Máster Ambiental: el empleo verde

En el siguiente post vamos a desgranar las salidas laborales del Máster Ambiental, que comúnmente es conocido como empleo verde.

Máster Ambiental: el empleo verde

El Máster Ambiental tiene como objetivo formar profesionales especialistas que pretendan desarrollar su carrera en el mundo del medio ambiente y gestión ambiental de proyectos,  infraestructuras y desarrollo urbano.

Pretende cubrir las carencias formativas en este campo a profesionales de otras ramas de la ingeniería o a otros profesionales que desarrollan su trabajo con conexiones con el medio ambiente, aportando los conocimientos y habilidades básicas necesarias que precisan las empresas y organismos que proyectan, construyen y explotan proyectos que puedan afectar el medioambiente.

Durante el máster el alumno adquirirá una formación avanzada, de carácter especializado y multidisciplinar, orientada a la especialización profesional; y, por supuesto, eminentemente práctica, mediante la incorporación del alumno a la actividad de empresas del ramo.

Las salidas profesionales de nuestros titulados son múltiples:

  • Técnicos especialistas para la evaluación de impacto ambiental de planes y proyectos, entendida esta como la mejor de las herramientas preventivas ante posibles efectos ambientales negativos de dichos planes y proyectos.
  • Técnicos especialistas en medio ambiente para la redacción de los capítulos medioambientales de proyectos de infraestructuras, diseñando toda la restauración de los espacios que, presumiblemente, puedan quedar degradados tras la construcción de las mismas.
  • Técnicos especialistas para la redacción de proyectos puramente ambientales, dirigidos a la recuperación de espacios degradados por actividades extractivas, restauración de riberas, recuperación de humedales, etc.
  • Técnicos especialistas en gestión ambiental de Administraciones y empresas, diseñando procedimientos de normas internacionales como ISO 14000 o de ámbito europeo como EMAS.
  • Técnicos para la realización de auditorías medioambientales a Administraciones y empresas privadas.

Por último, también pueden adquirirse conocimientos técnicos para implementar labores docentes de nuestros alumnos que tengan una relación directa o indirecta con la temática ambiental.

Los contenidos están organizados en una serie de módulos encaminados a conocer la normativa ambiental internacional, el conocimiento de los efectos de un determinado proyecto o plan sobre las aguas, los suelos, la calidad del aire y la contaminación acústica. Se trata con mucha profusión la gestión de residuos, la evaluación del impacto ambiental de infraestructuras y grandes proyectos así como las medidas de corrección de impactos y restauración de espacios y afecciones. Por último, existe un módulo específico encaminado al diseño y auditoría de sistemas de gestión ambiental.

María José Carrasco, profesora del Máster Internacional en Ingeniería y Gestión Ambiental

Máster Internacional en Ingeniería y Gestión Ambiental

Software de obras hidráulicas

El agua es un medio escaso y necesario para la vida. Son numerosos los lugares que sufren la escasez del agua. De ahí su importancia de forma que debemos cuidarlo y usarlo de forma racional, empleando la cantidad necesaria para el uso que estemos desarrollando y evitando en todo momento, las posibles fugas o pérdidas a lo largo del posible entramado de tuberías y piezas especiales por el que discurre para llevar a cabo el uso que nos ocupe.

Software de obras hidráulicas

 Una herramienta que nos ayude a llevar a cabo este control, lo constituye el software de obras hidráulicas que por un lado contribuye a facilitar el diseño mientras que por otro lado nos permite establecer posibles controles en su funcionamiento.

 Surge de esta manera la necesidad de construcción de las obras hidráulicas necesarias para los usos que nos ocupen, pero de forma que se garantice un mejor aprovechamiento del agua minimizando las pérdidas de agua y garantizando el empleo de la cantidad necesaria (sin malgastar) obteniendo el máximo rendimiento. Es aquí cuando entramos nosotros, como técnicos especialistas en agua, de forma que realicemos los cálculos necesarios para cumplir ese objetivo mediante el diseño de las obras hidráulicas. 

