¿Para qué estudiar un Máster de Estructuras Online?- Parte II

En este artículo, de nuevo de la mano de Juan Carlos del Pozo, os continuamos mostrando la oferta laboral y posibilidades de empleo para aquellas personas decididas a estudiar un Máster de Estructuras Online.

Máster de Estructuras Online

¿Qué utilidad hay más allá de lo individual?

La apreciación de otras entidades.

  • En el ámbito concreto en el que nos ha tocado estar, no hay ni es en realidad una relación a dos: de técnico a cálculo de estructuras o de técnico a construcción; sino que es una relación necesariamente a tres, cuatro, cinco y más. No se trata de emplear sólo las fórmulas correctas ni de utilizar sólo los artículos de la normativa perfectamente, sino que se trata de que un grupo de individuos de distinto ámbito y con distintos motivos e intereses, que incluso pueden ser contrarios en algunos aspectos, deciden participar en la construcción de algo, donde uno o algunos de ellos se desenvuelve bien calculando estructuras.
  • En los juicios en que el objeto principal de la demanda es el deterioro de la construcción por algún defecto estructural, las explicaciones de los técnicos suelen ser excesivamente eruditas y con términos incomprensibles (flecha, deslazamientos relativos,…), porque no están en el ámbito en que les ha tocado vivir a: abogados, jueces, procuradores…. Incluso, las declaraciones orales de los peritos expertos en la materia, he notado que pocas veces se hacen comprensibles para todas las personas que están allí con los ojos muy abiertos e intentando comprender eso que para nosotros es tan evidente. Ello hace que en las demandas, sentencias o en cualquier documento procesal, aquellas personas reproduzcan literalmente frases, pero que realmente nunca llegarán a comprender, y que solo las transcriben en sus documentos porque aparecen en el informe del técnico. Es bueno y deseable que todas las personas que están en un mismo lugar, comprendan lo más posible todo. He notado que aquellas personas del mundo judicial llevan a errores en los procesos judiciales al hablar sin saber realmente de lo que hablaban, pero no por voluntad de ello, sino porque las personas expertas en estructuras no se lo habían puesto fácil, sino todo lo contrario.

Máster de Estructuras Online

  • Albañiles, fontaneros, soldadores, peones,…. son las personas que realmente construyen cualquier construcción. Pues bien, durante la construcción, algunas veces aquellas mismas personas cometen errores, por ejemplo sobre la estructura, pero no por maldad o por imprudencia, sino porque no conocen la repercusión. Los directores de obra, quizás expertos en estructuras, a veces dan órdenes que no contienen el motivo del porqué dan esa orden muy determinada. Aquellas personas únicamente la acatan. Los proyectistas de estructuras, también quizás expertos en estructuras, a veces ponen detalles en sus memorias y planos que no contienen el motivo de porqué lo han puesto de esa forma muy concreta. Aquellas personas que realmente construyen únicamente acatan ese detalle. He notado que cuando aquellas personas reciben o bien oralmente o bien en los planos, alguna anotación de porqué se tiene que hacer de esa manera y no de otra, los errores cometidos eran menores o de menor importancia. Realmente nadie quiere hacer mal su trabajo, sino que todo el mundo quiere irse tranquilo a casa con la sensación de haber hecho un buen trabajo.

Máster de Estructuras Online

  • Hay poca innovación en la construcción porque hay miedo, sin embargo y contrariamente a los constructores y constructoras les gustaría innovar más. En construcción el dinero que hay en juego es mucho, ello hace que los constructores utilicen siempre la misma manera de construir, pues conocen el resultado final que siempre tiene el mismo coste, el cual sale de su bolsillo, luego es por eso que tienen la idea que cualquier variación desconocida supone un riesgo económico grande. Es lógico porque el pago de los errores sale de su bolsillo. Aquellos rechazan hasta las soluciones que claramente les supondrían un ahorro superior al 20%. Las obras de construcción se desarrollan mejor, cuanto el profesional transmite naturalidad y seguridad. Y fruto de ello hace que el constructor se atreva a más, porque el profesional sabe de lo que habla y no habla por hablar, y le da detalles precisos del resultado final. Si el profesional conoce poco o básicamente el asunto, el constructor nunca va alterar su forma de trabajo, aunque esta sea errada.

¿Cuál es mi opinión?

Lo que no se da, se pierde.

