Curso de Decoración de Joaquín Torres

 

Aprender los secretos de la decoración de manos de uno de los arquitectos del momento nunca fue tan fácil. Joaquín Torres presenta, junto a EADIC, su primer proyecto virtual para  los amantes de la decoración y arquitectura de interiores.

En los últimos días EADIC se ha embarcado en un nuevo proyecto bastante diferente de lo que la Escuela había hecho hasta ahora. La Escuela Técnica especializada en Ingeniería y Arquitectura principalmente, ha apostado por la formación en otros ámbitos. Junto con el conocido Estudio de Arquitectura A-cero, dirigido por el famoso arquitecto Joaquín Torres y su socio Rafael Llamazares, han firmado un acuerdo para un proyecto formativo común sobre Decoración, un ambicioso trabajo muy esperado por todos los seguidores y amantes de la decoración y del propio arquitecto.

Curso de Decoración de Joaquín Torres

Acuerdo EADIC & A-CERO: Curso de Decoración de Joaquín Torres

El nuevo proyecto, presentado a principios de este Agosto, se ha desarrollado en un entorno virtual dinámico e interactivo, donde el alumno será capaz de adquirir grandes conocimientos del mundo de la Decoración de la mano de Joaquín Torres.

Este primer curso permite descubrir y profundizar sobre todos los aspectos y elementos  relevantes que configurarán nuestros espacios, ya sean los del hogar, el trabajo, o cualquier proyecto relacionado con la decoración y el diseño de interiores que el alumno se plantee como meta.

El curso está dirigido para todos los públicos; profesionales, amantes o principiantes del mundo de la Decoración de Interiores. Dividido en 16 temas, permitirá conocer todos los secretos y consejos del Arquitecto, a través de vídeos y multitud de recursos adicionales.

Curso de Decoración de Joaquín Torres

El campus, puesto a disposición de las necesidades de los alumnos, cuenta con una Comunidad donde se busca la interactividad y el contacto con el resto de los alumnos, un foro donde debatir, consultar dudas y conocer un poquito más del mundo de la decoración de la mano del resto de compañeros.

Este nuevo proyecto no ha dejado indiferente a nadie. Después de meses de trabajo y una gran dedicación por parte tanto de EADIC como de A-cero, el resultado ha sido muy satisfactorio.El Curso online de Decoración con Joaquín Torres es una idea original que ha cobrado vida y con el que alumno adquirirá un knowhow con el estilo, el criterio, la sensibilidad y el buen hacer que este arquitecto, siempre a la vanguardia, nos ha mostrado.

¡No dudes en echarle un vistazo a la web, y embárcate con nosotros en este nuevo proyecto!

Web del Curso de Decoración de Joaquín Torres: www.cursojoaquintorres.com

Rueda de Falkirk en Escocia

Desde el 24 de mayo de 2002, un portentoso proyecto de ingeniería solventa la problemática de conexión de agua entre los dos canales que conectan las ciudades de Glasgow y Edimburgo: el único ascensor rotativo para barcos existente en el mundo. A continuación nuestra colaboradora Patricia Bueno nos hablara de Escocia y su Rueda de Falkirk.

Tras 4 años de planificación, el trabajo de diseño y construcción de Butterley Ltd, con el apoyo de Tony Gee & Partners Engineers se daba por finalizado inaugurando la Rueda de Falkirk, que conecta las cuencas de los canales Forth &Clyde y el nuevo acueducto en el Union construidos entre 1777 y 1822.

Rueda de Falkirk

El problema fundamental que generó este proyecto radicaba en un desnivel de  24 metros de alto entre los dos canales y un espacio insuficiente para construir un sistema de esclusas convencional, por lo que la solución adoptada consistía en un elevador rotatorio de esclusas de barcos logrando dicha conexión.

El concepto inicial de este sistema se originó en 1875, cuando se construyó el elevador de barcos Anderton, en Cheshire, noroeste de Inglaterra, pero no fue vuelto a ser considerado seriamente hasta 1994 por la British Waterways, que consideró la idea como una solución para la creación de un corredor que regenerara la actividad a través de Escocia central. El proyecto de la rueda generó además la necesidad de la construcción de una nueva sección de canal, dos acueductos, tres bloqueos, un túnel, un puente para el ferrocarril y una cuenca.