Ventajas del empleo de software de obras hidráulicas

Para realizar estos estudios referentes a obras hidráulicas (como por ejemplo: línea de inundabilidad, ubicación y tamaño de depósitos de agua, trazado de redes abastecimiento y saneamiento, bombeos, diseño de regadíos, captaciones, diseño de vertidos, …) se emplea una formulación compleja que requiere mucho tiempo para su resolución lo que a su complica el planteamiento de soluciones alternativas para un mejor estudio

El empleo del software hidráulico adecuado al caso que estemos estudiando nos permite reducir los tiempos de resolución de ecuaciones permitiendo destinar más tiempo al diseño y, por tanto, al estudio de alternativas dado que mediante los diferentes tipos de software existentes en la actualidad podemos simular las condiciones de contorno  lo más parecido a la realidad variando diversas variables.

El manejo de estos programas nos permite ser más competitivos por la propia velocidad en la obtención de soluciones para un mismo problema, constituyendo uno de los factores a tener en cuenta para la selección de personal en una empresa o incluso para ascender dentro de una. Si bien es cierto, que nos encontramos en el era de la informática con lo que constantemente aparecen nuevos programas con más condicionantes cada uno de ellos y que nos ofrecen  más informaciones lo que nos obliga a un constante reciclaje para estar al día no sólo con las normativas, sino con los programas más eficientes para cada caso que van desarrollándose continuamente, o actualizándose.

Dentro de los software hidráulicos que existen, alguno de los más empleados son:

- EPANET:  software libre empleado para el diseño de conducciones en presión.

Software de obras hidráulicas

- HEC-RAS: software libre para el estudio de ríos y sus niveles de caudal para las diferentes avenidas consideradas.

Software de obras hidráulicas

- WATERCAD: software empleado para el diseño de conducciones en presión.

Software de obras hidráulicas

- SEWERCAD: software empleado para el diseño de conducciones por gravedad.

Software de obras hidráulicas

Cada uno de estos programas nos permite nos sólo el diseño mediante la realización de los cálculos sino que también nos facilita los resultados en formato gráfico y un informe dónde se indican los cálculos realizados y los resultados obtenidos.

Lourdes Fernández Cacho, profesora del Máster en Diseño, Construcción y Explotación de Obras Hidráulicas

Máster en Diseño, Construcción y Explotación de Obras Hidráulicas

Entrevista a David Fernández sobre el futuro de la minería

Hoy entrevistamos a David Fernández, que nos habla sobre el futuro de la minería.

futuro de la minería

David Fernández es profesor del Máster en Minería de EADIC y actualmente es Vocal por la provincia de León en la Junta de Gobierno del Colegio Oficial de Ingenieros de Minas y cuenta con una experiencia de más de una década en el sector minero.

En esta entrevista nos da algunas pistas sobre el futuro de la minería en España, así como las posibilidades de trabajo que ofrecerá durante los próximos años. También toca algunos puntos no exentos de controversia, como es el impacto que tiene la minería sobre el medio ambiente.

Actualmente en España hay alrededor de 3.600 explotaciones mineras, tanto subterráneas como a cielo abierto, que generan alrededor de 30.000 puestos de trabajo directos. Los productos más extraídos son los energéticos, minerales metálicos y minerales no metálicos. Durante los últimos años se ha puesto de manifiesto el poder minero de Andalucía y Extremadura, que están acaparando gran parte de la inversión extranjera en nuestra minería.

Si te apasiona la geología y crees que en la minería está tu futuro apúntate al Máster en Minería: Operaciones Mineras, Planificación y Gestión de Minas de EADIC. No dejes pasar esta oportunidad de formarte y conseguir el empleo que deseas.

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Entrevista a Fernando Ferrando- Reto 2050 en España

Hoy entrevistamos a Fernando Ferrando, vicepresidente de la Fundación Renovables y que ha dedicado toda su carrera a las energías renovables. En ella explica en que consiste el Reto 2050 y el objetivo de convertir a España en un país 100% renovable.

Reto 2050

La disminución de las emisiones contaminantes es un tema de candente actualidad. Parece que realmente se ha empezado a tomar conciencia de la problemática para el medio ambiente que nuestro desarrollo ha provocado.