  • ¿Para qué hacer un master estructuras online? En mi concepto, y tanto en las veces que me ha tocado ser profesor como en las veces que me ha tocado ser alumno, siempre pienso que he tenido mucha suerte, porque se me presentaba la oportunidad única e irrepetible de estar y de aprender en un lugar donde todas las personas que pululaban por allí sentían el placer y el gusto de tratar en detalle estos asuntos. Eso no suele suceder a menudo y se da pocas veces en la vida. Además se me presentaba la oportunidad de aprender más, pero sobretodo mejor, porque en general cada persona se implicaba en lo que hacía y mostraba su particular manera de resolver un problema, de la que yo jamás hubiera pensado que se pudiera resolver así; o que se enfrentaba a proyectos que yo no había vivido. Hay mucha riqueza en ello, en compartir conocimiento. Una de las grandes ventajas que hay en estudiar online es que tienes tiempo de reflexionar.
  • Y otra vez ¿Para qué hacer un master estructuras online? Hacer uno de ellos, naturalmente que es enriquecedor para cada cual, pero es que tiene una repercusión social más allá del gusto individual de cada cual, es decir: que los procesos judiciales pueden ser más justos, que los albañiles puedan estar más tranquilos al comprender mejor lo que hacen, que aquel empresario quizás pueda llegar a construir aquella pieza en la que tanto piensa…
  • Y una vez más ¿Para qué hacer un master estructuras online? De todas las escenas que he contado y que he vivido, y que por lo tanto son reales, una de las cosas que me indican, es que es importante saberse bien las estructuras para transmitirlas bien, y uno de los frutos que recoges de ello, es que tú y tu conocimiento, pero sobretodo tú, puedes ser mu útil, lo cual es satisfactorio. Nadie quiere ni tratar ni contratar con un profesional que no conoce su oficio, porque si transmite inseguridad, el constructor temerá que aquel profesional no le resolverá los miles de problemas que conlleva hacer una obra. He notado que es importante que el profesional dé detalles de lo que habla y que no se exprese con vaguedades y generalidades. Esto se contrarresta con el estudio emocionado e interesado.
  • Y finalmente ¿Para qué hacer un Máster de Estructuras online? La realidad, todos reconocen la valía de una buena opinión. Una de las cosas que he notado con gran satisfacción es, que saber realmente estructuras influye en tener una opinión fundada. Esto conlleva, que tus decisiones se aproximen más a lo mejor que se puede hacer en cada caso, o mejor, a la mejor solución a un problema que vale mucho dinero. Una mala decisión es muy costosa. Esa forma de hablar tan clara y con decisiones tan atinadas son muy apreciadas en el mundo de la construcción donde se juegan grandes cantidades de dinero. Quiero decir, que el tomar decisiones es una de las cosas que más van a apreciar en vuestro oficio. A las otras personas no les basta con que tú sepas calcular bien y correctamente, sino que lo que les vale realmente y lo que es mejor es enriquecedor es el que lo transmitas bien, pero nunca de forma erudita, puesto que no se trata de dar una conferencia, sino que simplemente se trata de hablar con sencillez y humildad. Nadie es más que nadie por saber algo más o algo mejor.

¿Qué resume todo esto?

En síntesis, el saber estructuras es útil, muy útil realmente, y noto que la sociedad en general lo aprecia así. Estudiar un Máster de Estructuras online es una oportunidad de oro de sabérselas mejor, de contarlas mejor, y mejor aún, de que otras personas ajenas a este mundo concreto las usen mejor. Es decir, que realmente nos enriquecemos todos o se enriquecen todos y todas.

Si estás interesado puedes leer aquí la primera parte de este artículo: ¿Para qué estudiar un Máster de Estructuras Online? Parte I

Juan Carlos del Pozo, profesor del Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

¿Para qué estudiar un Máster de Estructuras Online?- Parte I

Existen algunas escenas laborales donde no le da igual a nadie que estudies, por ejemplo, un Máster de Estructuras Online.

Máster de Estructuras Online

¿Qué hay por ahí?

Lo qué se encuentra uno o una en la calle.

  • Las fábricas de prefabricados de hormigón tienen unas fichas técnicas de las piezas de hormigón que fabrican y que renuevan constantemente (vigas, viguetas pretensadas, viguetas armadas forjados pretensados, forjados cerámicos, pilares, casetas de transformación eléctrica…), luego, necesitan profesionales que se las modifiquen y que no suelen pertenecer a la plantilla de la fábrica, y si las proyectan con menos hormigón, alambres o armadura, pues mejor que mejor. Hay realmente muy pocos profesionales metidos en ese mundo y es por eso, que siempre son los mismos. Estas mismas fábricas contratan también con otro profesional, a veces interno y a veces externo, que realiza las labores de cálculo de las estructuras conformadas con las piezas que comercializan.

Máster de Estructuras Online

  • Las constructoras medianas y pequeñas, que suelen dedicar poco tiempo al cálculo y por lo tanto, no tienen a ningún profesional asignado, al comienzo de cada encargo de obra, necesita de un buen profesional que le calcule una estructura económica, fácil y rápida de construir para ahorrar costes, pues de ello depende la supervivencia de su negocio. Por lo general siempre contactan con la misma persona, porque no se molestan en buscar, ni tampoco muchas personas se ofrecen. Pero otras veces cambian de profesional y contratan con éste.

Máster de Estructuras Online

  • Los pequeños comerciantes de materiales sobretodo metálicos (laminados, chapa galvanizada para cubiertas, chapa galvanizada para Steel framing…) suelen vender a pequeños empresarios que compran material para ampliar su fábrica o su negocio o para cualquier otra cosa. También venden a pequeños constructores o mejor, a cuadrillas de albañiles. Muchas veces son obras que no se calculan y que por lo tanto siempre, o ponen piezas sobredimensionadas o ponen piezas con dimensiones peligrosas. Pero otras veces, estos mismos empresarios o cuadrillas contratan con algún profesional para que les calcule esas pequeñas estructuras porque comprenden que en unos casos ahorran y en otros casos se quedan tranquilos.