La rueda de Falkirk es una obra de ingeniería que consiste en un dispositivo perfectamente balanceado, que mediante rotación, permite la elevación y descenso de los barcos que atraviesan el canal, con un límite de dimensiones de 20 metros de eslora por 4 metros de manga.  Las distintas partes de la rueda fueron construidas y montadas como un mecano gigante formado por un conjunto de piezas que pesaban un total de 1.200 toneladas de acero y que requerían una precisión de 10 milímetros para su ajuste consiguiendo un ensamblaje perfecto. Todas las conexiones fueron atornilladas con juntas hidrofílicas especiales para prevenir la pérdida de agua en los cajones.

La estructura de 35m de altura y 28m de largo, pesa aproximadamente 1800 toneladas en general y lleva dos cajones de 6,5 de ancho cada uno con aproximadamente 250.000 litros de agua. Los cajones siempre tienen el mismo peso, lleven o no su capacidad combinada de 600 toneladas con las barcazas del canal flotante, cumpliéndose el principio de Arquímides: “los objetos flotantes desplazan su propio peso en agua”, por lo que cuando el barco entra, la cantidad de agua que sale del cajón pesa exactamente lo mismo que el barco. Este principio mantiene el equilibrio de la rueda y  gira 180º en cinco minutos y medio utilizando muy poca energía, necesitando sólo 22,5 KW de potencia para encender sus motores hidráulicos, que consumen 1,5 KW (5.4 MJ)  en cuatro minutos. Cada cajón tiene capacidad para dos barcos, barcos fluviales de pasajeros que entran en ellos a través de las presas de los extremos y se mueve por un sistema de piñón-corona que garantiza que el barco esté siempre en posición horizontal.

Ocultos en cada extremo, detrás del brazo más cercano al acueducto, existen dos engranajes de 8 metros de diámetro al que se une un extremo de cada góndola. Mediante un sistema de engranajes se consigue que las dos góndolas se desplacen a la misma velocidad pero en dirección opuesta. La energía necesaria para mover este mecanismo es suministrada por un conjunto de diez motores hidráulicos que se ubican en la columna central.  La unidad de ejes de los motores tienen el piñón del motor, que actúan como engranajes planetarios estacionarios en este tren de engranajes y de cambio de marcha girando el anillo. Un motor eléctrico acciona una bomba que está conectada a los motores hidráulicos por medio de mangueras y permiten el movimiento del sistema a 1/8 rpm.

Rueda de Falkirk 

Algunos datos sobre la Rueda de Falkirk:

  • Ubicación: Falkirk, Escocia.
  • Diseñado en: 1999
  • Construido en: 2000-2002
  • Ingeniero estructural: Butterley Ltd, Tony Gee & Partners Engineers
  • Arquitecto: RMJM Architects
  • Construtctor: Morrison-Bachy-Soletanche
  • Peso: 1.800 toneladas
  • Altura: 35 metros
  • Largo: 28 metros
  • Área: 45 ha
  • Coste: 17’5 Millones

El coste de la rueda fue de 17’5 millones de libras y el proyecto de restauración tuvo un coste global de 84 millones y medio, de los cuales, como dato curioso, 32 procedieron de la Lotería Nacional del Reino Unido. Como cabía esperar, es también centro turístico para los visitantes de la zona, ya que no sólo es un monstruo de la Ingeniería moderna sino que además es un colosal atractivo para la ciudad de Falkirk.

Máster en Financiación y Gestión de Infraestructuras

Máster en Financiación y Gestión de Infraestructuras. El hecho de contar con una red de infraestructuras moderna y bien construida, contribuye a aumentar la productividad y la competitividad de la sociedad, mejorando la eficiencia de las empresas e incrementando la riqueza social y el bienestar de los ciudadanos.

Por esta razón se hace necesario una formación universitaria y de gran calidad en este aspecto. Para la formación de profesionales expertos en este sector EADIC, junto con la Universidad a Distancia de Madrid han creado un nuevo Máster: El Máster en Financiación y Gestión de Infraestructuras, el tercero proyecto formativo en Común con los que ya cuentan ambas instituciones.

Al igual que los anteriores, este Máster combina enseñanzas teóricas y prácticas, proporcionando un conocimiento profundo de los temas abordados, y fijando estos conocimientos con el análisis y resolución de casos prácticos basados en situaciones reales.

Financiación y Gestión de Infraestructuras

 De la mano de los más experimentados y prestigiosos profesionales del sector, el objetivo de este Máster es que los participantes adquieran el conocimiento suficiente para comprender y desarrollar por sí mismos, y partiendo de cero, un proyecto de creación y explotación de una infraestructura bajo el régimen de Concesión Administrativa; dotándoles además del criterio profesional para crear valor añadido en los Proyectos de Colaboración Público Privada (PPP´s) en los que se vean involucrados.

