Estructuras o por qué las cosas no se caen (II): Informes geotécnicos

Hace tiempo compartimos la nueva sección de nuestro amigo Manuel García Gallegos dedicada a las estructuras. Seguimos con esta sección llamada “Estructuras o por qué las cosas no se caen” e inspirada en el libro: “Structuresorwhythingsdon’tfalldown” de J.E. Gordon (recomendado por nuestro blogero para entender el mundo de las estructuras)…

No hace muchos años, mientras trabajaba en un nuevo proyecto, llegaron al equipo técnico dos informes geotécnicos del área del proyecto de dos empresas distintas. Teníamos un informe preliminar proporcionado por el cliente y otro, encargado por nuestra empresa con el fin de contrastar los datos originales. Pues, como ya deduciréis, no solo no nos ayudó a fijar los parámetros del suelo, sino que nos llevó a una nueva duda, los datos eran tan diferentes que ya no sabíamos cuál adoptar en el diseño de nuestras estructuras.

Sin duda, siempre he considerado la geotecnia como una de las disciplinas asociadas con nuestro trabajo más difíciles de entender y con mayor incertidumbre en su desarrollo. Todavía sigo buscando a algún colega que haya realizado el cálculo de una viga flotante varias veces y haya obtenido resultados parecidos. Nunca he visto una ciencia con tanta fórmula y coeficientes empíricos, que he de reconocer, me pone nervioso; porque es algo que no se puede explicar de forma simple, y eso siempre me ha hecho sospechar del tema.

Si uno busca información, ya sea en libros sobre la temática o buscando en la red, puede encontrar una variedad tal de formulaciones y teorías, que puede resultar fácil demostrar o llegar a la conclusión buscada en cualquiera de nuestros análisis cuantitativos (aunque su veracidad y aplicabilidad no se aproxime a la realidad). Es posible llegar a comprender que la cuantificación de la descripción cualitativa de lo que pasa con un material tan heterogéneo como es el suelo no es fácil (ya que nunca se van a encontrar dos terrenos idénticos dado que las condiciones de contorno son únicas en cada caso) y que nos encontramos con una ciencia empírica donde los modelos matemáticos solo pueden acercarse, con mayor o menor acierto, a lo que pasa en la realidad tampoco lo es. Lo que cuesta un poco más de entender es que basamos nuestros diseños, optimizaciones y desarrollos estructurales en datos que solo pueden considerarse como aproximaciones, sin prestarle un poco más de tiempo y implicación.

Como casi todo en la época de bonanza se ha banalizado la labor de los geotécnicos, los precios bajaron y primaba la cantidad a la calidad, la cuestión era vender informes por kilos y acaparar la mayor cuota de mercado. No culpo solamente a las empresas del estudio del suelo, ya que nosotros, conocedores de esta merienda de negros, no nos importó apretar los precios más allá de los límites razonables, porque siempre había alguien decía “sí” a nuestras pretensiones. Volvimos a confundir el concepto de economía, minimización de los costes y que lo barato, algunas veces, sale caro.

Hasta ahora solo he hecho referencia a las discrepancias que se producen en algunos estudios, sin entrar en las cuestiones de plazo y coste de nuestros proyectos. Pues señores, aunque parezca mentira o algo sobrenatural y volviendo al caso con el que comenzaba el post, la simple lectura de los resultado del primer informe nos llevaban  a la ejecución de las cimentaciones mediante zapatas aisladas con una tensión admisible cercana a 2 kgf/cm2, frente al segundo donde la tensión casi disminuía un kilo y el informe introducía términos como: compactación dinámica del terreno, compactación con reemplazamiento, columnas de grava o pilotes, lo que encarecería nuestro proyecto en unos cuando millones de € y donde el plazo de ejecución se disparaba alrededor de medio año.