 Máster de Estructuras Online

  • Los estudios de arquitectura y los estudios de ingeniería (no dedicados específicamente al cálculo estructural) suelen contratar con otros profesionales para que les calculen las estructuras de los encargos de proyectos que tienen. Por lo general, siempre contratan con la misma persona porque tampoco emplean tiempo en buscar. Pero otras veces cambian de profesional por cualquier motivo o simplemente por cambiar.

Máster de Estructuras Online

  • Hay pequeños y medianos empresarios y empresarias que le dan muchas vueltas a la cabeza porque quieren mejorar su producto o incluso modificarlo completamente, pero que pocas veces llegan a ver su sueño materializado por falta de conocimiento, aunque tengan mucha emoción y muchas ganas por conseguirlo. En definitiva un/a empresario/a es alguien que tiene un sueño (productivo, laboral,..) y necesita llevarlo a cabo. Son pequeñas ideas que no les dejan tranquilos, como por ejemplo podría ser, el fabricar una simple plancha de plástico para usarla como encofrado de hormigón, pero reforzado con alguna pieza metálica, que ellos nunca llegan a saber cuál sería la más efectiva ni la más económica.
  • Hay empresas que deciden construirse un edificio o una nave o lo que fuere. Después de esa decisión contratan la construcción con alguna constructora. Aquella empresa puede fiarse completamente del buen hacer de la constructora. Bien, pues como en esto no hay seguridad, aquella empresa suele contratar a profesionales que cuiden de que la construcción esté correcta y de acuerdo al contrato firmado. En el caso de las estructuras es algo muy bueno, porque la empresa vigilará más la adecuación de los acabados y mucho menos o nada la estructura, que es donde las cosas están ocultas y por lo tanto son susceptibles a que efectivamente se oculten errores o defectos, porque al finalizar la obra quedarán tapados. En muchas ocasiones un buen profesional contratado por aquella empresa ayuda en mucho a que aquella estructura carezca de patología.
  • Hay empresas poco habituales. Por lo general, siempre se calculan las cosas de la misma manera, sobretodo en estructuras simples como pudieran ser las naves metálicas. Pues bien, existen en el mercado algunos profesionales que han ideado otra forma de cálculo no usual o que utilizan unos cálculos más complejos y lo han hallado a base de probar y probar, Fruto de ello, es que hay empresas, que utilizando a esos profesionales como reclamo, consiguen aumentar su negocio, porque realmente esa otra forma más compleja de calcular, hace que sus construcciones sean más baratas y que por lo tanto se vendan más. El llegar a ese conocimiento, que está para todos pero que por su dificultad comprensiva pocos lo utilizan, les ha procurado a aquellos profesionales la oportunidad de ser muy útiles. Es decir, en la cotidianeidad, pocos profesionales utilizan cálculos complejos para resolver estructuras, pero se da el caso de que a veces al utilizarlos, si se tienen los conocimientos por supuesto, conlleva el poder trabajar con mucho constructores.

Juan Carlos del Pozo, profesor del Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

Aplicaciones para el ahorro energético

Hoy os vamos a plantear otra forma de encarar el ahorro energético, con la ayuda de las nuevas tecnologías.

ahorro energético

Históricamente ha sido muy común aquella frase que decía que había que ahorrar para “llegar a fin de mes”, en este sentido la factura de la luz de los hogares es uno de esas cuestiones que llevan a más de un quebradero de cabeza a las familias, no obstante, según los datos del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) el gasto medio de los hogares en electricidad ronda los 1.000 euros anuales.

Como casi siempre los avances tecnológicos juegan a nuestro favor, por ello hoy os vamos a presentar algunas app que pueden aportar su granito de arena para alcanzar una mayor eficiencia energética en nuestros hogares.

Precio de la Luz

Permite conocer en tiempo real cuál es el coste de energía eléctrica en un recinto determinado. La aplicación avisa al usuario de los momentos del día en los que la luz tiene un menor coste económico, posibilitando la utilización de los electrodomésticos en dichas ocasiones para lograr un mayor ahorro energético. No obstante, conocer las horas más caras y más baratas del día ofrece grandes ventajas al usuario para optimizar el uso de la electricidad en su hogar.

aplicaciones para el ahorro energético

Standbycheck

Esta app permite conocer de forma exacta cuánta electricidad consumimos y de ella que parte se consume efectivamente y que parte se está perdiendo por tener todos los aparatos enchufados o dejarlos en el archiconocido Standby. Puede parecer algo irrisorio, pero el gasto anual en esta pérdida de energía es realmente importante, según datos del IDAE esto supone alrededor de un 10% del consumo de los hogares, revolcando la eficiencia energética por los suelos.

aplicaciones para el ahorro energético

Boltio

Permite a los usuarios conocer el precio de la luz y reducir el importe de sus facturas. Boltio muestra el precio del kilovatio por franjas horarias. Por poner un ejemplo, si desviamos alrededor de un 65% de nuestro consumo a la franja de tarifa reducida, supone alrededor de 200€ menos en la factura al año, lo que supone, un ahorro energético y económico importante para los hogares.

aplicaciones para el ahorro energético

Mirubee

Esta aplicación desarrollada por españoles permite obtener por separado el consumo eléctrico de cada electrodoméstico, de este modo el usuario puede recibir recomendaciones personalizadas para reducir su factura. El coste del medidor supera los 100€, pero sus creadores afirman que con este sistema se puede ahorrar hasta un 15%.

