudiado de cerca en los próximos años con el fin de probar funciones específicas de operación y control para demostrar la factibilidad técnica del concepto.

Turbina multi-rotor para la obtención de energía eólica

El concepto de la turbina incorpora cuatro turbinas V29-225kW con control de paso (pitch control) y diámetro de rotor de 29 metros, uno de los miles construidas a partir de la primera mitad de la década de 1990.

El concepto multi-rotor de 900 kW cuenta con dos niveles operativos verticales con un elemento de torre cilíndrica en el medio y 30,5 metros de altura de espacio intermedio entre los niveles. Dos unidades de chasis, cada uno incorpora una corona de orientación (yaw), un sistema activo de orientación, y un brazo conjunto izquierdo –derecho, integrados dentro la estructura de la torre.

La primera unidad de doble rotor está montado por encima de las dos secciones cónicas inferiores a una altura de 29 metros y la segunda a 59,5 metros, por lo tanto la altura de punta llega hasta 74 metros.

Si las pruebas son favorables, el fabricante danés y la industria de la Energía Eólica en general, buscaran tomar una tendencia en base a este nuevo diseño.

Autor: Edgar Canelas, profesor del Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética

Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética

El escáner para el mantenimiento predictivo de trenes

La empresa de mantenimiento ferroviario Alstom nos vuelve a sorprender con otras de sus innovaciones tecnológicas dentro del sector. En esta ocasión se trata del Train Scanner, un sistema diseñado para el mantenimiento predictivo de trenes.

El Train Scanner consta de un pórtico de diagnóstico automatizado, que es capaz de analizar los distintos elementos del ferrocarril, así como de prever la duración residual de dichos elementos.

De este modo esta herramienta es capaz de realizar el mantenimiento predictivo de trenes, contemplando el desgaste de las ruedas, de las pastillas de freno y las bandas de carbón de los pantógrafos, algo que permite a los técnicos conocer el estado real de los vehículos en el momento que lo necesitan, permitiendo un ahorro de hasta un 15% en materiales.

Se trata de una herramienta muy útil para la seguridad ferroviaria, que tiene otra variante llamada Track Tracer, que realiza la monitorización para la vía y la catenaria, completando un efectivo sistema de seguridad, que permite planificar la intervención de los técnicos, reduciendo los tiempos de reparación y optimizando la disponibilidad del parque de ferrocarriles.

Fuente:  www.vialibre-ffe.com

Si trabajas en el sector y estás interesado en ampliar tus conocimientos sobre seguridad ferroviaria y mantenimiento predictivo de trenes tenemos dos Máster que te pueden interesar, el Máster en Infraestructuras Ferroviarias y el Máster en Construcción, Mantenimiento y Explotación de Metros, Tranvías y Ferrocarriles Urbanos.

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¿A qué velocidad saltan los radares en España?

Recientemente la Dirección General de Tráfico (DGT) publicó en las Redes Sociales el margen de error que tienen los radares que hay instalados por toda la red de carreteras españolas.

Pese a que las señales especifican los límites de velocidad en cada carretera, ahora conocemos que hasta una velocidad de 100 km/h los radares no saltan hasta que se suma el 7% del límite. Es decir, el radar no multará hasta que el vehículo supere los 107 km/h.

El primer conflicto para que aumente el límite de velocidad se encuentra en la cantidad de órganos de que depende esta circunstancia, ya que, tienen poder de decisión hasta tres Ministerios, de Fomento, Sanidad y Medio Ambiente, así como la DGT.

Por ejemplo el Ministerio de Sanidad dispone de informes que argumentan que el aumento en un 20% del límite de velocidad podría suponer has un 30% más de víctimas mortales, asimismo la DGT indica que casi el 73% de los accidentes que se producen en carreteras secundarias son debidos a la velocidad inadecuada del conductor causante del siniestro.

