Las 10 ciudades más congestionadas del planeta

La movilidad en estas fechas es evidente y esto puede provoca la llamada congestión, entendida como el efecto producido por aquellas situaciones en que la demanda supera a la oferta. En nuestro ranking  te vamos a desvelar las ciudades más congestionadas del mundo y cómo evitar esta saturación.

Según el estudio Traffic Index realizado por la compañía TomTom, especializada en navegación GPS, que analiza la congestión de tráfico en 169 ciudades ha determinado un listado con las capitales ordenadas por nivel de congestión general en el segundo trimestre de 2013:

1. Moscú 65%

2. Estambul 57%

3. Río de Janeiro 50%

4. Varsovia 44%

5. Palermo 40%

6. Marsella 40%

7. Sao Paulo 39%

8. Roma 36%

9. París 36%

10. Estocolmo 36%

El Traffic Index se basa en un barómetro que compara tiempos de trayecto durante horas no congestionadas (tráfico fluido) con tiempos de trayecto en horas punta dando como resultado cifras reales de vehículos que han circulado por carreteras locales, arteriales y autopistas.

El estudio revela que Moscú es la ciudad que ha registrado mayor embotellamiento del mundo el año pasado con un tiempo de proyecto del 66% mayor que cuando la circulación fluye sin atascos, de hecho, los ciudadanos pueden pasar en la carretera más de 120 horas de media.

Además, el informe ha revelado más datos ya que según la compañía los conductores de todo el mundo pierden una media de ocho días laborables al año debido a la congestión de tráfico.

ciudades más congestionadas

¿Cómo se puede evitar esta congestión?

Entendemos congestión es el efecto producido por aquellas situaciones en que la demanda supera a la oferta, es especialmente perceptible en el caso de la congestión viaria.

La velocidad de circulación de una vía depende de su grado de uso. La velocidad media a la que se circula en el caso de escasa ocupación es la que llamamos “velocidad libre”. A partir de este punto, la velocidad empieza a descender conforme el índice intensidad/capacidad crece. A más vehículos, mayor interacción, y mayor condicionamiento de la velocidad. Llegado un punto en que el índice se acerca a uno, la velocidad desciende considerablemente, alcanzándose el conocido como régimen inestable.

La clave está en alcanzar el equilibro dinámico (tráfico y congestión).

La congestión viaria viene producida por un excesivo uso del vehículo privado. Las características que hacen a éste ser realmente atractivo (independencia, servicio puerta a puerta, velocidad, comodidad,..) se van atenuando conforme desciende el nivel de servicio (aumenta la congestión).

La saturación de una vía ejerce una tendencia de contención de la propia demanda, de manera que una vez que ésta llega a niveles insoportables, cierta cantidad de usuarios optan por desistir de la utilización de su vehículo. A la inversa, una mejora de las condiciones de circulación, genera la atracción de nuevos vehículos.

En situación límite de capacidad, existe lo que podríamos llamar un equilibrio dinámico entre demanda y calidad de servicio, de manera que un incremento de uno, provoca un descenso del otro y viceversa.

Así, un incremento de oferta (ampliación de infraestructura o creación de un nuevo vial) atraerá nueva demanda que antes o después podría verse de nuevo colapsada alcanzando un nuevo equilibrio, ahora a un nivel superior. A la inversa, una reducción de oferta, generaría una expulsión de parte de la demanda actual hasta alcanzar un nuevo equilibrio, en este caso a un nivel inferior.

Este análisis, aunque de tipo teórico, nos permite ver que las relaciones entre la demanda y la capacidad de las vías son suficientemente complejas como para concluir que no siempre una ampliación de sección para la circulación conduce a una solución de la situación congestiva.

ciudades más congestionadas

En cualquier caso debe tenerse en cuenta que el análisis debe efectuarse a nivel de capacidad de red, detectando si las situaciones congestivas son de carácter local (una solución puntual elimina el cuello de botella) o global (una situación puntual solo conduce a llevar el cuello de botella a otro lugar, o no siquiera eso).

En el caso de ser una situación de carácter global, hay que evitar el uso del vehículo privado. Sin embargo, uno de los aspectos más determinantes para el fomento o disuasión del uso de este tipo de vehículo es la gestión del aparcamiento. 