Sin duda estas aplicaciones pueden resultar muy útiles porque incluyen factores que escapan a nuestro dominio, pero aun así el sentido común y el gasto responsable son la primera y más efectiva medida para potenciar el ahorro energético.

En EADIC también estamos comprometidos con la eficiencia energética y queremos mostrarte nuestros conocimientos con el Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética.

Máster en Energías Renovables y Eficiencia Energética

Ingeniería de tránsito y sus herramientas de modelización

En la ingeniería de tránsito son básicas la modelización y simulación del tránsito que circula por las infraestructuras de transporte para planificarlas y gestionarlas de manera óptima.

 ingeniería de tránsito

Debido al rápido crecimiento de la ingeniería de tránsito y sus sistemas en términos de demanda y complejidad, el estudio de este tipo de sistemas ha adquirido cada vez más importancia tanto en entornos universitarios, como por parte de las administraciones públicas.

En este sentido, la mayoría de los esfuerzos invertidos en el área han estado encaminados hacia el desarrollo de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS, en inglés), más seguros y eficientes a través de la utilización óptima de la infraestructura disponible (intersecciones semaforizadas, sistemas de peaje automático, etc.).

Teniendo en cuenta que el control del tránsito en redes urbanas se hace principalmente a través del manejo de los semáforos en intersecciones y que existe diversidad en los sistemas de autopistas desarrollados, resulta relevante analizar las alternativas disponibles en la actualidad para llevar a cabo una planificación y gestión apropiada mediante la utilización de software especializado en la ingeniería de tránsito.

Debido a que en problemas con características de complejidad y magnitud como el del tránsito de mallas urbanas o redes interurbanas no es viable validar las estrategias de control directamente sobre el viario, la utilización de softwares de modelización y simulación de tránsito se encuentran fundamentalmente ligada a las estrategias de planificación y gestión de tránsito.

Por esta razón, es importante identificar qué programas se están utilizando en España y en otros países, tanto por la comunidad universitaria en general como por las autoridades públicas (comunidades autónomas, provincias, ayuntamientos, consorcios de transporte, etc.) a través de empresas consultoras por parte del sector privado para llevar a cabo su planificación y gestión basada en la ingeniería de tráfico.

Los principales softwares de modelización y/o simulación pueden clasificarse según el modelo de tráfico que utilicen. Estos modelos pueden ser macroscópicos, mesoscópicos o microscópicos.

  • Modelos macroscópicos: Estos son válidos para aplicaciones de gran escala donde las principales variables de interés se encuentran relacionadas con las características del flujo. Su calibración puede llevarse a cabo de manera relativamente sencilla utilizando, por ejemplo, datos de tránsito obtenidos a partir de aforadores automáticos. Entre los programas de modelización macroscópica más relevantes se encuentran: TransCAD, EMME, VISUM, FREFLO, TRANSYT, NETVACI, KRONOS, AUTOS,METANET…etc.
Ingeniería de Tránsito: herramientas de simulación y modelización

Fuente: www.caliper.com

  • Modelos mesoscópicos: Estos presentan una aproximación intermedia entre los microscópicos y los macroscópicos en la medida en que mezclan conceptos y herramientas de ambos modelos al analizar el comportamiento de grupos de vehículos. Los softwares de simulación que utilizan modelos mesoscópicos son, entre otros, DYNASMART, DYNAMIT, METROPOLIS e INTEGRATION.
  • Modelos microscópicos: Estos modelos, presentan la escala más pequeña para el acercamiento al análisis de los sistemas de ingeniera de tránsito. Sus variables de interés se relacionan con el comportamiento de vehículos individuales respecto a la infraestructura y a los demás vehículos en ella. Hay que destacar que este tipo de modelos tienen el objetivo de representar comportamientos humanos por lo que su manejo es relativamente complejo y costoso. Las principales herramientas de microsimulación son en la actualidad TransModeler, VISSIM, AIMSUM, entre otras.
Ingeniería de Tránsito: herramientas de simulación y modelización

Fuente: www.caliper.com

De manera adicional, para desarrollar los procesos de planificación, evaluación y optimización de los elementos que intervienen en el problema de la ingeniería de tráfico, es habitual utilizar diversos programas comerciales dependiendo de las características específicas de cada situación, tales como:

  • Software para planificación y evaluación: HCS2000.
  • Software para evaluación y optimización: SIDRA y SYNCHRO.

La utilización específica de uno (o varios) de estos programas se realiza en base a las fortalezas, debilidades y alcance identificados para cada paquete de software, contrastados con las características de la situación particular a analizar.