 No obstante, los problemas están ahí y no tienen fácil solución, basta ver los índices de polución que asolan Pekín o las alarmantes cifra de contaminación atmosférica que se están registrando en Madrid.

Se trata de un problema global, que hay que comenzar a combatir localmente, y, precisamente en esta entrevista Fernando Ferrando explica las propuestas de la Fundación Renovables para conseguir reducir a mínimos las emisiones y convertir España en un país que consuma sólo la energía que necesita y que ésta sea una energía limpia.

También habla sobre lo que se ha denominado como “impuesto al sol” que tanta controversia ha provocado durante los últimos meses.

Si te interesa la gestión ambiental y estás preocupado por el futuro de nuestro planeta. No lo dudes más. Es tu momento, apúntate a nuestro Máster Internacional en Ingeniería y Gestión Ambiental.

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Maestría en Gerencia de Proyectos: el método Monte Carlo

Este post de la Maestría en Gerencia de Proyectos está dedicado al Método Monte Carlo, como sistema para la generación de números aleatorios.

El método Monte Carlo se configura como una herramienta de modelado y simulación del proceso “Realizar el Análisis Cuantitativo de Riesgos”. Este método no determinista o estadístico numérico, que debe su nombre a la capital del juego al azar, se usa para aproximar expresiones matemáticas complejas y costosas de evaluar con exactitud. Su uso como herramienta de investigación, se remonta al desarrollo de la bomba atómica en la Segunda Guerra Mundial (Laboratorio Nacional de los Álamos-EEUU).

Maestría en Gerencia de Proyectos

John von Neumann en los años 40

 

En el método Monte Carlo se combinan conceptos estadísticos como es el muestreo aleatorio, con la generación de números aleatorios y la automatización de los cálculos. Es un procedimiento matemático que consiste en la generación numérica de series mediante un muestreo aleatorio de las distribuciones de probabilidad. Es aplicable a cualquier tipo de problema, ya sea estocástico o determinista.

La base probabilística del Método Monte Carlo es la generación de una buena secuencia de números aleatorios. Dos generadores aleatorios independientes deben proporcionar estadísticamente el mismo valor promedio de salida y han de ser independientes entre sí, e independientes del resto de números aleatorios de la secuencia.

En 1927 tuvo lugar el primer intento de dotar a los investigadores con un suministro de dígitos aleatorios, cuando el Cambridge University Press publicó una tabla con 41.600 dígitos desarrollados por Leonard H.C. Tippet. Hasta ese momento, los investigadores que necesitaban secuencias de números aleatorios tenían que generarlos ellos mismos mediante el uso de dados, ruletas…

En 1947 la RAND Corporation generó una secuencia de números a partir de una simulación electrónica de una rueda de ruleta. Los resultados fueron publicados con el nombre de “A Million Random Digits with 100.000 Normal Deviates” en 1955.

John von Neumann fue pionero en la investigación de los generadores de números aleatorios. Neumann ideó una forma “tosca” de generar números pseudoaleatorios, utilizando el método middle-square. Aunque está demostrado que este método no es del todo fiable, Neumann era consciente de esto y justificó su uso basándose en la rapidez que presentaba en términos de tiempo computacional.

Para llevar a cabo el método desarrollado por Neumann, se parte de una semilla inicial: un número entero de 2n cifras al que llamaremos X0. Se eleva la semilla inicial al cuadrado y se toman los 2n dígitos centrales, que servirán para formar el primer número y para continuar calculando números pseudoaleatorios. A continuación se incluye un ejemplo:

- Partimos de la semilla inicial Xo=3456.

- Calculamos Z=(X0)2=11943936, obteniendo así un número de hasta 4n cifras. Si fuese necesario se añadirían ceros a la izquierda para que el número resultante tenga exactamente 4n cifras.

- Se toman los 2n dígitos centrales, es decir, X1=9439.

- El primer número pseudoaleatorio es X1/102n, es decir 0,9439.

- La nueva semilla es X1=9439 y comenzará de nuevo el proceso para crear otro número pseudoaleatorio.