Aquí cabe apuntar que pese a que la mayoría de accidentes se producen en vías secundarias, el 75% de los radares están instalados en las autovías, y, habitualmente no están situados en los puntos de mayor concentración de accidentes. Un hecho que hace sospechar si están instalados por la seguridad o más bien con un afán recaudatorio.

Falta de mantenimiento en las carreteras españolas

En este sentido la normativa de tráfico actual está vigente desde 1972, época en la que tanto los coches como las infraestructuras eran muy diferentes a las actuales, en sendas ocasiones se intentó ampliar el límite de velocidad a 130 km/h y a 140 km/h posteriormente, pero en ambos casos la proposición no llegó a buen puerto.

Otro gran inconveniente es que según indica la Asociación Española de la Carretera, entre 2009 y 2015 la inversión en el mantenimiento de carreteras descendió hasta un 59%, y, es tal su desgaste que es casi más rentable construir nuevas vías sobre las ya existentes. No es cosa baladí, ya que,  en España hay un total de 166.284 kilómetros de carreteras, lo que constituye la red vial más importante de Europa.

Por último, comparándonos con nuestros vecinos, cabe destacar que en 17 de los países que conforman la Unión Europea el límite de velocidad está situado en 130 km/h. Entre los países con menor siniestralidad se encuentran Malta, cuyo límite está fijado en 80 km/h, así como Reino Unido y Holanda, con máximos de 112 km/h y 130 km/h respectivamente. Caso aparte son las Autobahn alemanas, en las que no hay limitación de velocidad, y, que no destacan precisamente por su alta siniestralidad.

Autobahn

No está del todo bien marcada la relación entre la velocidad y la accidentalidad, mientras que si se puede apreciar de forma más clara que la siniestralidad aumenta ante la precariedad  en el mantenimiento de las vías.

Fuente: www.elpais.com

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Diseño BIM con AECOsim: pensando en un modelo constructivo

Si el objetivo de utilizar BIM en nuestra oficina va más allá de la fase de proyecto, el diseño BIM con AECOsim nos permitirá tener un modelo constructivo que facilitará el flujo de trabajo continuo a las fases posteriores (4D, 5D, 6D,…) y no se quedará en un simple modelo de proyecto.

Una de las dudas que se plantea mucha gente a la hora de hacer la transición del dibujo CAD al diseño BIM es la elección del programa de modelado. Y aquí sigue habiendo el pensamiento de que el software adecuado será el que utilice la mayoría, como hace años, cuando utilizábamos AutoCAD –mucha gente lo llamaba “CAD”- por aquello de que todo el mundo lo utilizaba y era fácil encontrar a delineantes que lo manejaran, con lo cual nos ahorrábamos un buen tiempo de formación. Ahora con el BIM pasa un poco lo mismo, sin pensar el por qué queremos nosotros trabajar en BIM, optamos por la solución cómoda: Revit, el “BIM” como lo llama mucha gente que se inicia en este mundo. Y ojo que Revit es una maravillosa herramienta de proyecto, igual que lo es ArchiCAD, Allplan o AECOsim.

Pero cuando nos planteamos el uso que le vamos a dar al BIM y vamos conociendo las herramientas de modelado BIM más en profundidad es cuando aparece AECOsim como un complemento ideal para las oficinas de proyectos que necesitan modelos que permitan el detalle necesario para que el modelo pueda ser medido y utilizado en la preconstrucción, y ejecución de la obra sin tener que remodelar para adaptar el modelo a la planificación de la obra., es decir, un modelo constructivo.

El diseño BIM con AECOsim está pensado para que, además de poder modelar nuestro edificio y obtener todos los planos y entregables necesarios con la información deseada, este modelo sea lo más constructivo posible, es decir, que le sirva a la constructora para poder revisar las mediciones, hacer detección de colisiones y sobre todo para poder utilizar el modelo en su planificación 4D.