Por lo que, gracias a que este tipos de programas se pueden acoplar a la gran diversidad de infraestructuras viales existentes, vale la pena resaltar que una muy buena alternativa para la selección de estrategias de planificación y gestión es el desarrollo de esquemas específicos, con el apoyo tanto por parte de entes privados como públicos.

Por otro lado, es posible concluir que a día de hoy se cuenta con muy buenas herramientas para llevar a cabo la planificación, modelización, simulación y gestión de los sistemas de ingeniería de tránsito. Sin embargo, para que estas herramientas puedan ser aprovechadas en todo su potencial es necesario que se tenga una clara disposición para la inversión en su adquisición así como en la formación de los técnicos especialistas en ingeniería de tránsito.

Borja Moreno, profesor del Máster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial

Máster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial

Ventajas de la maestría en administración de proyectos

La Maestría en Administración de Proyectos explica el ciclo de vida de un proyecto detallando los procesos necesarios para dirigir los mismos de manera eficaz.

Maestría en Administración de Proyectos

La Maestría en Administración de Proyectos proporciona innumerables ventajas a la hora de afrontar el reto de dirigir un proyecto.

Desde el punto de vista de la organización, el conocimiento de los directores de proyecto en la Maestría en Administración de Proyectos garantiza una competencia estratégica para la misma.

Desde el punto de vista del director de proyecto la Maestría en Administración de Proyectos le ofrece los conocimientos y competencias necesarias para dirigir los mismos gestionando todas y cada una de las áreas del proyecto.

Las áreas de conocimiento que un Director tiene que gestionar son las siguientes:

                                                          Maestría en Administración de Proyectos

Gestión de la Integración

Incluye los procesos y actividades necesarios para identificar, definir, combinar, unificar y coordinar los diversos procesos y actividades de la dirección de proyectos dentro de los grupos de procesos de dirección de proyectos.

Gestión del Alcance

El objetivo principal es definir y controlar qué se incluye y qué no se incluye en el proyecto.

Gestión del Tiempo

Incluye los procesos requeridos para administrar la finalización del proyecto a tiempo.

Gestión de los Costes

Incluye los procesos involucrados en estimar, presupuestar y controlar los costos de modo que se complete el proyecto dentro del presupuesto aprobado.

Gestión de la Calidad

Incluye los procesos y actividades de la organización ejecutante que determinan responsabilidades, objetivos y políticas de calidad a fin de que el proyecto satisfaga las necesidades por la cuales fue emprendido.

Gestión de los Recursos Humanos

Incluye los procesos que organizan, gestionan y conducen el equipo del proyecto.

Gestión de las Comunicaciones

Incluye los procesos requeridos para garantizar que la generación, la recopilación, la distribución, el almacenamiento, la recuperación y la disposición final de la información del proyecto sean adecuados y oportunos.

Gestión de los Riesgos

Incluye los procesos relacionados con llevar a cabo la planificación de la gestión, la identificación, el análisis, la planificación de respuesta a los riesgos, así como su monitoreo y control en un proyecto.

Gestión de las Adquisiciones

Incluye los procesos de compra o adquisición de los productos, servicios o resultados que es necesario obtener fuera del equipo del proyecto.

María López de Andrés, profesora del Máster en Dirección de Proyectos Internacionales

Máster en Dirección de Proyectos Internacionales

Hyperloop, el tren de los 1.000 kilómetros por hora

Todavía se trata de un proyecto en ciernes, el Hyperloop sería un tren de alta velocidad, que alcanzaría los 1.130 km/h para recorrer la distancia entre San Francisco y Los Angeles, 563 kilómetros, en algo más de media hora.

Hyperloop

Modelo del Hyperloop

La primera idea para este proyecto surgió de la mano del magnate sudafricano Elon Musk, creador de PayPal, Tesla Motors, SpaceX y SolarCity, y, la intención es hacer realidad y que el “Concorde terrestre” esté en funcionamiento en 2018.

Actualmente se están presentando en Texas los prototipos de cápsulas de 124 equipos que compiten por crear el diseño definitivo. En este sentido, existen dos tipos de cápsulas, una con un diámetro que ronda los 2 metros, y, en la que tienen cabida 28 pasajeros y otra que se utilizaría para el transporte de vehículos.

Para alcanzar estas velocidades supersónicas se utilizará un motor eléctrico lineal, con un sistema de propulsión que incluye 2.500 kilogramos de baterías, un compresor, un refrigerante y los componentes electrónicos.

Se estima que el precio de cada cápsula rondará los 1,35 millones de dólares, está prevista la fabricación y el montaje de 40 cápsulas que supondrían un coste de 54 millones de dólares, mientras que las cápsulas grandes tienen un presupuesto de 1.525 millones de dólares, mientras que el coste de la construcción de estaciones rondaría los 200 millones de dólares.

En definitiva, el presupuesto total para la versión sencilla sería de unos 6.000 millones de dólares, mientras que la versión grande capaz de transportar vehículos tendría un coste total de 7.500 millones de dólares.

Otro de los temas a destacar es que con la intención de popularizar este medio de transporte el precio que se fijaría por billete para cada pasajero rondaría los 20 dólares por viaje.