Este método describe la forma más sencilla de obtener números pseudoaleatorios que corresponden a una distribución uniforme, aunque presenta dos inconvenientes principales:

a)    Presenta una fuerte tendencia a degenerar a cero rápidamente (compruébese por ejemplo con X0=1009).

b)    Tiene un ciclo de repetición muy corto.

Actualmente para obtener una secuencia aleatoria se utilizan los llamados generadores congruenciales lineales, que fueron introducidos por Derrick Henry Lehmer en 1951.

Un método congruencial comienza con un valor inicial (semilla) X0 y los sucesivos Xn (n≥1), se obtienen con la siguiente formulación:

Xn=aXn-1+b módulo m

Donde a, m y b son enteros positivos que se denominan respectivamente, el multiplicador, el módulo y el incremento.

Si b=0, el generador se denomina multiplicativo; en caso contrario, se denomina mixto.

La sucesión de números pseudo-aleatorios Un, con n≥1 se obtiene como:

Ui=Xi/m

Los principales inconvenientes que presenta son los siguientes:

a)    No se trata de una sucesión en absoluto aleatoria. En el caso de que se elijan los parámetros iniciales cuidadosamente, la sucesión {Un} podría ser semejante a una sucesión de números aleatorios.

b)    Teniendo en cuenta los posibles valores que puede tomar Ui, para que la sucesión se asemeje a una variable continua uniforme en un determinado intervalo, m ha de tomar valores suficientemente grandes (m≥109) como para que el conjunto de posibles valores sea suficientemente denso en dicho intervalo.

Este es el primer artículo de una serie en la que se tratarán diferentes métodos de generación de números aleatorios. En el próximo artículo se analizarán, entre otros, el Método Polar y el Método de Rechazo.

Liliana Grande Lamela, profesora del Máster en Dirección de Proyectos Internacionales

Máster en Dirección de Proyectos Internacionales

Sistemas ferroviarios urbanos, la clave para la movilidad

Los sistemas ferroviarios urbanos aportan soluciones de futuro para la mayoría de las demanda de movilidad de los ciudadanos. Una optimización de este segmento tan peculiar del transporte, produce un efecto multiplicador de dicha demanda, que si además, se coordina y se integra con otros modos de transporte urbanos dará respuesta a la gran variedad de necesidades de movilidad que se requiere en los actuales tiempos.

sistemas ferroviarios urbanos

 

Dentro del conjunto de los sistemas ferroviarios urbanos, cabe distinguir tres tipologías de productos, los llamados metros, los tranvías y los metros ligeros. Estos productos tan específicos en el ferrocarril en su concepción y diseño están marcados por el entorno urbano de funcionamiento.

Aunque metros, tranvías y metros ligeros comparten entorno, responden a problemas de movilidad diferentes y su generación viene motivada por aspectos y condicionantes bien diferentes y como tales, su diseño debe ser enfocado de manera diferente.

sistemas ferroviarios urbanos

Para tener una dimensión de la importancia de este tipo de transporte ferroviario, según datos de International Association of Public Transport (UITP) en 2014 una media de 160 millones de pasajeros viajaron todos los días en 157 ciudades con redes de metro. Con el aumento de la población urbana en todo el mundo, las redes de metro se han expandido a un ritmo notable. Aproximadamente el 40% de los 11.300 km de la infraestructura de vía de metro se han puesto en funcionamiento desde el año 2000. Durante 2014 nuevos sistemas fueron inauguradas en Salvador (Brasil), de Changsha, Ningbo y Wuxi (China), Mumbai (India), Shiraz (Irán) y Ciudad de Panamá (Panamá). (Brazil), Changsha, Ningbo and Wuxi (China), Mumbai (India), Shiraz (Iran) and Panama City (Panama).

Unos 13.6 millones de pasajeros abordaron un vehículo ferroviario tranvía o tren ligero en 2014 en las 388 ciudades donde se están operando con estos sistemas. Los sistemas de tranvías y trenes ligeros están creciendo desde el cambio de siglo: 78 ciudades han abierto nuevas redes desde 2000, con los Estados Unidos y Francia encabezando un período de renacimiento de este medio de transporte urbano. La mayoría de los sistemas de tranvía se están aplicando en Europa (206 ciudades) y Eurasia (93 ciudades) en donde Alemania y Rusia tienen el mayor número de redes.

