Yacimientos minerales

Los recursos mineros del planeta se distribuyen por zonas definidas por condicionantes geológicos, estructurales….etc., que van a determinar la presencia de los yacimientos minerales.

Los yacimientos minerales técnicamente hablando son un sector de la corteza terrestre en el cual, a raíz de procesos geológicos, se produjo la acumulación de una sustancia mineral, cuyo provecho económico es industrialmente factible debido a su cantidad, calidad y condiciones.  Son por tanto el origen de la actividad minera que los pondrá en valor. No se entiende el uno sin el otro, ya que la mera presencia de un yacimiento mineral no indica nada más allá que la existencia de o de los recursos mineros que previsiblemente pueden ser objeto de una actividad extractiva.

Imaginemos que la investigación minera determina la presencia de un yacimiento mineral como puede ser un filón de cuarzo con importantes cantidades de oro en, por ejemplo, la calle principal de la capital del país. Evidentemente existirán importantes impedimentos legales para su puesta en valor mediante una explotación minera, condicionantes sociales, urbanísticos, etc., que convertirán el yacimiento mineral en algo poco más que anecdótico, pues no podrá ser objeto de un beneficio minero.

De este modo puede afirmarse que el yacimiento mineral es el inicio de la actividad minera, pero también puede afirmarse que su mera presencia no significa la posibilidad de su explotación y su consiguiente puesta en valor, pues paralelamente a ella deben cumplirse una serie de condicionantes legales imprescindibles para su laboreo.

Hay muchos tipos de yacimientos minerales, pero pueden distribuirse en tres grandes grupos: gaseosos (hidrocarburos, helio, neón, argón…), líquidos (petróleo y aguas subterráneas) y sólidos (diamantes, grafito, talco, granito,…)

A su vez hay diferentes clasificaciones, como morfológica (capas, filones, chimeneas, impregnaciones, lentejones y placeres) y genética (procesos ígneos, disoluciones de agua caliente, procesos sedimentarios y metamórficos).

El conocimiento exhaustivo de un yacimiento mineral va permitir por tanto su posible puesta en valor comercial a través de la aplicación de la técnica minera más idónea para el tipo de yacimiento del que se trate. Esta puesta en valor es imprescindible para el desarrollo de la vida moderna, pues absolutamente todo lo que forma parte de la vida cotidiana del ser humano, procede indiscutiblemente de la actividad minera.

Autor: David Fernández, profesor del Máster en Minería, Planificación y Gestión de Minas y Operaciones Mineras

Máster en Minería, Planificación y Gestión de Minas y Operaciones Mineras

Las ciudades conectadas y la movilidad del futuro

Cada día sin darnos cuenta vamos asimilando nueva tecnología que se incorpora a nuestra vida y de la que nos es cada vez más difícil separarnos, actualmente y sin apenas ruido estamos viviendo una tercera revolución relativa a las comunicaciones que cambiará la vida de las siguientes generaciones. En este ámbito entran conceptos como el de las ciudades conectadas.

Si a finales del siglo XX eran los hogares los que empezaban a conectarse a Internet y a comunicarse entre sí, y durante estas 2 décadas han sido las personas las que a través de dispositivos móviles se han conectado de forma impensable hace unas décadas, actualmente la explosión de conectividad se está dando a través de lo que se denomina: “Internet de las cosas”.

ciudades conectadas


Fuente: www.theconnectivist.com

 

A nivel de movilidad las aplicaciones de esta tecnología abren un campo apasionante. Las grandes corporaciones y las autoridades son conscientes de los retos que presenta la movilidad en las megaciudades del siglo XXI y las posibles aplicaciones de estas nuevas formas de comunicación para hacerla más eficiente.

Por poner algunos ejemplos de aplicaciones, estaríamos hablando de dispositivos conectados a semáforos inteligentes que se abriesen o cerrasen en función del tráfico real… o porque no, un paso más allá, la desaparición de los semáforos y la conexión directa entre vehículos que se informan de la proximidad de otros y solo se detienen en caso de ser necesario.

A nivel de seguridad podríamos pensar en carreteras que avisasen a nuestro vehículo en caso de que hubiera condiciones extraordinarias en las mismas como hielo o niebla y regulasen la conducción. En servicios públicos, contenedores que avisan si están llenos para evitar realizar desplazamientos innecesarios.