Manuel García Gallegos (Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y Especialista en Ingeniería Civil y Estructuras en Técnicas Reunidas)

Manuel García Gallegos (Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y Especialista en Ingeniería Civil y Estructuras en Técnicas Reunidas)

En estos momentos no recuerdo bien cual de los dos informes era el más barato, pero como podréis comprobar de repente entraron en juego otras variables, que no se considerarían en el periodo de contratación del estudio y que nos podía a llevar a elegir una solución quizás más cara en plazo y tiempo. Por ellos debemos recordar que hay batallas que se deben perder para ganar guerras, así que no apretemos donde solo podemos obtener peores resultados en nuestro trabajo.

Llegados a este punto, más de uno se realizará la pregunta típica: ¿pues hay muchas obras realizadas y no hay problemas graves en ellas desde el punto de vista geotécnico? Pues si denominamos problemas graves a que las cosas se caigan, os recuerdo, que para que una obra se caiga deben darse más de unas cuantas desgracias juntas, pero estamos rodeados de obras que tienen grandes y graves desperfectos: grietas, filtraciones, roturas de soleras…que tienen en su mayoría un origen de las condiciones del terreno y que nos llevan a soluciones muy caras de reparar (micropilotes, inyecciones de resina, demoliciones parciales y reconstrucciones…). Como es normal estas cosas no se sacan a la luz, al igual que cuando no tenemos un bien día, no nos gustan que nos vean los conocidos. Por otro lado, y ya hice referencia en el primer post de la sección, los coeficientes de seguridad hacen que sea mucho más complicado que las estructuras lleguen al colapso (por ejemplo, podemos adoptar coeficientes de vuelco y de deslizamiento de 1.5 o 2 y coeficiente de 3 para la determinación de la tensión admisible), pero esto no quita que alguna vez se nos vaya la mano y nos llevemos una mala experiencia. Así que nada de jugar con fuego, pero tampoco estar tan del lado de la seguridad que optimizar pierda su significado en nuestros trabajos.

No nos olvidemos de algunos consejos para afrontar los estudios geotécnicos:

  • Es aconsejable leerlo como los periódicos, del final al principio, para empezar por las recomendaciones e ir profundizando en el tema poco a poco.

  • Se debe revisar entero, ya que en distintas partes tiene información interesante que puede complementar las conclusiones.

  • Como todo documento técnico tendrá partes algo más farragosas (por no decir el 80% del documento), así que si hay algo que no se entienda o comprenda, lo mejor es o estudiar un poco o preguntar a alguien que sepa.

  • Como pasa en la vida hay geotécnicos buenos, geniales y malos…intenta buscar a los segundos que son los que son capaces de explicar algo a un niño sobre asientos diferenciales y el chaval lo entiende.

  • Todo proyecto estructural se basa en su solución de cimentación y esta depende del estudio, así que pongamos cariño en su definición y en su análisis, porque el primer paso para el éxito de un proyecto está ahí.

  • Ya no hay barra libre en ingeniería, así que debemos afinar el lápiz en el alcance de los trabajos de campo, debemos obtener el máximo de información con el mínimo coste.

“La geotecnia no es ese anejo enorme que hace de nuestros proyectos unos magníficos pisapapeles, es la piedra angular sobre la que cimentar nuestras obras” 

Manuel García Gallegos @manologallegos

Web del autor: manologallegos.es

 

De ingeniero a ingeniero

Esta semana no podemos sintetizar en una sola idea las citas que nos comparten nuestros colaboradores, a pesar de esto, todos nuestros ingenieros tienen un punto en común, reflexionan sobre cómo afrontar un nuevo proyecto…y siempre lo hacen #PensandoEnVozAlta a través de nuestro blog.

Ingeniero Javier Bueno 

Javier Bueno Casado es Ingeniero de Caminos Canales y Puertos por la Universidad de Granada, ha sido alumno de Eadic realizando varios de nuestros cursos tales como el curso de modernización de sistemas de riego: diseño y ejecución y el curso de proyecto y construcción de infraestructuras ferroviarias de alta velocidad. Actualmente reside en Suiza y ejerce su labor como calculista de puentes y estructuras en una consultora. En esta ocasión con su cita nos plantea la manera de alcanzar el éxito, se puede aplicar tanto al éxito profesional como personal.