Es importante, a la hora de analizar las diferentes tipologías de transporte ferroviario urbano, fijar las definiciones “oficiales”.

La UITP presenta la siguiente definición literal de METRO: “Ferrocarril metropolitano que forma parte de los sistemas de transporte urbano, eléctrico con alta capacidad y alta frecuencia de servicio. El Metro es independiente del resto de tráfico, carreteras o peatones. En consecuencia se diseñan túnele, viaductos o se construye a nivel de la superficie, pero siempre con separación física. El metropolitano es el modo de transporte público óptimo para líneas de alta capacidad o de servicio de red”.

La definición de tranvía: “El tranvía es una forma de transporte ferroviario guiado por raíles eléctricos, que se pueden desarrollar por etapas. Es un sistema de transporte rápido que dispone de su propio derecho de paso en la calzada. El término general “tránsito ligero” cubre los sistemas de transporte con un rendimiento que dista entre un servicio convencional de autobuses que operan en carretera en un extremo, y, de un tren pesado urbano o servicio de metro en el otro extremo. Los sistemas ferroviarios ligeros son muy flexibles.

sistemas ferroviarios urbanos

Los factores que afectan al tipo de sistemas ferroviarios urbanos y al resto de elementos que componen la red ferroviaria que sirve de soporte para su explotación, son de muy distinta naturaleza. El diseño se ve influido por ejemplo por el entorno, que de alguna manera fija los parámetros de la infraestructura y esta a su vez influye en el diseño del material móvil ( orografía demografía, clima, factores culturales, existencia de una red previa o nuevos diseños de áreas urbanas, etc.).También se ve influenciado por los factores económicos y políticos ( costes de explotación, mantenimiento, canon de explotación etc..). Factores operativos, como velocidad comercial, disponibilidad, fiabilidad, frecuencia, marco normativo etc.., y otros factores más generales como condiciones de accesibilidad, uniones con otras redes de transporte, tipología de red etc..

Como se ve el definir un sistema ferroviario urbano es un tema complejo, en el que hay que relacionar un material rodante con unos condicionantes que pueden ser muy diferentes en cada uno de los entornos urbanos a los que vaya dirigido.

Emilio García, profesor del Máster en Infraestructuras Ferroviarias

Máster en Infraestructuras Ferroviarias

Las Asociaciones Público Privadas en Colombia

En este artículo vamos a desgranar las Asociaciones Público Privadas en Colombia desde su generalización en 2012.

asociaciones público privadas en Colombia

Desde la aprobación de la Constitución de 1991, la República de Colombia ha querido fortalecer la participación de la inversión privada en proyectos de infraestructura pública, materializándose dicho interés con la aprobación y promulgación de la Ley 1508 de 10 de febrero 2012, cuerpo legislativo que define la figura de las Asociaciones Público Privadas en Colombia, como un instrumento de vinculación de capital privado, que se materializa en un contrato entre una entidad estatal y una persona natural o jurídica de derecho privado, para la provisión de bienes públicos y de sus servicios relacionados, que involucra la retención y transferencia de riesgos entre las partes y mecanismos de pago, relacionados con la disponibilidad y el nivel de servicio de la infraestructura y/o servicio.

La Ley 1508 consta de 39 artículos divididos en 4 títulos, en concreto:

  • Título I: (Artículos 1 a 8) relativo al ámbito objetivo y subjetivo de la Ley.
  • Título II: (Artículos 9 a 13) Regula los Proyectos de Asociación Público Privada de Iniciativa Pública.
  • Título III: (14 a 21) Regula los Proyectos de Asociación Público Privada de Iniciativa Privada.
  • Título IV: (Artículos 22 a 39) Regula las disposiciones comunes de los Proyectos de Asociación Público Privada, ya sean por Iniciativa Pública o Privada.