Si quieres conocer más acerca del Máster en Financiación y Gestión de Infraestructuras, puedes solicitar más información haciendo click en el botón.La Primera Convocatoria es el 15 de Octubre.

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Además, si te matriculas antes del 30 de Agosto, obtendrás un 30% de descuento en el precio; y si lo haces antes del 20 de Septiembre, un 15%.

¿A qué esperas para convertirte en un auténtico experto en Financiación y Gestión de Infraestructuras?

 

 

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Máster en Dirección de Proyectos Internacionales

¡Conviértete en un experto en Dirección de Proyectos Internacionales con este Nuevo Máster que te ofrecemos! El nuevo Máster en Dirección de Proyectos Internacionales – PMI® es una de las nuevas apuestas de EADIC en formación Superior Especializada.

La Escuela, junto con la UDIMA,  referente de las Universidades a Distancia de España  y con unos métodos de enseñanza muy apoyados en las TIC, han vuelto a sumar esfuerzos con el objetivo de formar personal experto en materia de Ingeniería.  Los presidentes de ambas instituciones se han mostrado satisfechos por el resultado del mismo, pues este acuerdo supone un paso más en su propósito de optimizar la formación de Ingenieros, como se hizo con el Primer Máster común, el Máster en Infraestructuras Ferroviarias.

Dirección de Proyectos Internacionales

 

La formación de este Máster se basa en un entorno interactivo y flexible en el que el alumnado y profesorado formarán parte de una comunidad de diálogo y construcción creativa de contenidos. Este Máster en Dirección de Proyectos Internacionales – PMI® proporciona una formación en profundidad en este tipo de Proyectos, permitiendo el correcto y óptimo desempeño profesional del alumnado en las diferentes técnicas y gestión necesarias en este ámbito. El Programa se basa en criterios internacionales, como el establecido por el Project Management Institute, PMI®, combinando enseñanzas teóricas y prácticas.

El objetivo general es formar al alumno en las diferentes disciplinas técnicas y de gestión para adquirir habilidades interpersonales y directivas que les permitan liderar equipos, tratar con clientes, proveedores, personal, etc. Adquieren un rol muy importante sus capacidades de comunicación, negociación, organización y gestión, entre otras, las que conforman una competencia directiva con identidad propia: la Gestión de Proyectos (“Project Management”).

¡Apúntate! No dudes en pedir más información sobre este nuevo Máster que te ofrecemos, te informaremos sobre el precio, temario, recursos pedagógicos y evaluación del mismo. La Primera Convocatoria es el 15 de Octubre.

Además, si te matriculas antes del 30 de Agosto, obtendrás un 30% de descuento en el precio; y si lo haces antes del 20 de Septiembre, un 15%.

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Parte VI. #ExperienciaEadic. Operaciones de Conservación

Hoy nos acompaña @NachoGil de nuevo con esta entrada sobre su Experiencia EADIC, la última de nuestro brillante alumno del Posgrado Universitario en jefe COEX: conservación y explotación de carreteras. Aquí os dejamos la Parte VI. #ExperienciaEadic. Operaciones de Conservación. ¡Feliz Viernes!

Empezamos este nuevo módulo adentrándonos en cuestiones con mayor número de conceptos de carácter técnico, ya que las operaciones de conservación son aquellas labores que se desarrollan en diferentes partes de la propia infraestructura de las carreteras.  A fin de garantizar el nivel de servicio de las carreteras, la estabilidad de las obras de tierra resulta ser un factor primordial a tener en cuenta en las fases de planeamiento, proyecto y construcción de las mismas; por ello se determinan una serie de pautas de actuación para los fenómenos de inestabilidad de obras de tierra. Podemos distinguir por tanto entre:

  • Conservación de obras de tierra y del entorno de la carretera.
  • Operaciones de limpieza de la plataforma de la carretera.
  • Conservación del drenaje y obras de fábrica.
  • Conservación de caminos rurales.

 

En la Conservación de obras de tierra y del entorno de la carretera podemos distinguir algunos procesos como los “Fenómenos de inestabilidad en masa” que son procesos gravitacionales que involucran movimientos pendiente debajo de roca, materiales no consolidados y/o suelo, bajo influencia directa de la gravedad que pueden ser causados por factores geológicos, morfológicos, físicos o humanos. Estos fenómenos son de los más importantes y necesitan un mayor esfuerzo técnico y económico para resolverlos, además de ser necesaria una rápida corrección a fin de minimizar costes y ofrecer una mayor garantía de servicio. Por hacer una rápida enumeración de las operaciones que corresponden a este fenómeno tenemos:

  1. Ejecución de cunetas de coronación.
  2. Hinca de carriles.
  3. Muros de hormigón.
  4. Muros de escollera.
  5. Bulonado. 