Ingeniero Salome Seco

Salomé Seco, ingeniera de Caminos, según nos comenta nuestra colaboradora “como futuro proyecto de ingeniera estructural (aun me queda mucho por aprender) es una frase que me hace pensar. Y dado que trabajo en ello creo que en la medida de lo posible me lo aplicaré. Pero, aquí entra en juego el significado del concepto “belleza” para cada alguno. En mi opinión: el significado de belleza actual esta un poco distorsionado. Y hacer algo espectacular no significa que sea bello. Actualmente considero que hay verdaderos esperpentos estructurales, que no son acordes al entorno donde se construyen.”

Ingeniero Manuel Garcia

Manuel García Gallegos, ingeniero por accidente que se convirtió en vocación, blogger, admirador de emprendedores, enamorado de la ingeniería racional y de la belleza de las estructuras.  Convencido que el éxito de todo radica en las personas que lo hacen posible, esta cita, es de las que nadie se espera sin embargo, es de las que surten efecto…

¿Qué opináis?

 

De ingeniero a ingeniero

Publicamos hace unos días en una anterior entrada que es lo que preocupa al futuro ingeniero español, así como que retos deberían superar en este año 2014, qué expectativas de futuro tenían y qué echaban de menos en su formación universitaria. El estudio desveló que existe una gran preocupación por el empleo, sin embargo, la  ilusión por trabajar en España es latente aunque dudan que se pueda lograr.

Por este motivo, una vez más, os hemos querido acercar las reflexiones de nuestros colaboradores ingenieros, expertos profesionales, para que sus citas os sirva de inspiración en nuestro pequeño espacio para que todos podamos pensar en voz alta.

ingeniero Jose Garcia

 José García-Aranda Ángel, Ingeniero Técnico de Obras Públicas, Máster en Universitario en Ingeniería de Estructuras, Cimentaciones y Materiales y alumno de nuestro curso práctico de CYPECAD: cálculo de estructuras de hormigón armado. Apasionado del apasionante mundo de la Ingeniería Civil y de la Ingeniería en general, se desahoga en su blog Ingeniero de la Crisis. Esta cita está extríada del autor Gottfried Wilhelm Leibniz, filósofo, físico y matemático alemán. ¿Qué mejor manera de comenzar el año con esta frase?

ingeniero Begoña Jimenez

 Begoña Jiménez es Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos por la UCLM. Actualmente es estudiante del Grado en Ciencias Ambientales en la UNED y ejerce como responsable del Área de Infraestructuras y Movilidad en Urbanatura.  Nuestra colaboradora comparte más que una cita, una predicción de John Elfreth Watkins (1852-1903), ingeniero civil de American Railroads. La predicción fue realizada en el año 1900. No iba desencaminado, ¿verdad?

ingeniero Jose Diego Garcia

José Diego García, colaborador y alumno de nuestra escuela, es Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Granada. Ha trabajado tanto para el sector público como privado en diferentes empresas constructoras, y en la actualidad es Gerente de Licitacivil. La cita elegida corresponde a Tom Peters, ingeniero civil y economista. Es considerado como el gurú del managment con obras que sirven de fuente para pensamientos empresariales y de liderazgo.

#Concurso; Grandes obras de ingeniería 2013

Fuente: de la imágen: Mosingenieros

Hace unas semanas lanzamos nuestro concurso en Facebook #Lomejor2013Eadic para elegir las mejores obras de ingeniería o arquitectura realizada en el 2013. El concurso consistía en elegir el mejor proyecto del año y conseguir el mayor número de votaciones para ganar nuestro premio, un Curso de project management: aplicación Norma ISO 21500.

Tras finalizar el concurso, ya tenemos ¡GANADOR! de la respuesta más votada. El premiado es Bryan Alberto Riveros Huaman  y ha elegido la remodelación del Puente de la Bahía de San Francisco como el mejor proyecto realizado este último año.

El puente Francisco-Oakland (conocido comúnmente como el Puente de la Bahía de San Francisco) fue inaugurado y abierto al tráfico el 12 de Noviembre del año 1936 y conecta las ciudades de San Francisco y Oakland. Se ha convertido en uno de los viaductos más transitados del mundo con un tráfico de aproximadamente 280.000 vehículos al día.