Información en tiempo real del tráfico, la conducción autónoma, regulación del transporte público en función de los pasajeros reales a transportar… en definitiva, un tremendo campo de posibilidades que están en investigación y se desarrollarán a lo largo de las próximas dos décadas y que definirán la movilidad del futuro.

Autor: Julián Lara, profesor del Máster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial

Máster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial

El ingeniero de minas y la extracción de los recursos minerales

Teniendo en cuenta la mayor especialización que cada vez requiere la sociedad. El ingeniero de minas centra sus esfuerzos en actividades como:

  • La extracción mediante técnicas y labores mineras de los recursos minerales. El conocimiento y el uso en la ingeniería de explosivos.
  • Obtención de licencias y ejecución de planes de labores así como planificación.
  • Ingeniero de operaciones in situ en mina.

El Ingeniero de Minas tiene una fuerte adhesión con industrias como podrían ser la industria energética, o la geológica. Pero cada vez y a medida que la sociedad se desarrolla en sus ámbitos educativos van surgiendo nuevas profesiones de especialización. De esta forma el Ingeniero de Minas tiende a actuar más como un gestor de los factores de extracción en las explotaciones mineras.

El Ingeniero de Minas desarrolla un papel relevante en la Economía de países cuyo PIB tiene un alto porcentaje de la industria extractiva minera como Chile, Canadá, Australia, Sudáfrica o Perú.

En otros países la aportación de la Industria Minera puede tener una aportación inferior al PIB:

  • Países que importan recursos mineros de regiones con minerales de mayor calidad o más competitivos.
  • Países con una economía centrada más en los servicios o el turismo.
  • Países con una economía tecnológica o industrial.

Ingeniero de minas

Es el titulado que desempeña la actividad profesional de gestionar desde la extracción los recursos naturales. Su formación incluye conocimientos relativos a la geología, materiales, medio ambiente y una larga lista de disciplinas con objeto de la conseguir una extracción de recursos minerales demandados por la población.

  • Extracción de recursos minerales: explotación de minas subterráneas, minas a cielo abierto, hidrocarburos, agua, etc.

Estas especialidades engloba explotaciones mineras y canteras, túneles y taludes, infraestructuras de ingeniería civil, sondeos, geofísica y geoquímica, explosivos, fotogrametría y teledetección, hidrología y medioambiente. En los últimos años se ha experimentado un auge en rocas ornamentales en el ámbito profesional.

La formación en geología y en geotecnia es fundamental, habiendo desde los inicios notables investigadores y científicos especialistas en este campo, como por ejemplo Guillermo Schulz o Casiano de Prado.

Un ingeniero de minas tiene los conocimientos específicos para su especial aplicación, gestión y dirección, al aprovechamiento de los recursos naturales de la Tierra, aplicación de los mismos en la construcción de los materiales necesarios para el desarrollo de la sociedad actual y futura; así como la creación y manejo adecuado de las fuentes de energía. Todo ello manteniendo el equilibrio con la naturaleza, siendo el ingeniero de minas un experto en la creación de riqueza y desarrollo sostenido, compatible con el resto de actividades que la sociedad demanda.

Autor: José Luis Vázquez Dols, profesor del Máster en Minería, Planificación y Gestión de Minas y Operaciones Mineras

Máster en Minería, Planificación y Gestión de Minas y Operaciones Mineras

Ingeniería de yacimientos de petróleo: la importancia de la tecnología en la explotación de hidrocarburos

La ingeniería de yacimientos de petróleo puede definirse como el arte de pronosticar el comportamiento o funcionamiento de un yacimiento geológico de hidrocarburos de donde se obtiene producción en condiciones probables y presumibles.

Como un arte que trata con las condiciones físicas existentes en la naturaleza, la ingeniería de yacimientos de petróleo tiene en cuenta muchos principios científicos. Además, el ingeniero que hace la predicción deberá copilar y entender la información obtenida por sus colegas – el geólogo de petróleos y el petrógrafo sedimentario – sobre la clase de roca reservorio, composición mineral, clasificación textura! y granular, y otras propiedades características de la roca, como porosidad y permeabilidad.