El referido texto normativo se encuentra a su vez, desarrollado por dos Decretos, en concreto el Decreto Reglamentario 1467 de 2012 (modificado parcialmente, en lo relativo a la conformación de la lista de pre-calificados y las condiciones para la presentación de iniciativas privadas, por el Decreto 100 de 2013), el que se desarrollan tanto lo referente a las condiciones para el cumplimiento de la disponibilidad, los niveles de servicio, estándares de calidad, garantía de continuidad del servicio y demás elementos que se consideren necesarios para el desarrollo de los esquemas de Asociación Pública Privada, como los términos y condiciones para la selección, celebración y ejecución de los contratos que materialicen las asociaciones público privadas.

De conformidad con lo expuesto, los proyectos de Asociaciones Público Privadas en Colombia pueden venir, bien por iniciativa pública, bien por iniciativa privada, requiriéndose en todo caso que la inversión a acometer sea superior a seis mil salarios mínimos colombianos  (aproximadamente 3.9MUS$),

Asociaciones Público Privadas por Iniciativa Pública

La entidad estatal, una vez realizados, entre otros, los estudios técnicos, socio-económicos, ambientales, pre-diales, financieros y jurídicos del proyecto a licitar, así como la evaluación del costo / beneficio del proyecto, sacará a licitación una determinada infraestructura o servicio invitando a entidades de naturaleza privada a participar en él, quienes, tras un proceso abierto o de pre-calificación, una de ellas resultará adjudicataria del mismo.

Un claro ejemplo de este tipo de Asociaciones Público Privadas lo encontramos en los proyectos de cuarta generación de concesiones viales, programa que plantea la construcción y operación por entidades de carácter privado de más de 8.000 km de carreteras en más de 40 nuevas concesiones.

               Asociaciones Público Privadas en Colombia                                            

Asociaciones Público Privadas por Iniciativa Privada

En las Asociaciones Público Privadas de Iniciativa Privada será la propia entidad, y no el estado, quien estructurará los proyectos de infraestructura pública, o para la prestación de sus servicios asociados, por su cuenta y riesgo, asumiendo directamente los costes de la estructuración para su presentación a la entidad estatal de que se trate para su aceptación o rechazo, previa valoración de los estudios de pre-factibilidad y factibilidad.

En los casos en que una entidad privada pretenda presentar una propuesta de infraestructura o servicio público a una entidad estatal, deberá respetar dos etapas: la etapa de pre-factibilidad y la etapa de factibilidad.

La etapa de pre-factibilidad tiene por objeto describir el proyecto propuesto, incluyendo el diseño del mismo, su alcance, la demanda prevista, su coste y la fuente de financiación.

Por su parte, la etapa de factibilidad, a la cual únicamente se accederá en caso de superación de la etapa de pre-factibilidad, tiene por objeto presentar al órgano competente estatal el modelo financiero, la fases y duración del proyecto, los estudios de impacto ambiental, económico y social, así como los estudios de factibilidad técnica, económica, pre-dial, financiera y jurídica del proyecto.

La entidad estatal a la vista de los mismos procederá, en un plazo de 6 meses, a admitir o rechazar la propuesta presentada.

Juan del Campo, profesor del Máster en Financiación y Gestión de Infraestructuras

Máster en Financiación y Gestión de Infraestructuras

Sistemas de Telecomunicaciones Ferroviarias de Alta Velocidad

Los Sistemas de Telecomunicaciones Ferroviarias de Alta Velocidad experimentan, al igual que el mundo tecnológico que nos rodea en nuestra vida diaria, una constante evolución. Todos los servicios ferroviarios fundamentan, como en nuestra vida diaria, sus comunicaciones rutinarias en una red de transporte.

Sistemas de Telecomunicaciones Ferroviarias de Alta Velocidad

Y son aquellos servicios más críticos, los que generan un mayor valor y esfuerzo en el diseño de la red de telecomunicaciones ferroviarias. En España, como en otros países, el incremento del número líneas ferroviarias, y el enorme esfuerzo social e institucional por mejorar los medios de transporte, es un factor clave para el proceso de evolución tecnológica que la red ha percibido en primera persona.