La lucha por un bien escaso, como es el espacio público en los entornos urbanos, deriva en continuas fricciones, que deriva en los espacios más densamente poblados o con mayor densidad de actividad, en unas claras restricciones al estacionamiento (bien por falta física de espacio o bien por política restrictiva).

Justamente una de las ventajas que ofrece el transporte público es eliminar de raíz este problema al usuario. Precisamente, lo que en condiciones de espacio suficiente para aparcar se convierte en el principal atractivo del coche, en casos de falta de espacio se convierte en un aliado del transporte público.

Es muy importante tener en cuenta este aspecto, ya que es uno de los que más claramente explica la dinámica de la demanda de transporte público urbano y por el que apostamos para evitar situaciones críticas sobre todo en estas fechas en las cuales la paciencia tiene que ser nuestra mayor aliado.

Si te interesa saber más sobre este tema, puedes consultar nuestro Curso de explotación eficiente en sistemas de transporte público urbano de viajeros.

¡Felices fiestas y buen viaje!

Infraestructuras y movimientos de tierras

Infraestructuras y movimientos de tierras

Completamos con este módulo el 1/3 del Curso Superior Universitario en Infraestructuras Ferroviarias: diseño, construcción y mantenimiento, familiarizándonos con la construcción de las infraestructuras, sus métodos constructivos y la maquinaría para la puesta en obra.

La Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario, define a la infraestructura ferroviaria como el conjunto de las infraestructuras y superestructuras de la vía, las instalaciones, los caminos de servicio y los elementos de alumbrado.

infraestructuras y movimientos de tierras

A la hora de proyectar una nueva infraestructura es necesario saber que todas aquellas líneas que formen parte de la Red Ferroviaria de Interés General (infraestructuras ferroviarias que resulten esenciales para garantizar un sistema común de transporte ferroviario, por ejemplo,  las vinculadas a los itinerarios de tráfico internacional, las que enlacen las distintas comunidades autónomas y sus conexiones y accesos a los principales núcleos de población y de transporte o a instalaciones esenciales para la economía o la defensa nacional) se les establecerán unas zonas de dómino público, una zona de protección y un límite de edificación, que serán diferentes dependiendo del tipo de línea y por donde discurra esta: zona urbana o interurbana, un puente,  un túnel,…

Dentro de la infraestructura ferroviaria se destaca la infraestructura de la vía compuesta por las obras de tierra y de fábrica necesarias para construir la plataforma.

Curso movimientos de tierras

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 En la segunda parte de este módulo se trabajan los movimientos de tierras (terraplenes, desmontes y bloques técnicos), destinados a la obtención de una explanada, con características mecánicas y geométricas determinadas, sobre la que se superponen las capas de asiento (capa de forma, sub-balasto y balasto). Se estudia: diseño, materiales, fases constructivas, ensayos y la maquinaria necesaria para la ejecución. Así, para el caso del diseño de taludes de desmonte y terraplén deben tenerse en cuenta las recomendaciones de la Instrucción General de Proyectos de Adif (IGP).

Sin más, me despido aprovechando para desearos una Feliz Navidad y un nuevo año cargado de salud e ingeniería civil. Seguimos en Twitter durante las fiestas y volvemos con nuevo artículo: Estructuras, el día 8 de Enero de 2014. 

 

Demolición Viaducto de Seattle: Timelapse de la semana

Después de publicar nuestro vídeo sobre el derribo de puente en la autopista 101, seguimos con más demoliciones y esta vez os presentamos este timelapse de la destrucción de la parte sur del viaducto de Seattle realizada en 5 días compactada en 3 minutos. Esta vía de Alaskan Way, construída en la década de los 50, es utilizada por más de 10,000 vehículos al día y el objetivo de su demolición es la construcción de un túnel para reemplazar el viaducto de Alaskan Way, una autopista compuesta por dos pisos que se ha extendido a lo largo del frente costero del centro durante más de medio siglo.

La autopista subterránea está construida a modo de túnel cuenta con 2.700 metros de longitud y esta integrado por dos carriles en ambos sentidos. La construcción del mismo se ejecuta con la tuneladora de presión de tierras más grande construida hasta el momento en el mundo, la “Big Bertha” que posee un diámetro de 17,5 metros, pesa cerca de 7.000 toneladas y está diseñada por la empresa española Dragados.