El ingeniero también debe entender la complejidad existente al considerar el yacimiento en su totalidad, tal como el tipo de trampa geológica que retiene al petróleo, si la trampa es estructural o estratigráfica, la extensión lateral de la roca reservorio, su proceso de deposición, posibles afloramientos por donde aguas meteóricas pueden infiltrarse, probable buzamiento, el nivel freático, cierre estructural… etc.

En las primeras etapas de producción de un yacimiento de petróleo, el geólogo no puede obtener mucha de esta información y entonces debe recurrir a uno de sus colegas, el geofísico, quien puede informarle sobre la probable extensión del cierre estructural. Indiscutiblemente, el ingeniero de yacimientos estudiará también mediciones geofísicas del pozo, perfiles eléctricos y nucleares, registros de temperatura y de calibración e inclusive registros del lodo de perforación y del tiempo de perforación. Debido al alto costo e incertidumbres de las pruebas de núcleos, los perfiles y registros anteriormente mencionados constituyen una gran fuente de información fidedigna a y relativamente económica.

yacimientos de petróleo

A las temperaturas y presiones anormales que se encuentran hoy día en pozos de gran profundidad, los fluidos en el yacimiento se comportan en forma rara e inesperada. Para pronosticar correctamente el funcionamiento de un yacimiento se deben conocer la temperatura y presión del yacimiento, junto con el comportamiento del gas, petróleo y agua a las condiciones del mismo. En general, los hidrocarburos en un yacimiento pueden encontrarse en uno de los siguientes estados físicos: Petróleo subsaturado, petróleo saturado, destilado y gas seco. Cada uno de ellos requiere un método diferente de producción para alcanzar su máxima recuperación.

Actualmente se reconocen cuatro fuentes de energía para expulsar los fluidos del yacimiento por sus propios medios :

1.Empuje por energía externa de una carga hidrostática, como en el caso de aguas marginales y de fondo. Expansión de la capa de gas también se considera como fuente externa de energía.

2. Empuje por energía interna proveniente del gas disuelto en el petróleo.

3. Energía potencial debido a la acción de fuerzas que actúan sobre cuerpos, como la atracción gravitacional, resultantes por la diferencia en densidades de los fluidos en el yacimiento.

4. Energía superficial debida a fuerzas capilares.

Como en muchas otras artes en que se trabaja con las complejidades de un medio natural, a veces, es conveniente sustituir una medida de una propiedad volumétrica por propiedades específicas microscópicas, aunque las propiedades componentes estén sujetas a pruebas físicas.

Éste es el caso, por ejemplo, en el estudio de fuerzas capilares, las cuales dependen de la textura de la roca, humectabilidad, grado de saturación y tensión interfacial. Un notable adelanto en ingeniería de yacimientos en los últimos años ha sido la determinación de presión, capilar a partir de pruebas de núcleos, lo cual permite que se incluyan los factores mencionados en una sola prueba.

yacimientos de petróleo

Con las ecuaciones matemáticas mencionadas anteriormente, el ingeniero puede pronosticar el funcionamiento con suficiente precisión en cada uno de los tres procesos fundamentales de producción.

l. Empuje frontal por agua o gas.

2. Empuje por gas en solución, empuje interno de gas o depleción.

3. Empuje por segregación o por gravedad.

En realidad, la producción se obtiene generalmente por la combinación, en diferentes proporciones, de dos o tres de los procesos mencionados. Por consiguiente, se debe determinar la importancia relativa de cada proceso por medio de los índices de desplazamiento (índices de empuje). Con tal fin se usan métodos analíticos, que pueden incluir análisis estadísticos de los datos de producción.

Éste es el plan general de Ingeniería de Yacimientos de Petróleo, un tema que se puede decir ha llegado a mayor edad en los últimos años.

Autor: José Luis Vázquez Dols, profesor del Máster en Petróleo y Gas: Prospección, Transformación y Gestión

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La impresora de puentes

La empresa holandesa MX3D ha creado esta impresora de puentes que sirve para crear estructuras metálicas como el puente peatonal sobre uno de los canales de Amsterdam que podéis ver en la imagen.