En el mundo del Ferrocarril de Alta Velocidad, la red de telecomunicaciones, como en cualquier otro ámbito de la sociedad dónde se despliega una red, tiene como objetivo prioritario la provisión de servicios; servicios los cuáles han ido en aumento, tanto en número como en necesidades de ancho de banda. El papel de la ingeniería encargada de desarrollar y desplegar esa red, perfiles muy necesarios en la sociedad actual, cuyos conocimientos son requeridos y los cuáles son explicados en el presente curso Sistemas de Telecomunicaciones Ferroviarias de Alta Velocidad, ese papel es el de desarrollarlo una red capaz de adaptarse a este incremento de demanda de servicios, presentando una oferta potente y escalable, de tal forma que presente fiabilidad en el soporte de los tráficos demandados, pero que de igual forma ofrezca una garantía de crecimiento futuro.

Tan importante resulta ser capaces de ofertar una solución de red que permita satisfacer las necesidades de los demandantes, como diseñar una arquitectura robusta con alta fiabilidad frente a fallos, muchos de ellos humanos, y otros intencionados, sabotajes, ante los cuáles debemos protegernos en la medida d los posible. Configuraciones de anillos de fibra óptica, redundancia 1+1 ó 1+n en componentes críticos, supervisión de los equipos de red, etc. son algunas de las estrategias para garantizar una excelente calidad del servicio.

Los recursos tecnológicos, los económicos y los plazos temporales, son tres de los factores fundamentales con los que hay que jugar para el desarrollo de las líneas de telecomunicaciones actuales. El primero de ellos, dentro de un panorama en el que la excelencia es clave, determina una búsqueda a nivel mundial de la ingeniería española de aquellos equipos que constituyen la mejor opción para satisfacer las necesidades de provisión de servicios. En paralelo, esta búsqueda de calidad y eficiencia tecnológica va sujeta a la disponibilidad de unos recursos económicos, los cuales necesitan de un análisis presupuestario para la obtención de aquellos elementos que cumplan con las especificaciones técnicas requeridas para las líneas de Alta Velocidad.

Por último, y no menos importante, están los plazos temporales de obra determinados para alcanzar con éxito la puesta en servicio de las líneas ferroviarias; esto lleva aparejado la elaboración de unos planes de obra con una fecha fin muy marcada en la consecución de los hitos parciales y global. Una claridad en la definición de conceptos, disponibilidad de recursos en las diferentes fases de obra, tareas de coordinación activas entre técnicas, son algunas de las actuaciones necesarias para alcanzar con éxito la fecha fin de recepción de la obra.

Este curso te ayudará a obtener un perfil muy amplio, especializado en el entorno ferroviario, pero muy extrapolable a muchos sectores. Ya desde muchos años, pero actualmente con mayor auge, existe una apuesta mundial por la mejora de los medios de transporte por ferrocarril, ya sea alta velocidad, media distancia, cercanías, metro o tranvía. Un perfil de hoy, para mejorar la movilidad de la sociedad actual y futura.

Víctor Andrés Martín, profesor del Curso de Sistemas de Telecomunicaciones Ferroviarias de Alta Velocidad

Si te interesa la alta velocidad y el mundo ferroviario en general no lo dudes más. Apúntate al Máster en Infraestructuras Ferroviarias de EADIC y trabaja desde ya en este sector.

Máster en Infraestructuras Ferroviarias

Entrevista a María Sofía Iglesias- Contaminación en Madrid

La contaminación en Madrid es un tema de candente actualidad durante los últimos meses, no obstante, desde octubre hemos asistido en varias ocasiones a la reducción de la velocidad en la M-30 y la prohibición de aparcar en el centro de la ciudad, debido a la alta concentración de polución.

 En esta entrevista, María Sofía Iglesias, una de las profesoras del Máster Internacional en Ingeniería y Gestión Ambiental de EADIC, nos da algunas claves para comprender mejor la difícil situación que vive la capital en la actualidad.

En este documento audiovisual desgrana los motivos del aumento de la polución en Madrid, cómo afecta esta tanto a la salud como al medio ambiente. Además evalúa las medidas tomadas para paliar los efectos de esta contaminación y plantea algunas posibles soluciones a este problema.