Si te ha gustado este post y estás interesado en las infraestructuras y las carreteras. Apúntate alguno de nuestros máster: Máster en Diseño, Construcción y Mantenimiento de CarreterasMáster en Cálculo de Estructuras de Obra CivilMáster Internacional en Tráfico, Transportes y Seguridad Vial.

El estadio Bernabéu será remodelado por arquitecto culé

Nos hemos hecho eco de una noticia a través del diario ABC que ha causado sorpresa dentro de la junta directiva y en el mundo de la arquitectura y la construcción; se trata de la remodelación del estadio Bernabéu que conlleva un ascenso de su edificabilidad a 12.250 metros cuadrados.

Remodelación Estadio Bernabéu

Fuente: Página oficial Real Madrid

El Real Madrid, que pidió hace unos meses un préstamo de 400 millones de euros a un fondo de inversión para realizar la obra de reforma, ya ha anunciado el elegido para dirigir el proyecto de las cuatro propuestas finalistas. Se trata del arquitecto Josep Ribas, líder de la firma GMT Architekten L35 y Ribas que casualmente es socio del F.C Barcelona y guarda una estrecha relación muy especial con el presidente azulgrana, Joan Laporta. 

Maqueta Remodelación Estadio Bernabéu

 Fuente: ABC

Se pronosticaba presentar el proyecto de remodelación a finales de este año, pero por problemas de calendario la reforma dará comienzo a mediados del 2014. 

La remodelación del estadio se caracteriza con cambios en su aspecto externo y la introducción de  algunas novedades como la cubierta retráctil que permitirá cerrar el campo. Además se ampliará uno de los laterales con la construcción de un centro comercial, un hotel con visión directa del campo de fútbol y más de 1.300 plazas en un parking subterráneo. Para respetar y seguir con la “tendencia sostenible”, el terreno ubicado en ‘La Esquina’ se convertirá en una zona verde.

El club pretende con esta remodelación, convertir el estadio en un “icono” de la ciudad inaugurándose el nuevo estadio a principios del 2017, y es que los avances tecnológicos no entienden de colores…

De ingeniero a ingeniero: experiencias sobre ingeniería

Estamos en las últimas semanas del año y es un buen momento para reflexionar sobre lo que han sido estos doce meses. Nosotros lo hacemos a través de nuestros ya conocidos colaboradores que semana tras semana han compartido sus opiniones e ideas sobre el mundo de la ingeniería y arquitectura; incluso en más de una ocasión estos pensamientos invitan a meditar a cualquiera, sólo hay que tener ganas de pensar en voz alta.

ingeniería

Javier Bueno Casado es Ingeniero de Caminos Canales y Puertos por la Universidad de Granada, ha sido alumno de Eadic realizando varios de nuestros cursos tales como el curso de modernización de sistemas de riego: diseño y ejecución y el curso de proyecto y construcción de infraestructuras ferroviarias de alta velocidad. Actualmente reside en Suiza y ejerce su labor como calculista de puentes y estructuras en una consultora. El motivo por el que ha elegido esta frase es para dar ánimos a muchos ingenieros que están esforzándose día a día por conseguir un puesto de trabajo en esta situación que vivimos en nuestro país.

ingeniería

 José García-Aranda Ángel, Ingeniero Técnico de Obras Públicas, Máster en Universitario en Ingeniería de Estructuras, Cimentaciones y Materiales y alumno de nuestro curso práctico de CYPECAD: cálculo de estructuras de hormigón armado. Apasionado del apasionante mundo de la Ingeniería Civil y de la Ingeniería en general, se desahoga en su blog Ingeniero de la Crisis. En esta ocasión nuestro colaborador nos recuerda que esta cita la deberíamos tener todos en mente ya que la comodidad se instala en cualquiera de forma asombrosamente rápida, y la evolución no tiene freno.

¿Tenéis alguna frase que haga balance de todo este año?

¿Con qué frase describiríais la futura situación de la ingeniería y arquitectura?