El funcionamiento de estas impresora robótica diseñada por Joris Laarman se basa en la alta temperatura, ya que, dichos robots calientan el metal hasta los 1.500 grados para posteriormente soldarlo e ir montando la estructura.

Este puente construido en Amsterdam es el primer proyecto diseñado con esta tecnología y se espera que sea el punto de partida para sucesivos proyectos de construcción, especialmente para edificios de gran altura, cuya construcción supone un gran riesgo para las vidas humanas.

Otra de las ventajas de estas impresoras será que permiten prescindir de los andamios, puesto que, el robot utiliza la estructura que va imprimiendo como soporte de apoyo. Una vez más vemos como la tecnología se pone al servicio de facilitar la vida del ser humano, como pudimos comprobar hace algunos meses con la impresora de aceras, también proveniente de tierras holandesas.

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Estudio de tránsito: impactos, resultados y herramientas

Un estudio de tránsito tiene como finalidad analizar la movilidad en una zona determinada, contemplando de manera coordinada los diferentes elementos que la componen y simulando la interacción de los nuevos proyectos viales con la red proyectada o existente, realizando un diagnóstico que proporcione soluciones ajustadas a cada proyecto con el fin de obtener una movilidad eficiente, segura y comprometida con el medio ambiente.

Así, un estudio de tránsito no sólo se realiza en la nueva construcción o ampliación de vías interurbanas tales como autopistas, autovías o carreteras convencionales, sino que cobran vital importancia cuando se desea construir o ampliar promociones inmobiliarias en ámbitos urbanos tales como centros comerciales, complejos de oficinas, plantas industriales, escuelas, hospitales u otras instalaciones.

estudio de tránsito

Atasco en los accesos al Centro Comercial Puerto Venecia (Zaragoza). Fuente: www.elperiodicodearagon.com/

 

Los principales impactos que analiza un estudio de tránsito son la congestión y la accidentalidad relacionada, por lo que los elementos que normalmente componen un estudio de tránsito son:

  • Los desarrollos urbanísticos planificados.
  • Los lugares de estudio, sobre todo las intersecciones.
  • El tránsito existente, incluyendo peatones y bicicletas, y cobrando vital importancia los aforos existentes así como los necesarios a realizar para tener datos suficientes para un buen análisis.
  • Días de la semana (laboral, fin de semana), mes del año, años futuros (horizontes temporales a estudiar)…
  • El crecimiento esperado del tráfico.
  • Y la accidentalidad histórica entre otros.

Obteniendo como resultados principales:

  • El tráfico previsto.
  • La congestión existente, por lo general en términos de nivel de servicio así como las longitudes de cola (número de vehículos detenidos por carril).
  • Alternativas para hacer frente a los problemas de congestión y accidentes, tales como:
    • Carriles adicionales.
    • Señalización complementaria.
    • Nuevas infraestructuras complementarias como rotonda, aceras, carriles bici, etc.

Cabe destacar que un estudio de tráfico estará apoyado en diversas herramientas para medir los impactos y obtener buenos resultados, como es la utilización del Highway Capacity Manual (HCM) del Transportation Research Board of The National Academies (TRB), teniendo en cuenta que el propósito de este Manual es el de proporcionar una base para el establecimiento de los valores de Capacidad y Niveles de Servicio del sistema de transporte terrestre.

estudio de tránsito

Además, otra de las herramientas más utilizadas en la realización de un estudio de tránsito son los softwares de modelización y/o simulación de tráfico, capaces de recrear de manera fiel el tráfico que circula por una red vial.

Autor: Borja Moreno, profesor del Máster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial

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Contaminación del suelo y principales técnicas de descontaminación

La contaminación del suelo se produce por compuestos sólidos o líquidos que se filtran debido a fugas superficiales o subterráneas de depósitos, tuberías o también por vertidos, mala acumulación de residuos, accidentes, etc. Estos compuestos pueden ser entre otros, derivados del petróleo, PCB´s, metales pesados, o en el caso de la agricultura el uso excesivo de pesticidas y herbicidas. El problema se agrava cuando la contaminación alcanza las aguas subterráneas, quedando inutilizadas para consumo humano o para riego.

Con la población mundial en constante aumento, las necesidades de suelo para usos agrícolas, industriales y urbanos se incrementan, por este motivo es importante la reutilización de los suelos contaminados y evitar la ocupación nuevos suelos que inicialmente no estaban alterados.