Por último, pone su punto de vista en el encarnizado debate entre los motores diésel y gasolina, con el objetivo de discernir cuál de los dos es menos agresivo para el medio ambiente.

Si te interesa la gestión ambiental y estás preocupado por el futuro de nuestro planeta. No lo dudes más. Es tu momento, apúntate a nuestro Máster Internacional en Ingeniería y Gestión Ambiental.

Máster Internacional en Ingeniería y Gestión Ambiental

Seguridad de presas y embalses, el accidente en Minas Gerais

El 6 de noviembre de 2015 se produjo la rotura de una presa con residuos tóxicos en el estado brasileño de Minas Gerais. Al hilo de dicho acontecimiento en este post vamos a reflexionar sobre la seguridad de presas y embalses.

seguridad de presas y embalses, el accidente en Minas Gerais

Vista del embalse de la mina de Bento Rodríguez después de la rotura. Fuente: El País

 

La onda de rotura, compuesta por agua y lodo, arrasó el pueblo ubicado aguas abajo, provocando al menos 17 muertos, varias decenas de desaparecidos, numerosos heridos y un enorme daño ambiental.

Posteriormente sus consecuencias empezaron a sentirse en municipios vecinos, ya que a medida que el agua contaminada avanzaba hacia aguas abajo, afectaba a las captaciones de abastecimiento de, al menos, medio millón de personas más.

Catástrofes como ésta nos obligan a reflexionar acerca de la importancia de la seguridad de presas y embalses y, en concreto, de su vigilancia y auscultación.

La sociedad ha evolucionado significativamente en la forma de entender el conjunto de infraestructuras críticas, entre las que se encuentran las presas, y las consecuencias que su rotura, avería o funcionamiento incorrecto pueda tener sobre la población.

Debido a lo anterior, tanto a nivel internacional como en España, la actual normativa en materia de seguridad de presas y embalses está vinculada al análisis de riesgos y al estudio de afecciones de la potencial rotura o fallo de la presa, así como a la planificación de las medidas a llevar a cabo en estos casos, con lo que se podrían minimizar estos daños.

Normativa internacional en materia de seguridad de presas y embalses

A nivel internacional, las normativas de países como Francia, Reino Unido, Estados Unidos y Australia introducen aspectos relacionados con el análisis de riesgo vinculado a la seguridad de presas y embalses:

  • En Francia, el Decreto 2007-1735 establece que las presas de categoría A o B, clasificadas en función de la altura y volumen de embalse, deben contar con un estudio de riesgo.
  • En Reino Unido la Ley de Inundaciones y Gestión del Agua del 2010 indica que serán considerados Embalses de Alto Riesgo aquellos que designe la Agencia del Medio Ambiente en función de las afecciones que pudiera tener aguas debajo de la presa el posible vertido incontrolado de agua y sus responsables deberán redactar un Plan de Emergencia (Flood Plan).
  • En Estados Unidos de América también se requiere que se implanten Planes de Acción ante Emergencias (EAP), que exige mayores o menores demandas en función de la peligrosidad de la presa.
  • En Australia el ANCOLD (Comité Nacional Australiano de Grandes Presas) clasifica las presas en tres categorías: Alto potencial de riesgo, importante potencial de riesgo y bajo potencial de riesgo, en función de las vidas humanas que podría poner en riesgo su potencial rotura y los daños que produciría.

Normativa española en materia de seguridad de presas y embalses

En el caso de España, el primer texto normativo que introdujo en la gestión de la seguridad de presas y embalses aspectos relacionados con el estudio de afecciones aguas abajo fue la Directriz Básica de Protección Civil ante el Riesgo de Inundaciones, aprobada en 1994.

Este documento incluye la planificación de emergencias ante el riesgo de rotura o avería grave de presas, que comprende dos conceptos básicos:

- La clasificación de las presas en función del riesgo potencial de rotura o funcionamiento incorrecto.

- Los Planes de Emergencia de presas, destinados a minimizar los daños aguas abajo en caso de rotura de la presa.

Olalla Mosquera, profesora del Máster en Diseño, Construcción y Explotación de Obras Hidráulicas

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