La Infografía como herramienta de trabajo

En la anterior entrada, nuestro blog colaborador Infografía y Delineación nos trató de dejar claro a qué nos estábamos refiriendo cuando, en el ámbito de la construcción y la ingeniería, nos referíamos con el término infografía. Y tras establecer las diferencias en la aplicación de las mismas dentro de los ámbitos con mayor proliferación, entre ellos el ya citado y el periodismo, llegamos a la siguiente conclusión:

Infografía es aquella imagen obtenida tras aplicar a un modelo en tres dimensiones generado por un software informático, una serie de cálculos que simulan el comportamiento real de la luz, los materiales, o las texturas, bien a través del mismo programa de modelado, o a través de uno externo.

Puestos ya en situación podemos profundizar en el tema.

Antes de entrar en los tres procesos que a grandes rasgos componen la elaboración de una infografía de estas características, modelado, renderizado y postproducción, para los cuales publicaremos sendos posts en próximas semanas, sería conveniente comentar cuáles son las aplicaciones que en el ámbito de la ingeniería y la construcción podemos dar a las mismas.

A priori podríamos considerar que un render no tiene más utilidad que la de servir de añadido meramente ornamental o decorativo a un proyecto de ingeniería o construcción; y en honor a la verdad habría que decir que por desgracia en buena parte de los casos es así. Si bien es cierto que esta situación no hace que las infografías se infravaloren, pues al fin y al cabo la simple aparición de una infografía de proyecto parece dotarle a éste de ese añadido tan apreciado en la sociedad de la imagen presente, el considerar que únicamente tienen esta aplicación conduce a infrautilizarlas, a no aprovecharlas convenientemente. Para poder desarrollar todo su potencial, y por tanto poder servirnos del mismo, este tipo de imágenes debe ser tratado como una herramienta más de trabajo que a su vez puede combinarse  con todas aquellas que son de utilidad en el desarrollo de un proyecto.

¿De qué forma pueden sernos útiles? La forma más inmediata de darlas una mayor utilidad es considerar que éstas pueden permitirnos adelantarnos en el tiempo y ver el resultado que pretendemos obtener. De hecho hasta hace algún tiempo, hasta que se desarrolló un mayor número de software y aplicaciones informáticas, así como sus prestaciones para este fin, esta labor era desempeñada por las maquetas físicas que todos conocemos. Representaciones a escala y en diferentes materiales, pero siempre tangibles, de aquello en lo que estamos trabajando. Obviamente, y debido al tiempo necesario para poder completarlas, sobre todo en función del nivel de detalle y los costes, las maquetas físicas quedaban relegadas a representar el resultado final únicamente como forma de mostrar a los demás que todos los cálculos, planos, presupuestos y consideraciones técnicas que componen un proyecto podían verse antes de acometer las obras. Aunque también es cierto que sería un error considerar que el maquetismo físico sólo tiene este fin, pues es bien conocido que los proyectistas pueden valerse de las mismas para realizar estudios de luz, sombra, volúmenes o materiales a la hora de concebir el diseño final, aunque evidentemente con muchas limitaciones. Por otro lado las maquetas físicas han sido utilizadas tradicionalmente para trabajos de arquitectura y urbanismo, y en mucha menor medida en ingeniería civil o interiorismo.

Infografía y Delineación

La infografía frente a la maqueta física

En cierto modo podemos decir que la infografía viene a suplir las limitaciones de una maqueta física, tanto en las características de la misma, sus posibilidades y los campos de aplicación; y aquí es cuando éstas cobran una mayor importancia como herramienta de trabajo. Sin requerir de un plazo largo de tiempo y con una inversión no necesariamente alta, podemos obtener infografías de nuestro proyecto (de cualquier proyecto) en cualquier fase del mismo. Las ventajas que este hecho tienen son varias:

En lo que al diseño se refiere, aunque un proyectista experimentado ya reunirá todos aquellos conocimientos, experiencias, e incluso intuiciones necesarias para resolver estas cuestiones, la infografía permite realizar, por ejemplo, estudios de soleamiento realistas adaptados al lugar, e incluso a la época del año, obtener una aproximación casi real del impacto visual que nuestra obra va a tener el entorno, permitiendo decidir qué sistemas son más apropiados para conseguir una mayor integración o analizar la conveniencia estética de los diferentes materiales y soluciones adoptadas.  La utilidad en este sentido es clara: el proyectista podrá ver cómo será un diseño que en principio sólo está en el papel y en su mente, y podrá introducir aquellos cambios que crea convenientes, o incluso decidir entre diferentes opciones, de forma que aquel diseño que de por bueno ya habrá podido ser visualizado en su entorno, con sus materiales, con sus luces, con sus volúmenes y con todos aquellos cambios que hayan sido necesarios introducir hasta dar con un resultado satisfactorio y adaptado a sus expectativas. En definitiva, la infografía va a ayudar al diseñador a tomar decisiones sobre su creación mientras la está concibiendo.