Una muestra, si importamos a AECOsim un modelo de Revit en formato IFC con elementos compuestos (muros, losas) el resultado que obtenemos son elementos compuestos desglosados y por tanto podemos editar cada hoja del muro compuesto fácilmente en AECOsim para convertir un modelo arquitectónico en un modelo constructivo. Y el muro sigue siendo una entidad que podemos editar como un solo bloque. En la imagen siguiente hemos importado el modelo a AECOsim y hemos editado la losa compuesta y la hoja exterior del muro para que nos cubra una parte del canto exterior de la cara superior de la losa.

Diseño BIM con AECOsim Building Designer

Muro compuesto en Revit importado y editado en AECOsim

Y claro, si del modelo sale la medición, además tendré una medición precisa. De aquí que el diseño BIM con AECOsim sea muy apreciado por las empresas constructoras con oficina técnica, no solo porque es una herramienta que integra todas las disciplinas, tal como nos cuenta Sergi Martínez de la empresa COMSA en su artículo “¿Por qué AECOsim es una buena plataforma BIM para una constructora?”, sino por la usabilidad del modelo BIM en la fase de construcción.

Cuando utilizamos modelos BIM o 3D en la planificación para vincular nuestras tareas con los recursos 3D creados a partir de la importación 3D, creamos un proyecto 4D. Y esto sólo se puede hacer con modelos constructivos, no con modelos de proyecto porque no tendremos un modelo desglosado que podamos adaptar a nuestra planificación. Y aquí es donde el diseño BIM con AECOsim minimiza los errores de modelado que muchas empresas constructoras se encuentran cuando tienen que planificar con modelos no-constructivos.

El mismo modelo abierto en programas de planificación 4D –que permiten planificar con modelos- permitirá asignar los recursos 3D a las tareas y cada hoja del muro compuesto podrá ser asignada a su tarea correspondiente:

Diseño BIM con AECOsim Building Designer

Planificación 4D con el modelo constructivo

Si el modelo está desglosado, podremos utilizarlo en la fase de construcción, si no, tendremos que volverlo a modelar. O subcontratar a otro que lo haga.

Por tanto, si queremos usar el BIM pensando más allá de la fase de proyecto tendremos que tener presente qué tipo de modelo necesitamos y qué herramienta se adecua mejor a nuestras necesidades, y aquí el diseño BIM con AECOsim Building Designer parece una buena solución para este objetivo.

Autor: Sergi Ferrater, profesor del Máster en BIM Management (Sistemas Revit, Allplan, AECOsim y Archicad)

Máster en BIM Management (Sistemas Revit, Allplan, AECOsim y Archicad)

¡Nunca olvidemos la seguridad en el trabajo!

La Seguridad en el Trabajo es la técnica que actúa sobre los agentes mecánicos agresivos que se encuentran en los lugares de trabajo y tienen por objeto eliminar o disminuir el riesgo de que se produzcan los accidentes de trabajo. Se encarga de resguardar a las personas de las agresiones de las máquinas, herramientas, procesos de trabajo, medios de transporte…etc.

En general, las técnicas de Seguridad en el Trabajo son las más efectivas en la reducción de accidentes en un corto plazo de tiempo y por tanto la Seguridad en el Trabajo es la técnica preventiva que más accidentes previene.

Aunque se han mejorado notablemente las condiciones de los trabajadores en España durante los 21 años de vigencia de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, aún la tasa de accidentalidad en muchos sectores sigue siendo alta y lejos de pensar que la Seguridad en el Trabajo está ya controlada, quedan muchos temas pendientes: Caídas derivadas de trabajos en altura, atrapamientos en máquinas, atmósferas explosivas, trabajos eléctricos, espacios confinados…etc.

Seguridad en el trabajo

Como se puede apreciar en este gráfico extraído del Anuario de 2014 sobre Estadísticas del Ministerio de Empleo y Seguridad  Social  aunque  los sobreesfuerzos, es decir la causa ergonómica supone un 39,8%, el resto son accidentes provocadas por falta de planificación en materia de Seguridad en el Trabajo: caídas, golpes, cortes, sepultamientos, contactos eléctricos, atrapamientos, accidentes de tráfico… y siguen siendo mayoritarios.