Si te apasiona el mundo ferroviario, no dudes ni un segundo, continúa formándote con nuestro  Máster en Infraestructuras Ferroviarias y podrás diseñar y construir maravillas como este  Hyperloop.

Máster en Infraestructuras Ferroviarias

Diseño estructural en puentes ¿Está todo permitido?

Cuando a veces oímos el concepto diseño estructural  solomos pensar que se trata de un proceso creativo donde la limitación la pone la imaginación del ingeniero. Sin embargo, nada más lejos de la realidad.

diseño estructural de puentes

Realmente, el diseño estructural debe nacer de la experiencia acumulada de los ingenieros estructurales a lo largo de los últimos años junto con la experiencia del propio ingeniero volcado en el proceso de diseño.

Conceptos de esbeltez y luz están fuertemente ligados ante todo a las limitaciones de la ciencia de los materiales y procesos constructivos, por encima siempre de la intención imaginativa del ingeniero.

Por ejemplo, si se quiere recurrir a un puente con un tablero de hormigón pretensado (concretro presforzado) antes de poner a imaginar un diseño llamativo u original, el ingeniero debe saber dónde están los límites del material que está usando. Saber, para su diseño estructural, si el límite de la esbeltez está entorno a L/10 o L/30 seguro que limitará cómo y qué forma puede tener la estructura.

diseño estructural en puentes

Por tanto, es habitual que antes del proceso de diseño estructural el ingeniero sepa no sólo los límites que tiene los materiales que va a utilizar, si no cuales son los límites de cada tipología estructural, que no solo está limitado por los materiales sino también por los medios constructivos de los que la técnica dispone.

Es habitual que existan cuadros orientativos sobre la idoneidad de cada tipología estructural en función de la luz de la estructura por ejemplo:

diseño estructural en puentes

Fuente: estructurando.net

Incluso esquemas de rango de utilización de las tipologías en función del proceso constructivo.

Pero más que importante que tener en mente una serie de recomendaciones, que además quedan obsoletas con el avance de la ingeniería, es que el ingeniero estructural asimile y acepte donde están los límites para que en su proceso creativo no este coartado. Solo así se hace el buen diseño estructural.

En el Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil hablamos de todas estas recomendaciones, valores usuales de esbeltez, anchos, dimensiones para cada tipología estructural y siempre intentando que alumno entienda que son limitaciones a superar con el desarrollo de la técnica.

José Antonio Agudelo, profesor del Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

Máster en Cálculo de Estructuras de Obra Civil

El regreso del peatón a la Movilidad Urbana

Los desplazamientos a pie o peatonales representan una parte esencial de la movilidad urbana y así se refleja en el reparto modal en las ciudades, ya que prácticamente, en todos los viajes que se realizan diariamente, hay al menos un tramo (o etapa), por corto que sea, que se realiza a pie. A modo de ejemplo, para desplazarnos al trabajo en transporte público (autobús, cercanías, metro, etc) caminaremos desde el domicilio hasta la parada de origen y/o desde la parada de destino hasta al lugar de trabajo.

 

El regreso del peatón a la Movilidad Urbana

Y es esencial que se reconozca la importancia del peatón en la movilidad urbana, dado que es nuestro modo de transporte primigenio, al que fisiológica y anatómicamente mejor adaptados estamos, que aprendemos a utilizar instintivamente y alrededor del cual construimos las ciudades en las que nos hemos desarrollado, económica, social y culturalmente.

Sin embargo, las políticas de movilidad urbana adoptadas desde la aparición del automóvil en las ciudades, han resultado en una cada vez más limitada, segregada, relegada y estigmatizada presencia del peatón, llegando a asociarse su imagen a un involucionismo, como antítesis del automóvil, símbolo de progreso y modernidad.

Por suerte, en los últimos años, y como consecuencia de los perniciosos efectos que ha supuesto el uso masivo del automóvil en la ciudad (contaminación, ruido, enfermedades, siniestralidad vial, congestión, etc), la figura del peatón ha vuelto a ganar protagonismo en la movilidad urbana. Así, son muchas las ciudades que han empezado a devolverle al peatón el lugar que le fue usurpado por el automóvil en su constante e insostenible necesidad de espacio y recursos.

Cada vez se encuentran más razones para apostar por la movilidad peatonal. Por ejemplo, para distancias inferiores a dos o tres kilómetros, moverse a pie es el medio de transporte más recomendable en la ciudad. La mayoría de los desplazamientos por ciudad pocas veces acostumbra a superar, precisamente, esta distancia. Junto con la bicicleta, es el medio más saludable, eficiente y limpio, ya que fomenta la actividad física, consume energías limpias y, por lo tanto, no produce emisiones contaminantes. También es el más económico, porque no cuesta dinero, y más equitativo, porque todo el mundo, en la medida de sus posibilidades, lo puede “utilizar”.