Una utilidad consecuencia de la anterior es el hecho de poder hacer partícipe al cliente, siempre que eso sea posible o deseable, en la toma de decisiones. De hecho campos como el del interiorismo han encontrado en la infografía una herramienta imprescindible en esta dirección. Nada puede sustituir la practicidad que tienen este tipo de imágenes a la hora de poder mostrar al cliente, por ejemplo, cómo quedará la reforma de un local o una vivienda. Y ningún otro método podrá permitir al mismo introducir aquellos cambios que en función de sus gustos, necesidades, o impresiones crea convenientes al ver de forma previa el resultado; de forma que el diseño final se ajustará no sólo a las consideraciones del técnico, sino también a las de aquel a quien va dirigido.

En definitiva esta herramienta nos va a permitir introducir todas aquellas variaciones de diseño, geométricas, estéticas, en materiales, orientaciones, luces, sombras o condicionadas al entorno, sin necesidad de esperar a que éste se lleve a cabo y por tanto pueda ser demasiado tarde.

Pero no sólo eso. En los últimos años la gestión de proyectos ha cobrado una vital importancia en la construcción, y fruto de esta situación el software BIM han adquirido un mayor protagonismo frente a los sistemas CAD. Un sistema BIM (Modelado con Información para la Construcción) a grandes rasgos va a permitir diseñar un proyecto de forma tridimensional desde el principio (a diferencia de las dos dimensiones de los sistemas CAD), pero incorporando la ventaja de que a cada elemento utilizado en el modelado se le va a añadir una información que será de utilidad a la hora de, por ejemplo, cubicar, calcular costos, determinar fases de trabajo, completarlas, hacer revisiones de precio o reducir las posibilidades de error.

Como complemento a estas prestaciones es obvio que podremos obtener infografías del resultado de cada fase de trabajo o ilustrar los procesos constructivos, lo que sirve de gran utilidad a la hora de anticiparnos, por ejemplo, a la disposición de acopios de material y de la maquinaria involucrados, de los diferentes sistemas de seguridad y protección para los trabajadores, o sirviendo incluso como material didáctico o ilustrativo en las explicaciones que habrá que dar a los diferentes agentes que tomen parte en la construcción. Tal es el grado de compatibilidad en este sentido que la inmensa mayoría de softwares de este tipo cuentan ya con sistemas de exportación y comunicación con los programas de modelado y renderizado más habituales, si es que no cuentan ya (aunque con un potencial menor) con módulos de renderizado ya integrados en los mismos.

Fases Proyecto Infografía y Delineación

Ejemplo de infografías para la representación del proceso constructivo de un proyecto

Visto así ha quedado claro que la infografía no está relegada únicamente a ver un resultado final. Sino que ésta puede intervenir en la toma de decisiones, en la gestión, y en los cambios que conducen a dicho resultado. Por eso la infografía pasa de convertirse en un fin, a ser un medio. Y así es como deberían ser tenidas en cuenta en el sector.

Arquitectura, urbanismo, paisajismo, interiorismo, infraestructuras viales, ferroviarias, aeroportuarias, marítimas o hidráulicas, diseño de productos. El espectro de campos de aplicación supera, y en mucho, a las que tradicionalmente se destinaba el maquetismo físico. Estudios de soleamiento, luces, sombras, materiales, situación, impacto visual, integración en el entorno, acabados, modificaciones, incorporación de elementos no previstos, hacer partícipe al cliente, poder elegir entre diferentes opciones, ilustrar los procesos constructivos y sus elementos involucrados, mostrar los resultados de cada fase de proyecto, elaborar material didáctico para los mandos y trabajadores o material visual para su utilización en presentaciones técnicas y comerciales, poder decidir, explicar, ilustrar y mostrar qué hacemos, por qué lo hacemos y cómo hemos llegado a hacerlo.  Sus posibilidades, como vemos, distan mucho de ser únicamente “la guinda del pastel” que utilizamos para coronar gráficamente un proyecto.