Es por ello, que aunque las políticas gubernamentales tiendan progresivamente a impulsar otras materias preventivas como la psicosociología puesto que las enfermedades psicosociales han comenzado a irrumpir vertiginosamente en las sociedades modernas, no se debe olvidar nunca la parte más esencial de la prevención, las técnicas preventivas de seguridad que protegen de riesgos con consecuencias muy graves, incluso mortales.

La integración de la Prevención en los procesos productivos es la clave para corregir los defectos en seguridad que muchas veces se encuentran en los centros de trabajo o en los equipos utilizados. Por ello, es fundamental la formación y sensibilización de los profesionales dedicados al diseño de maquinaria, equipos… en Seguridad en el Trabajo para que puedan integrar en sus proyectos la vertiente preventiva.

Autor: Carolina Esteban, profesora del Máster en Gestión Integrada de la Calidad, la Seguridad y el Medio Ambiente

Máster en Gestión Integrada de la Calidad, la Seguridad y el Medio Ambiente

Coches voladores para descongestionar el tráfico

Nos lo mostraron en infinidad de películas en la década de los 80 y los 90, una vez llegado el siglo XXI pudimos comprobar decepcionados que los coches voladores seguían sin existir, pero ya podemos afirmar que está mucho más cerca de lo que parece y más pronto que tarde podremos disfrutar del AeroMobil 3.0, el primer prototipo de coche volador.

Actualmente se encuentra en un museo de Bruselas (Bélgica), pero se contempla la posibilidad de lanzarlo al mercado en 2017 para que sea un nuevo elemento que ayude a mejorar descongestionar el tráfico de las grandes urbes y ayude a mejorar la seguridad vial.

Estos coches voladores son producidos por una empresa ingeniera de Eslovaquia y serán biplaza, aunque el fabricante tiene previsto que éste sea el primero de una nueva saga de vehículos con esta innovadora tecnología.

Según un informe publicado recientemente por la empresa de transporte privado Uber, los habitantes de ciudades como Los Ángeles o Sidney pasan atrapados en atascos alrededor de siete semanas al año. Otro ejemplo de este problema lo encontramos en  Bombay, donde los ciudadanos tardan una media de tres horas al día en los desplazamientos por carretera a su puesto de trabajo.

Además de la polución provocada por el tráfico rodado y las consecuencias para la salud, éste estudio relaciona directamente el aumento de la presión arterial de los conductores que día a día tienen que soportar los insufribles atascos.

Ésta empresa propone una solución conocida como VTOL (Vertical Take-Off and Landing), formada por una flota de coches voladores propulsados por electricidad, y, que realizan tanto el despegue como el aterrizaje de forma vertical, por lo que no requiere de pistas de aterrizaje.

AeroMobil 3.0 el prototipo de coches voladores

Los coches voladores de esta empresa aseguran que un trayecto de 2 horas por carretera se podrá realizar en apenas unos 15 minutos, por lo que reduciría notablemente tanto la polución como los tiempos de desplazamiento. A estas grandes ventajas se le une que este modelo de transporte no necesitaría de la construcción de grandes infraestructuras para su puesta en marcha.

Los propulsores de esta idea estiman que sería viable su uso estandarizado en apenas cinco años, pero el principal problema con el que chocan es que habría que desarrollar toda la legislación correspondiente para adaptar las ciudades a este modelo de transporte.

Nuevas soluciones tecnológicas como esta son indispensables para mejorar la seguridad vial y el tráfico de las grandes ciudades. Si estás interesado en desarrollar tu actividad laboral en este sector en EADIC te ofrecemos la oportunidad de formarte a conciencia con nuestro Máster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial.

Máster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial

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