Queda, sin embargo, un largo camino que andar, donde habrá que desterrar prejuicios de todo tipo. A modo de ejemplo, las peatonalizaciones de los centros históricos han sido siempre objeto de protesta por las asociaciones de comerciantes, quienes temían ver disminuir sus ventas al dejar de circular coches frente a sus establecimientos. Estas mismas asociaciones, suelen convertirse en fervientes defensoras de la peatonalización, una vez comprueban que, al contrario de lo que temían, las ventas han aumentado tras su implementación, pues son los peatones los que compran y no los conductores.

  movilidad urbana             

Ante la creciente problemática de la contaminación en nuestras ciudades, la congestión del tráfico y, en definitiva, el empeoramiento de la calidad de vida en ellas, estamos en un momento determinante para seguir apostando con firmeza por la movilidad peatonal integrada en el sistema de transporte. La movilidad urbana sostenible busca aumentar la cantidad y calidad de itinerarios, pasillos y ejes peatonales seguros y continuos, que vertebren la ciudad en todas direcciones y que conecten los principales polos de atracción y generación de viajes; con cruces y pasos peatonales seguros en las intersecciones, más zonas de acceso exclusivo al peatón y también otras de acceso compartido con prioridad peatonal.

movilidad urbana

En definitiva, se trata de ejercer una acción de atracción del peatón a la movilidad urbana al tiempo que de empuje del automóvil fuera de ella, sobre todo en zonas urbanas que no fueron concebidas para albergar al coche, y mucho menos, para otorgarle ese papel hegemónico en la jerarquía urbana.

Enrique Huertas, profesor del Máster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial

Máster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial

Maestría en Proyectos: el futuro de la dirección de proyectos

Dedicamos este artículo relacionado con la maestría en proyectos a mostraros las características del sector y hacia dónde evoluciona el futuro de la dirección de proyectos.

Maestría en Proyectos

Vivimos en un mundo globalizado y competitivo donde las oportunidades son escasas y fugaces. Son tiempos difíciles que nos brindan nuevas oportunidades, es por tanto el momento de utilizar todos nuestros recursos para alcanzar de manera exitosa los logros que estas puertas nos ofrecen cuando se abren.

El factor principal que más influye en el crecimiento de las organizaciones son las personas que las componen. Sin embargo sin motivación y voluntad de mejorar día a día poco se puede hacer frente al resto de factores que nos retan eficacia y competitividad.

Las organizaciones modernas donde se valoran a sus equipos de trabajo poseen un gran poder diferenciador: conocimiento de las personas desempeñando sus funciones y la mejora continua del trabajo. Ha pasado el tiempo en que las personas eran especialistas en una disciplina y poco más se le podía pedir fuera del entorno del conocimiento adquirido en su etapa académica o su experiencia profesional. La Maestría en Dirección de Proyectos nos proporciona esa diferenciación y los conocimientos adecuados que normalmente no se reciben durante la carrera y que serán esenciales en la práctica cotidiana del puesto de Director.

En este entorno en el que nos encontramos, la figura del Director de Proyectos o Project Manager es la encargada de llevar adelante y realizar los proyectos aplicando una serie de habilidades, experiencias y recursos de todo tipo necesarios, según los requerimientos de los proyectos. Es por ello que las empresas precisan Project Managers con entrenamiento y habilidades centradas en la gestión alineados con el resto de los recursos y disponibles para alcanzar las metas propuestas.

Hoy en día se nos pide ser profesionales que constantemente agreguemos valor a nuestras organizaciones.  Esta misión solo la conseguiremos trazando una hoja de ruta en nuestra carrera profesional mediante la realización de una Maestría en Dirección de Proyectos que nos facilite adquirir nuevas habilidades para poder gestionar todos los aspectos de la organización y no solo proyectos aislados de la misma.

Las empresas actuales necesitan poner en marcha todo el valor y talento de su personal para afrontar estos tiempos con éxito. El Project Manager está llamado a ser una de las figuras más estratégicas a la hora de ayudar a conseguirlo.

Roberto Sánchez, profesor del Máster en Dirección de Proyectos Internacionales

Máster en Dirección de Proyectos Internacionales

Empresas españolas lideran grandes proyectos de ingeniería

Durante los últimos años las empresas españolas vienen realizando grandes proyectos de ingeniería e infraestructuras por todo el mundo. Dichos contratos en otros países alcanzan los 75.000 millones de euros, en obras tan emblemáticas como el tren de alta velocidad entre Medina y La Meca o la ampliación del Canal de Panamá entre otros colosales proyectos.

 

grandes proyectos de ingeniería e infraestructuras

En este artículo vamos a realizar un repaso por los grandes proyectos, ya terminados o en fase de construcción, encabezados por empresas españolas repartidas por todo el planeta:

Ave La Meca-Medina

El consorcio Al Shoula lo conformaron doce empresas españolas y dos saudíes, encargadas de la superestructura y los trenes, dentro del proyecto de construcción y explotación del tren de Alta Velocidad Haramain High Speed Rail, que unirá La Meca y Medina. El presupuesto total de la obra ronda los 16.000 millones de euros.