En definitiva, la infografía como herramienta de trabajo.

Por ello, en el Curso de infografías y modelado 3D te enseñamos a representar proyectos en imagen y video virtual.. .¿Quieres más información sobre nuestra formación en infografía? ¡Pulsa el enlace!

Autor: ID – Infografía y Delineación  I.D. (Infografía y Delineación) está especializada en el desarrollo de Infografía 3D y Delineación en general para Arquitectura, Obra Civil, Urbanismo o Diseño de Productos. Más en http://www.infografíaydelineacion.com

Twitter: @InfograDel

Timelapse del derribo del puente en la autopista 101

Destruir para construir, este proceso que en ocasiones pasa desapercibido requiere de técnicas mecánicas usando numeroso material hidráulico: plataformas de trabajo elevadas, grúas, excavadoras otopadoras manteniendo la calidad técnica y seguridad en la ejecución. Todo ello os lo mostramos en el siguiente timelapse con el derribo del puente en la autopista 101.

derribo del puente en la autopista 101

La destrucción de un puente desarrollado con grúas situado en el tramo “Rice Avenue/Santa Clara Avenue” de la autopista 101 en el sur de California. Este derribe fue realizado durante 5 horas en horario nocturno con el objetivo de minimizar el impacto sobre la circulación como parte del proyecto de mejora de esta ruta.

 

Las depuradoras más grandes del mundo

Las aguas residuales llegan hasta las depuradoras a través de la red de saneamiento, dónde se elimina la contaminación del agua mediante diferentes procedimientos físicos, químicos y biotecnológicos minimiza su impacto sobre el medio ambiente y la limpieza de los ríos. 

La construcción de una depuradora tiene como objetivo la gestión del tratamiento del agua de una zona y se tiene en cuenta una amplia gama de variables tales como el tamaño de la población, residuos generados, reutilización del efluente, orografía del terreno, coste del suelo, etc. Todos estos factores han influido en la instalación de las plantas que os presentamos a continuación convirtiéndolas en las depuradoras más grandes del mundo.

Stickney Water Reclamation Plant, Chicago

La mayor estación de bombeo de aguas subterráneas en el mundo con una capacidad de 4548 hm3 al día está situada en el sur de Chicago y da servicio a 2,5 millones de personas y 43 comunidades en un área de 260 kilómetros cuadrados. Esta depuradora consta de dos plantas, la planta occidental inaugurada en 1930 y la planta oeste que comenzó a funcionar en 1939.

Depuradoras más grandes del mundo

Deer Island Sewage Treatment Plant, Boston

Se encuentra en el puerto de Boston y es una parte clave del programa para proteger el puerto contra la contaminación de los sistemas de alcantarillado en el este de Massachusetts (Ley de Agua Limpia). La planta comenzó a operar en 1995 y tiene una capacidad de 1895 hm3 al día. Además del tratamiento de aguas residuales, la instalación también utiliza diversas tecnologías para ayudar a impulsar la depuradora, incluidas tres turbinas de viento y varios paneles solares. Dentro de la instalación, destacan las estructuras ovales “cartón de huevos”.

Depuradoras más grandes del mundo 

Detroit Wastewater Treatment Plant, Detroit

La Planta de Tratamiento de Aguas Residuales atiende las necesidades de 35 por ciento de la población del estado contenida en Detroit y otras 76 comunidades. Desde 1939, año en el que comenzó a funcionar la depuradora, ha experimentado una continua mejora para garantizar el cumplimiento a largo plazo de las normas reglamentarias dentro del área ocupándose actualmente de la detección, el tratamiento y la desinfección de sólidos biodegradables.

Depuradoras más grandes del mundo

Bailonggang Wastewater Treatment Plant, Shanghai, China

La planta de tratamiento de Bailonggang, construida en 1999, sirve para volver a verter en el Yangtsé el agua ya depurada de los principales residuos contaminantes. Es uno de los proyectos más importantes de protección ambiental con una inversión total de alrededor de 22 millones de yuan. Este proyecto elimina de las aguas del Yangtsé cerca de 1,2 millones de toneladas de vertidos contaminantes a diario.