Contaminación del suelo y las técnicas de descontaminación

La mayoría de las legislaciones en materia de suelos, priman la recuperación de los suelos contaminados en vez de destruirlos en vertederos controlados, opción que solo se considera en el caso de que otros tratamientos no garanticen la descontaminación.

Para la elección de una técnica de recuperación u otra se suelen considerar los siguientes factores:

                                                                                   Contaminación del suelo y técnicas de descontaminación

Las diferentes técnicas de descontaminación de los suelos suelen clasificarse dependiendo de la manipulación del suelo y del lugar donde se procederá al tratamiento:

  • Técnicas “in situ”: El tratamiento se aplica desde la superficie, sin que sea necesaria la excavación del suelo.
  • Técnicas “on site”: El suelo es excavado y tratado en el mismo el emplazamiento. Después del tratamiento suele depositarse en su ubicación original.
  • Técnicas “off site”: El suelo es excavado y transportado para su gestión final en instalaciones autorizadas.

Contaminación del suelo y técnicas de descontaminación

 

La remediación de los suelos contaminados tiene por delante un amplio espectro de desafíos. Entre ellos, la diversidad de los tipos de contaminantes, la mejora del rendimiento de las técnicas de descontaminación que en muchos casos son laboriosas y lentas, o los daños a los ecosistemas que provocan las técnicas que aplican procesos químicos y térmicos.

Autor: Jorge Marcos Filgueira, profesor del Máster Internacional en Ingeniería y Gestión Ambiental

Máster Internacional en Ingeniería y Gestión Ambiental

A controversial hydraulic project

A controversial hydraulic project initiated by chance carries water out of the heart of the desert to supply both mouth and irrigation water for most of Libya’s population. The present Civil War is meaning a setback for its development.

During the oil prospections carried out in southern Libya in 1953, what appeared instead was water: masses of underground “fossil” water that belong to a massive aquifer, now known as the Nubian Sandstone Aquifer System.

At this Applied Technical English blog we want to give a short glimpse on this massive development, a not very well-known project. A life resource such as water which can change a poor country, in the opinion of many; or the exploitation of a non-renewable resource, for others, the Great Man-Made Project is at any rate an ambitious idea: moving water to where people lives instead of moving people to where the water is.

The former concept, common enough in regions with average water resources, sounds extraordinary in a country with 90 per cent of its territory occupied by desert, and a remaining ten per cent being an arid steppe by the coast, where most of the population lives. It sounds even more extraordinary considering that this scarce resource comes from deep into the desert. Anyway, the project was the dream of a leader such as Muammar Gaddafi, so the means to fulfil the end were justified without public discussion.

The so-called Nubian Sandstone Aquifer System is a “fossil” aquifer, in the sense that it was produced thousands of years ago, when the Nubian land was no desert, and cannot be replenished due to the almost absolute lack of rainfall at its basin. The consequences of this fact is that this project is expected to last only for 60 to 100 years before it dries up. This Applied Technical English blog has learnt that the target is to irrigate some 155,000 hectares and provide mouth water implementing a network of up to 3,000 kilometres of pipelines, fed by 1,300 wells. 

However, the project came out of the offices and began in 1984, being its first of five phases inaugurated in 1991, feeding the Adjabiya reservoir. The second phase was ready by 1996, reaching as far as the capital city of Libya, Tripoli. In 2007 the project got to Gharyan, a hinterland town of the former.

There was no more relevant milestone before the Libyan Civil War began in 2014. As results of this conflict, unfortunately ongoing today, not only the project was stopped but some of the infrastructure was damaged, remarkably the Brega pipeline and some peripheral infrastructure.  

Autor: Patrick Castelli Cirera, profesor del Máster en Diseño, Construcción y Explotación de Obras Hidráulicas

Máster en Diseño, Construcción y Explotación de Obras Hidráulicas

Tyre dump fire in Seseña, Toledo (Spain): Who is going to put the fire out?

This past week we have learnt about a gigantic tyre fire in Seseña, Toledo, 20 miles south of Spain’s capital Madrid, that has been set supposedly on purpose to the biggest tyre dump in Europe, which is illegal, incidentally.