El consorcio formado por Talgo y Bombardier es el encargo de la construcción de 35 unidades del modelo Talgo 350 SRO. Dicha adjudicación se hizo por un valor de 1.600 millones de euros. Para ser operativos tienen que alcanzar los 300 km/h, además de cumplir el reto de resistir las altas temperaturas de la zona y evitar los múltiples impedimentos provocados por la arena del desierto

grandes proyectos de ingeniería e infraestructuras

Fuente: www.ineco.com

Metro de Riad

No abandonamos este país de Oriente Medio, para ahora centrarnos en otro proyecto, el de la construcción del Metro de Riad. La empresa española FCC comenzó las obras de excavación en la capital saudí a comienzos de 2014 y se encarga de la construcción de tres líneas (4,5 y 6) del mayor suburbano del mundo, cuyo presupuesto alcanza los 16.300 millones de euros.

grandes proyectos de ingeniería e infraestructuras

La constructora española se encargará de la ejecución de 25 estaciones de metro repartidas a lo largo de 65 kilómetros. Las seis líneas del Metro de Riad tendrán una extensión de 175 kilómetros y la fecha de finalización prevista para el proyecto es de 2018.

Puente Corpus Christi de Texas

En mayo de 2015 ACS logró la adjudicación del contrato del que será el mayor puente atirantado de Estados Unidos, el Puente Corpus Christi en Texas, cuyo presupuesto asciende a los 983,4 millones de euros. Este contrato incluye el mantenimiento y la operatividad del puente durante un período de 25 años.

El proyecto incluye obras en la autopista US 181 sobre la que se sitúa el puente y cuya estructura contará con un gálibo de 62 metros de altura para permitir el paso al puerto de Corpus Christi a los transatlánticos que atraviesan el Canal de Panamá.

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Fuente: www.cincodias.com

Túnel submarino en la bahía de Nueva York

En junio de 2015 la constructora española OHL finalizó la obra de un túnel de tres kilómetros de longitud, ubicado en la bahía de Nueva York, con el objetivo de canalizar el suministro de agua potable, atravesando los distritos de Brooklyn y Staten Island.

La obra está incluida dentro del proyecto de aumentar el calado de los puertos de Nueva York y Nueva Jersey para permitir el paso de grandes buques.

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Fuente: www.iagua.es

Puente Pumarejo en Barranquilla

En abril de 2015 se inició la construcción del nuevo Puente Pumarejo que cruza el río Magdalena en la localidad colombiana de Barranquilla. Sacyr también se adjudicó la construcción y gestión de la autopista Mar 1, con un presupuesto total de 900 millones de euros, así como la autopista entre Pasto y Rumichacha con un presupuesto de 970 millones de euros.

Puente Pumarejo será el más largo del país con una longitud de 2,28 kilómetros y su inauguración está prevista para finales de 2017. El anterior, que será demolido, fue terminado en 1974 con una longitud de 1.489 metros.

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Fuente: www.skyscrapercity.com

Circunvalación de Toowoomba en Australia

Durante el pasado verano Acciona y Ferrovial, como parte del consorcio Nexus Infraestructure, recibieron la adjudicación de la autopista de circunvalación de Toowoomba, por parte del Gobierno de Queensland en Australia.

El contrato incluye la construcción y mantenimiento de los 41 kilómetros de carreteras, con una inversión de 1.100 millones de euros. La finalización del proyecto está prevista para finales de 2018.

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Fuente: www.ferrovial.com

Ampliación del Canal de Panamá

El proyecto arrancó en 2007 y su inauguración estaba prevista para mediados de 2014, retraso que está provocando gran controversia en el país centroamericano. La obra fue adjudicada a Sacyr y representa la mayor ampliación desde la construcción del Canal de Panamá.

La decisión fue sometida a referéndum nacional por parte del Gobierno y supone la construcción de tres esclusas, tanto en el lado Atlántico como en el Pacífico, con el objetivo de doblar la capacidad de este canal. El presupuesto se fijó en algo más de 3.000 millones de dólares, previsiones que quedaron cortas y que a día de hoy han supuesto un coste superior del doble de lo estimado inicialmente.

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Fuente: www.critica.com

Metro ligero Eglinton Crosstown en Toronto

ACS se encarga de la construcción y mantenimiento durante 30 años de la línea de metro ligero de Eglinton Crosstown, en la ciudad canadiense de Toronto. Dicha línea tendrá 25 estaciones tanto subterráneas como en la superficie, repartidas por sus 19 kilómetros de extensión.

La obra supone una inversión de 4.000 millones de euros y está previsto que empiece a funcionar a finales de 2020.

Centro Logístico QEZ-1 en Qatar

Sacyr encabeza el consorcio al que el Gobierno qatarí adjudicó la construcción del centro logístico Qatar Economic Zone 1, con una inversión prevista de 415 millones de euros. La obra abarcará 4,1 kilómetros cuadrados de terreno.

Línea 2 del Metro de Panamá

El proyecto de la línea 2 de Metro de Panamá fue adjudicado a la constructora española FCC por un valor de 1.650 millones de euros. La obra abarca 21 kilómetros de vía para dar servicio a más de medio millón de personas en el sector este de Panamá, entre San Miguelito y Nuevo Tocuman.

Éstos son sólo varios ejemplo de grandes proyectos que están siendo desarrollados por empresas constructoras españolas en otras partes del mundo. Un dato que muestra una vez más la internacionalización de nuestras empresas y que los proyectos de ingeniería e infraestructuras de los profesionales españoles están en pleno auge.

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