Depuradoras más grandes del mundo

Stonecutters Island Sewage Treatment Plant 

Esta depuradora también ha sufrido un proceso de ampliación y modernización entre abril de 2007 y junio de 2008 con una inversión de 350 millones de dólares. Un año más tarde, se inició el segundo proyecto finalizando en 2013 y siendo capaz de alcanzar 2,8 millones de m3/día.

¿Conocías todas estas depuradoras? 

Si quieres tener una visión de las diferentes facetas que envuelven el mundo de la depuración potabilización de las aguas de consumo humano así como en el tratamiento puedes consultar nuestros cursos:

Formación superior en tecnologías de depuración, tratamiento y gestión de empresas de agua

Curso de depuración y reutilización de aguas residuales urbanas

Parte IV ExperienciaEadic

Plano de un proyecto de 1719. Fuente: Wikipedia

Seguimos el recorrido por nuestro curso en infrastructuras ferroviarias de la mano de Yuri Rubio que nos enseña paso a paso su experiencia en Eadic.

Proyecto de infraestructuras ferroviarias (Por Yuri Rubio)

La finalidad de este módulo es conocer los aspectos fundamentales de un proyecto básico y constructivo ferroviario de Alta Velocidad, que documentos debe presentar y cuáles son los objetivos de los mismos.

Como ya os había comentado, un proyecto ferroviario es un proyecto civil lineal (obra lineal ò construcción horizontal); como lo son las carreteras, los abastecimientos, puentes y viaductos, etc.

Un proyecto es un conjunto de actuaciones de diversa tipología, ejecutadas ordenadamente en el tiempo, para lograr un hito preciso y/o para responder a una necesidad específica. En el caso de las infraestructuras ferroviarias se hace necesario definir varios tipos de proyectos para recoger la documentación necesaria.

El proceso de proyectar empieza con la planificación (Ver #ExperienciaEadic2) es allí donde se define el corredor necesario y se realiza la primera consulta ambiental. Obteniendo el Estudio previo (o de viabilidad), conocido a nivel internacional como pre-feasibility study. Lo siguiente es redactar el Estudio Informativo estudiando las alternativas y redactando el Anteproyecto que será sometido a los procesos administrativos de información pública y de Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

A partir de este punto es donde aparecen el Proyecto básico y el Proyecto constructivo. Siendo el básico el que nos permite valorar aspectos geométricos y bienes afectados; mientras que el constructivo define el desarrollo y las relaciones de la obra valiéndose de la documentación tipo (Memoria y anejos, Planos, Pliego y Presupuesto).

Por último y en muchos casos es necesario definir un Proyecto as-built que recoge como se ha llevado realmente a cabo la construcción.

Sé que me estoy quedando corto porque son numerosos los estudios y proyectos que envuelven a un solo proyecto de infraestructuras ferroviarias; cartografía, estudio de fauna; estudios geológicos y geotécnicos; proyectos de plataforma, de montaje de vía, de electrificación, de instalaciones,…

Mi recomendación tras el éxito de acogida que ha tenido el curso es que intentes conseguir plaza en la nueva convocatoria que están haciendo los compañeros de Eadic y así profundizar en lo que te cuento semana a semana.

En cualquier caso no olvides que el día 23 tenemos nuevo módulo: Infraestructuras y movimientos de tierras; hasta entonces, saludos. 

One World Trade Center, Timelapse de la semana

One World Trade Center

Este nuevo vídeo de timelapse visualizamos la edificación del nuevo World Trade Center en la Zona Cero de Nueva York, tras el ataque terrorista ocurrido el 11 de septiembre. Tras el debate surgido sobre el futuro del terreno hasta el 27 de abril de 2006 no se empezó con las obras del proyecto.

La construcción de la primera torre dentro del proyecto, One World Trade Center, está a punto de finalizar con una fecha de apertura prevista para principios del 2014. El diseño de esta obra realizado por el arquitecto David M. Childs de Skidmore de Owings & Merrill,  tampoco se libró de controversias ya que se cuestionó si la antena o la aguja se consideraba parte del elemento arquitectónico.

La estructura de la torre empieza con paneles metálicos brillantes hasta la planta 20 donde empieza la superestructura de hormigón y acero formada por pilares y vigas unidas por una combinación de pernos y soldaduras; el edificio alcanza una altura de 541 metros y está formado por 105 pisos.

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