While the tyres are still burning (and will be doing for some time), from this Applied Technical English blog we want to give some clues for the debate.  

Who is behind the cause of this fire and the reason why is still unknown -was it a pyromaniac, was it someone working for someone else for a mysterious reason? What we do know is that the fire (which fortunately enough has not provoked human casualties nor direct material damage other than the tires) has released the equivalent to one year’s toxic substances for the whole country. Therefore, 9,000 inhabitants of the surrounding areas have been temporarily evacuated to avoid breathing the highly carcinogenic plumes.

Surely enough, the author of the fire may be confronted to a severe sentence, but the point is: could we have done something to prevent this disaster? The question can be easily answered “yes”; that leads to an obvious second question: “then why didn’t we do it?”. This second one is more difficult to respond to. The tyres wouldn’t have burnt if they weren’t at the spot in the first place; such is what we believe within this Applied Technical English blog.

The dump started running in 2002 with a local activity licence as a recycling plant, and an environmental impact statement was approved by the regional authorities of Castilla-La Mancha, but it was soon after decreed into a standstill by the environmental authorities. Since then, nothing went right: the activity went on in spite of the official stoppage, and the company was fined for breaking the Environmental Impact Assessment Act. Three years later, the owner was sentenced for damaging the Environment.  That is when the said owner fled from justice and the dump with its 5,000,000 tyres were declared abandoned.

What the abandonment meant was that the Authorities had to solve the problem of removing the enormous heap of tyres within ecological procedures. It was the Council of Seseña that had to cope with the problem, and that implied extraordinary means. The Council asked the Regional Authorities for aid, while it became evident that the dump had actually grown off-limits onto the municipality of Valdemoro, in Madrid, thus implying two local authorities (Seseña and Valdemoro) plus to regional authorities (Castilla-La Mancha and Madrid); the Spanish central authorities had to intervene, too, summoned by the European Union.

Intervention on these type of environmental issues implies a great cost and little social acknowledgement, therefore many politicians are more keen on finding an escape goat than really assuming a practical roll.     

For further information about this case please follow the link we suggest you at this Applied Technical English blog.

Autor: Patrick Castelli Cirera, profesor del Máster Internacional en Ingeniería y Gestión Ambiental

Máster Internacional en Ingeniería y Gestión Ambiental

Chinese-Jamaican Public-Private Partnership opens the Norht-South Jamaica toll road

Why is this Public-Private Partnership investment scheme (also known as P3) growing more frequent by the day in developing countries? Besides, why do we call it a Public-Private Partnership if it is mostly the private part that runs with all the financing in this case? Jamaica’s new highway is a good example of this, as we describe on this Applied Technical English blog.

Jamaica’s North-South Highway is an example of a Private Finance Initiative (PFI), one of the forms of P3. In this case, the financing is entirely run by the private company (in this case the China Harbour Engineering Co Ltd, or CHEC), which is entitled to build the road and also to borrow the land through which it traverses. In return, the company gains a 50-year concession and therefore collects the toll fares payed by the users. Besides, the investor is also entitled to receive 1,200 acres of lands alongside the road to undertake commercial and residential developments.

At the Applied Technical English blogs we usually talk about technical issues. In this case, we rather put the focus on the financial scheme behind this type of development. So, what is the roll of Public-Private Partnerships in this case, or in developing countries’ projects in general?

On the first place, there is a necessity that calls for money in a country that has run out of it: the present case is Jamaica -as can be many others-, surviving under the burden of returning a great debt. On the second place, there is an investor willing to make its surplus money yield, in this case like in many others, connected with Chinese economy. Thus, the country in need for infrastructures meets the company in need of investment.

The point in this type of partnerships is, of course, a correct dimensioning of both the due investment and the business prediction. An underestimation of the former or an overestimation of the latter would mean a loss for the investor, whilst the opposite estimations would mean an abuse of the country’s resources. In this case, toll prices as well as the 1,200 acre the Government is lending to the investors are the issues that are causing a major social opposition.

For further information about this case please follow the link we suggest you at this Applied Technical English blog.

Autor: Patrick Castelli Cirera, profesor del Máster en Diseño, Construcción y Mantenimiento de Carreteras

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