Ejecución-muros

Ejecución de muros de escollera en taludes

Otro proceso que se producen en taludes de terrenos rocosos y granulares y laderas escarpadas de montañas son los “Desprendimientos” , los principales factores desencadenantes suelen ser las características litológicas del talud, los procesos de hielo-deshielo, precipitaciones, factores bióticos como raíces de árboles y el factor humano. Las operaciones que se pueden adoptar son:

  1. Estabilización de taludes (disminución de pendientes, remoción total o parcial de materiales, bermas y trincheras).
  2. Obras de soporte y contención.
  3. Tratamiento de superficies (precorte, purgas, bulonado, gunitado)
  4. Actuaciones sobre filtraciones y flujos de aguas subterráneas.
  5. Operaciones de protección de la calzada (mallas, pantallas dinámicas, barreras de redes y cunetas de gran dimensión).

Los fenómenos de “Erosión” afectan a las superficies expuestas de materiales de suelo y subsuelo con fuertes pendientes y desprovistas de vegetación, por ello las principales acciones que pueden realizarse para el control de la erosión son:

  1. Control del agua
  2. Adecuación de la longitud y pendiente de los taludes.
  3. Captura y conducción del agua.
  4. Cubrición con vegetación. Hidrosiembras
  5. Plantaciones

Los “Asentamientos” son el fenómeno debido a movimientos diferenciales de alguna parte del terraplén, estos pueden originar deformaciones en zonas vitales de la carretera. Los factores que inician estos procesos son:

  1. Deformabilidad de materiales empleados
  2. Asociados a efectos por circulación de aguas subterráneas
  3. Inadecuada elección de materiales de terraplén.
  4. Inadecuada ejecución de los terraplenes.

Estas deformaciones producidas por asentamiento son no recuperables y según el caso deberán ser subsanadas de forma inmediata.

La “Conservación del entorno de la carretera” engloba todas las unidades del ámbito de la funcionalidad ambiental, pueden o no afectar a la transitabilidad de la carretera pero si pueden afectar sobre la población en zonas cercanas y a la fauna, las principales operaciones son:

  1. Control y conservación de la vegetación y plantaciones (riegos, podas, resiembras, escardas, tratamientos fitosanitarios,…)
  2. Control y conservación de pasos de fauna.
  3. Pantallas contra el ruido (Pantallas vegetales, diques de tierra, pantallas acústicas, etc..)

Operaciones-control

Operaciones de control de vegetación en márgenes

Otro gran grupo de actividades son las Operaciones de limpieza de la plataforma de la carretera, se trata de trabajos consistentes en la limpieza manual y mecánica de la plataforma, limpieza y reperfilado de arcenes y medianas, mejora de arcenes y en general la retirada de desprendimientos, vertidos, objetos y animales. La periodicidad de estas operaciones estará condicionada a factores de ubicación geográfica, tipo de via, tipo y densidad del tráfico y las características socioeconómicas de la zona. En este apartado existen 2 tipos de operaciones:

  1. Operaciones de limpieza de carácter urgente. (desprendimientos, animales, vertidos,…)
  2. Operaciones de limpieza de carácter periódico. (Residuos en márgenes, limpieza de la plataforma, cunetas, arcenes, etc..)

La eliminación del agua es un factor importancia capital para garantizar el éxito de una infraestructura por ello las laboras de Conservación del drenaje y obras de fabrica consisten básicamente en la limpieza y mantenimiento en optimas condiciones de todos los elementos de drenaje de la carretera. Las principales actuaciones en este ámbito se centran en diferentes elementos de la carretera como cunetas, imbornales, sumideros y desagües, caces, drenajes subterráneos y obras de fábrica.

Por último se tienen en cuenta la Conservación de caminos rurales dentro de las operaciones del mantenimiento periódico, en general estas operaciones serán más demandadas tras épocas de lluvias y generalmente presentan problemas de estabilidad de taludes y descargas de sedimentos debidos a la escorrentía. Con este resumen podemos hacernos una idea global de los principales trabajos que reúnen las “Operaciones de Conservación”  y pese a ser un tema muy extenso he intentado transmitirlo del modo más didáctico posible.

Y si queréis ampliar vuestros conocimientos podéis conseguirlo a través de Eadic, y yo os seguiré contando estos y otros muchos temas relacionados con la ingeniería en Cosas de Ingenier@s. Saludos a tod@s.

Nacho Gil

 

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