Tras el terremoto ocurrido el 17 de octubre de 1989, se pusieron en marcha megaproyectos de reparación del puente que cruza la bahía de San Francisco para evitar futuros seísmos.

Se decidió reemplazar la parte este del puente (East Span) por un nuevo viaducto con la propuesta ganadora de Caltranscon en 1996 con un coste estimado de 1000 millones de dólares y una duración que se ha extendido a 11 años desde que en el año 2002 comenzarán las obras de reconstrucción, a esto hay que añadir el incremento del coste presupuesto hasta alcanzar 6400 millones de dólares.

Finalmente, en marzo del 2013 el nuevo puente fue abierto al tráfico y se caracteriza por incluir un mecanismo de suspensión auto-afirmada, y un sistema de bisagra diseñado para soportar un sismo de 8,5 grados de magnitud.  La inauguración se abrió con un espectáculo a base de 25.000 luces LED instaladas a lo largo de la obra.

No todo acaba aquí…hemos tenido más participaciones en nuestro reto, os dejamos la recopilación de las respuestas más votadas, en el que habéis sido vosotros los responsables de este ranking con las mejores obras de ingeniería y arquitectura del 2013:

  1. Puente de la Bahía de San Francisco

  2. Mercury City Tower (Moscú)

  3. Terminal 2A de Heathrow

  4. Las nuevas oficinas regionales e internacionales de Statoil en Fornebu, Noruega

  5. El viaducto de Archidona

¡Muchas gracias a todos por participar y estad atentos al siguiente reto…!

¿Qué preocupa a los futuros Ingenieros españoles?

Todos sabemos que estamos viviendo momentos muy difíciles. El hecho de estar en contacto directo y constante con tantos alumnos de este sector que nos une nos convierte en unos observadores privilegiados de lo que acontece en torno a nuestro colectivo profesional y estudiantil.

Según la información del Colegio de Ingenieros de Obras Públicas el desempleo ha pasado del 1% al 15% en los últimos años.

Obviamente, uno de los temas que más preocupa a los estudiantes de Ingeniería, Arquitectura y Construcción es el futuro. Como sabemos, es más que complicado acceder al mundo laboral.

Esto se vuelve aún más duro debido a que ha sido uno de los sectores con más salidas profesionales, infinidad de proyectos en los que participar, condiciones excelentes durante muchos años y que significaba más de 3.000.000 de empleos en nuestro país (15% de los empleos españoles pertenecían a los sectores que nos definen). Hoy, por desgracia y según Tecniberia, en España existen 131 proyectos de obra civil paralizados por la administración central y autonómica.

El 44% de los Ingenieros de Caminos de las dos últimas promociones están en situación de desempleo. La tasa de desempleados en Ingeniería de Caminos alcanzó su valor más alto de toda la serie histórica con un 13,64%.

A pesar de que ya conocíamos algunas de las debilidades y miedos de los jóvenes estudiantes, hemos salido a la “caza” de testimonios y opiniones sobre el tema.

                       

Preguntamos a los futuros ingenieros españoles qué era lo que más le preocupaba, qué retos deberían superar en este año 2014, qué expectativas de futuro tenían y qué echaban de menos en su formación universitaria.

Además de que casi todos coincidieron en que no aprendían todo el manejo de software e idiomas que en realidad necesitan para su completo desarrollo profesional hablaban de su gran preocupación por el empleo. Es curioso que todos hablan de su gran ilusión por trabajar en España aunque no ven claro que se pueda conseguir.

También nos sorprendió que todos los alumnos entrevistados hablaban del tipo de perfil que impartía las materias específicas de las titulaciones relacionadas con la ingeniería, la arquitectura y la construcción. Vemos cómo los alumnos prefieren docentes con experiencia profesional pero con gran capacidad formativa. En pocas palabras; se prefieren equipos docentes que, además de ser excelentes formadores hayan tenido experiencia profesional y viceversa. No basta con profesores que sólo tienen experiencia con la docencia o que únicamente han desarrollado actividades profesionales no provenientes del mundo de la enseñanza.

Tras esta experiencia, nos hemos dado cuenta que estas necesidades son precisamente las que cubrimos con el método que hemos diseñado en Eadic, y con el apoyo del equipo docente,  lanzando programas únicos e innovadores en áreas demandadas por estudiantes y profesionales en formación.

Si quieres solicitar información sobre alguno de nuestros cursos haz click aquí.           

9 motivos para seguir estudiando

El perfil del ingeniero ha cambiado para adaptarse a la situación actual, convirtiéndose el reciclaje profesional en una necesidad para muchos profesionales; además la tendencia a mejorar y especializarnos y así diferenciarnos en un proceso de selección, ampliar nuestro currículum o incluso en nuestro trabajo ha hecho que millones de personas en el mundo se interesen cada día por continuar estudiando y aprender más.

La metodología utilizada para estudiar también ha cambiado como consecuencia del incremento en el uso de Internet, nace así el concepto de aprendizaje online que ofrece una oportunidad para todos aquellos que quieran estudiar desde cualquier lugar a través de campus virtuales que presentan un entorno cómodo y flexible.

Si estás buscando este año qué estudiar y dónde formarte en el sector de la ingeniería y arquitectura te invitamos a conocer los 9 motivos para seguir estudiando en Eadic y alcanzar un excelente nivel formativo en estos sectores.

Motivos para seguir estudiando en EADIC

 Si estás interesado en formarte y compartir nuestra filosofía del conocimiento y la experiencia; de Profesional a Profesional…, con programas especializados online o completar tus habilidades profesionales, te ayudaremos a través de nuestro formulario de contacto.

Parte VI; #ExperienciaEadic Estructuras en ferroviarias

Viaducto ferroviario Contreras durante su construcción (Línea A.V. Madrid-Valencia). Fuente: Wikimedia Commons

Estructuras

Esta semana nuestro colaborador Yuri Rubio recorre el mundo de las estructuras enseñándonos las acciones a considerar en el diseño de las mismas.

Las estructuras nos permiten salvar accidentes geográficos y pasos inferiores de caminos o servicios. En este módulo se da una visión general de las estructuras más comunes para transporte ferroviario (viaductos, puentes, cajones rectangulares, muros de pantalla,…)

El diseño de las estructuras del transporte ferroviario se rige por las mismas normas e instrucciones que cualquier otra estructura en el campo de la obra civil en España, la Instrucción de Hormigón Estructural EHE-2008 y la Instrucción de Acero Estructural EAE-2011 complementada por la Guía de cimentaciones de obras de carreteras del Ministerio de Fomento o bien en el Eurocódigo 7: Proyecto Geotécnico. 

Las acciones a considerar en el diseño son las establecidas en la Instrucción de acciones a considerar en puentes de ferrocarril (IAPF-2010). En las que se destacan las acciones variables debidas a sobre cargas de uso estáticas (cargas verticales) y dinámicas (arranque y frenado de composiciones ferroviarias).

estructuras

Tren de cargas verticales UIC71 Fuente: IAPF-2010. Ministerio de Fomento. 

Un concepto importante es el de la interacción entre la estructura y la vía, fenómeno en el que se provocan tensiones (esfuerzos rasantes) en el carril, haciendo necesario imitar dichas tensiones. Por otro lado, la diferencia de rigideces en los encuentros obra de fábrica-relleno requiere de adoptar zonas de transición, denominadas cuñas de transición.

Tras el estudio de cimentaciones, alzados y tableros el objetivo final es que sepamos plantear para cada situación la estructura adecuada, en cualquier caso tipología y método constructivo.

Espero haberos acercado un poco más a las estructuras ferroviarias en este módulo. Tendremos nuevo artículo del curso de especialización el próximo día 20 de Enero, hasta entonces, saludos.

No  dejes  escapar esta oportunidad. Apuntate a este curso

Consulta más información sobre el Curso de cálculo práctico de cimentaciones

estructuras

 

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